Test / E-MTB: Med Giant Stance E+ 0 Pro testede vi en rigtig mellemklasse E-MTB, der byder på meget for sin pris på lige under 5.500 euro. Det moderne stel med sporty geometri og en gennemtænkt pakke af komponenter viser, at det stadig vil være muligt i 2023 at bygge kraftige eMTB'er i mellemprisklassen.
I det mindste siden pandemiårene er solide eMTB'er i mellemklassen blevet mere og mere sjældne. For stiklare cykler med fuldgyldig motor og stort batteri uden smertefulde kompromisser i komponenterne, skal du mange steder i dag punge ud med 7.000 euro eller mere. Med den nye Stance E+ viser Giant, at tingene kan gøres anderledes. Ligesom sin forgænger placerer cykelgiganten hele modelserien i mellem- eller endda lavere prissegment. Fra 4.000 euro er der i alt seks modeller op til topmodellen, som vi testede. Selv for det skal der "kun" betales rimelige 5.499 euro.
Som med sin forgænger (og mange andre e-cykler i porteføljen), opdeler Giant Stance E+-serien i to underkategorier: pro og 'non-pro'. Forskellen her ligger i drivsystemet: Mens modellerne med navnets suffiks Pro får en SyncDrive Pro2 med 85 Nm maksimalt drejningsmoment og et 800 Wh batteri, må 'non-Pro' varianterne nøjes med en SyncDrive Sport2 med 75 Nm og et 625 Wh indhold på batteriet. Kudos til Giant for at gøre det nemt for kunderne at se denne vigtige forskel i modelnavnet i stedet for at skjule det dybt i specifikationerne.
Rammen er identisk på alle Giant Stance E+ modeller - bortset fra farvedesignet. Ikke overraskende for denne prisklasse bruges aluminium, men håndværket er gennemgående fremragende. Med 125 mm vandring bagtil er der lidt mere end på den direkte forgænger, og den er stadig 140 mm foran. E-MTB, som kun fås med 29-tommer hjul, passer ind i kategorien "Trailbike" eller allrounder. Bagenden er heller ikke baseret på Maestro-systemet, som Giant er så kendt for, og som bruges på alle andre E-MTB fullies i sortimentet. I stedet lytter denne til navnet Flex-Point, som også blev brugt i forgængeren. Der er ingen leje i baghjulsområdet, i stedet bruger Giant den bagerste trekants naturlige flex til at kompensere for bevægelsen. Dette sparer omkostninger og vægt, og der er et leje mindre, der kræver vedligeholdelse. Det burde dog også være grunden til, at E-MTB'en må nøjes med "kun" 125 mm vandring.
Stærkt drivsystem med stort batteri
Drivsystemet i den topmodel, vi testede, har i mellemtiden bevist sig selv mange gange. Giant SyncDrive Pro2 er baseret på Yamaha PW-X3 motoren, som er udstyret med sine egne sensorer, software, kontrolpanel og batteri. Giant angiver 85 Nm som det maksimale drejningsmoment, og drevet rangerer godt ved sin maksimale effekt ifølge vores testbænkmålinger på den nederste midtbane, men afstanden til populære drev som Bosch CX eller Brose Drive S Mag er ikke stor. Motoren har i hvert fald en vægt på cirka 2,75 kg, hvilket er godt 100 g mindre end de fleste andre mellemmotorer i dette segment.
800 Wh-batteriet er integreret i nedrøret og kan fjernes via en klap. For at gøre dette skal en skrue først skrues af med hånden, og efter at dækslet er fjernet, kan batteriet fjernes ved at løsne endnu en 4 mm unbraconskrue på siden af nedrøret. Dette fungerer pålideligt, og energilageret sidder også fast i rammen, men at fjerne det tager lidt længere tid end med mange andre e-MTB'er. Er de rigelige 800 Wh ikke nok, eller ejer du en af de billigere modeller med 625 Wh, kan du også tage et kig på rækkeviddeforlængeren. Dette bidrager med yderligere 250 Wh og kan monteres på nedrøret.
Drevet styres via Giant RideControl Dash 2-i-1. Den kombinerede enhed af display og kontrolpanel er ergonomisk vellykket, og farvedisplayet er normalt let at læse. Skærmen kunne kun være en smule lysere i direkte sollys, og ikke alt kan altid ses godt her.
Udstyr: vellykket!
