Den nye Specialized Tarmac SL8 Var det ventetiden værd?

Produktnyhed: Cykelfans over hele verden havde ventet længselsfuldt på den nye landevejscykel fra den amerikanske producent Specialized. Mærkets nye allrounder, Specialized Tarmac SL8, blev præsenteret ved verdensmesterskaberne i cykelløb i Glasgow. Ifølge producenten skulle den takket være forskellige forbedringer være "den hurtigste racercykel i verden".

Den første generation af Specialized Tarmac kom på markedet tilbage i 2005, dengang stadig i form af S-Works E5. I årenes løb er cyklen ikke kun løbende blevet udviklet, men har også været i stand til at fejre succeser som ingen anden racercykel i den professionelle peloton. Takket være sin holistiske tilgang var SL7 allerede en af de mest drevne modeller, fordi den er lavet til ethvert terræn. Den nye Specialized Tarmac SL8 ønsker dog at optrappe sit spil på nøgleområderne vægt, aerodynamik, komfort og stivhed og dermed have den "hurtigste cykel i verden" i sine egne rækker.

I lighed med forgængeren fokuserer den amerikanske producent også på SL8 som en allrounder og i den sammenhæng på en komplet revision på de afgørende områder. Rettelser foretages dog kun, hvor det virkelig er nødvendigt.

17 sekunder over 40 kilometer, 128 sekunder ved Milano-San Remo og 20 sekunder på Col du Tourmalet - det er nogle af de tal, som den amerikanske producent citerer i forbindelse med sin nye Specialized Tarmac SL8, for det er netop værdierne den nye racermodel formodes at sammenligne spar for SL7. Hovedårsagen til dette er helt sikkert forbedringerne på områderne vægt og aerodynamik.

Det nye S-Works stel i størrelse 56 vejer imponerende 685 gram, hvilket er næsten 170 gram mindre end den i forvejen lette forgænger. Det "billigere" Fact 10r carbon stel er også overraskende let med blot 100 gram mere og dermed 780 gram og kan derfor godt følge med nogle topmodeller fra andre producenter. Topmodellen skulle ifølge producenten have en totalvægt på under 6,6 kilo.

Udover vægten blev der igen sat øget fokus på aerodynamikken. Dels spiller den nye Roval Aero Cockpit her en vigtig rolle, dels er der brugt en såkaldt “Nose Cone” på den nye SL8. Denne raketspids siges at være primært ansvarlig for de forbedrede aero-værdier, fordi bulen foran på raceren er beregnet til at lede luftstrømmen mere effektivt rundt om rammen og føreren.

Men for ikke at påvirke kørekvaliteten negativt gennem alle forbedringerne på papiret, er stivhed-til-vægt-faktoren også blevet forbedret med mere end 30 procent, hvilket skulle sikre en bedre kraftoverførsel. Ifølge Specialized siges en komfort på 6% at være muliggjort af den nydesignede aero-sædestolpe.

Den nye Specialized Tarmac SL8 – modellerne på et øjeblik

Sammenlignet med SL7-serien er der også nogle ændringer i den nye modelserie. Dels er Comp entry-level-modellerne droppet, og der vil ikke længere være en Shimano Ultegra Di2-variant blandt Expert-modellerne. Alle modeller er udstyret med en effektmåler fra 4iiii eller Quarq. Den maksimale dækafstand er officielt 32 millimeter, mens modellerne hver er forsynet med 26 mm dæk fra firmaet.