Giant Stance E+ 0 Pro, som vi testede, har konsekvent solidt udstyr af til dels høj kvalitet til prisen på 5.499 euro. Vægten forbliver på anstændige 25,1 kg for stelstørrelse L og uden pedaler. Komponenternes højdepunkt er måske gearene: Shimano XT Linkglide har kun elleve gear, men den har stadig en tilstrækkelig bred rækkevidde til E-MTB og kan sammenlignet med den almindelige 12-trins version prale af robusthed, holdbarhed og bedre skifteadfærd under belastningsscore. Vi blev overrasket over bremserne, i bedste fald havde vi forventet billige 4-stempel versioner fra Shimano. Der er også monteret 4-stemplet bremser fra Shimano, men disse kommer fra SLX serien og er kombineret med store skiver foran og bagpå - super!
ramme | Giant Stance E+ |
gaffel | RockShox 35 Guld 140 |
kørsel | Giant SyncDrive Pro2 |
akkumulator | 800 Wh |
stum | RockShox Deluxe Select |
Løbehjul | Kæmpe ON 29 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Dæk HR | Maxxis Dissector Exo |
Bagerste derailleur | Shimano XT link glide |
gearstang | Shimano XT link glide |
krank | FSA komet |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano SLX M7120 |
bremseskiver | Shimano 203/203 |
Sadelpind | Giant kontaktafbryder Vario 170mm |
sadel | Kæmpe Romero |
Stilk | Giant Kontakt |
Lenker | Giant Connect TR stigrør |
Den ret lave pris på cyklen er mest iøjnefaldende, når man ser på chassiset. Kombinationen af RockShox 35 Gold foran og Deluxe Select+ bag er solid, men på ingen måde høj kvalitet. Justering af lufttrykket er naturligvis lige så muligt som at regulere rebound-trinnet og rudimentære justeringer af kompressionstrinnet er også muligt. De anvendte dæk fortjener særlig ros: Maxxis Minion DHF foran og Dissector bagpå, begge i den tilstrækkeligt stabile Exo-karkasse, er et glimrende valg. Især DHF'en foran giver meget greb og er også i gode hænder på en E-MTB med ret lidt fjedervandring.
geometri
Stance E+ 2023's geometri gør et markant spring i forhold til forgængeren.E-trailcyklen er markant mere moderne, markant mere progressiv og også væsentligt mere sporty end tidligere. Med en lang hovedramme, lange kædestag og en gennemsnitlig slap hovedvinkel skal cyklen også føle sig godt tilpas på stejle stier og score point med sin jævne kørsel. Den stejle sædevinkel placerer også rytteren centralt over cyklen, hvilket burde være et plus ved stigninger.
Geometry Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Toprør vandret (i mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
hovedrør (i mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Styrevinkel (i °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Sædevinkel (i °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
kædestag (i mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Nederste beslag fald (i mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Akselafstand (i mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Rækkevidde (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Stabler (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Giant Stance E+ 0 Pro på sporet
Giant Stance E+ 0 Pro er bare sjov på sporet. Igen og igen fanger du dig selv i at spørge, hvorfor du skal bruge så mange flere penge på andre E-MTB'er. I moderat terræn inviterer den sporty geometri virkelig til at skyde, selvom der ved høje hastigheder bliver mærkbare et par underskud i chassiset. RockShox 35 Gold foran når nogle gange sine grænser, når det kommer til stivhed og ydeevne, og den bagerste trekants vandring på 125 mm minder dig altid om at tage et mere roligt tempo. Det mærkes dog kun, fordi cyklen ellers gør så mange ting rigtigt og opfordrer til at holde fingeren fra bremsen lidt længere. For en E-MTB i dette pris- og rejseområde, skærer Stance E+ 0 Pro en fremragende figur på sporet.
Cyklen kan understrege dens alsidighed, når dækkene rører fast underlag og behagelig pedalkørsel er påkrævet. Den ekstremt responsive SyncDrive Pro2-motor tilbød os nok strøm til enhver tid, forudsat at du justerede kadencen. På stigninger får du mest kraft ud af drevet, når kadencen er et sted mellem 80 og 90 - systemet bryder sig ikke så meget om tunge gear her. Baggrundsstøjen er der, ned ad bakke og op ad bakke, men ikke forstyrrende. En svag raslen kan høres hist og her på stien, men afhængig af underlaget forsvinder denne endda i vejstøjen. Selve motoren har en ret højfrekvent tone, men den er mere støjsvag end for eksempel en Bosch CX eller en Shimano EP8.
Bortset fra et par småting giver de indbyggede komponenter ingen grund til kritik. XT Linkglide gearskifte skifter ikke gear under belastning og har mere end nok rækkevidde, og de pålidelige SLX-bremser bider virkelig, når du vil have dem. Dækkene med meget vejgreb, især foran, sørger også for stor sikkerhed i alle køresituationer. Det er uforståeligt, hvorfor så mange e-MTB'er skærer hjørner i denne henseende - det er rart, at Giant gør tingene anderledes. Vi fandt fluen i salven med den in-house dråbestolpe, som byder på meget løft, men er lidt stædig i drift og ikke altid kan sænkes helt problemfrit.
Efterlad en kommentar