Test Bulls Alpine Hawk Team Di2: Det Köln-baserede tohjulede indkøbskooperativ ZEG tilbyder sin aero-racer til en konkurrencedygtig pris, men har mere at byde på end bare en absolut billig cykel. Aerodynamik, komfort og topteknologi resulterer i en overbevisende blanding på den nye Bulls Alpine Hawk, som Velomotion praktiske test viser.
Hvem kan ikke lide at få noget godt i gave? Lidt opmærksomhed er altid velkommen, men det kan også være noget større – hvad med et ret let carbonstel for eksempel? Sådan noget kan koste et par tusinde euro, hvilket også kan mærkes med de tilsvarende komplette cykler: Hvis du lige nu leder efter en racermaskine med den helt nye Shimano Dura-Ace 9270, vil du blive konfronteret med femcifrede priser på tværs af bord fra de amerikanske specialvaremærker; de lokale direct mails klarer det stadig for 8.000 til næsten 10.000 euro.
Bulls Alpine Hawk: Hammerslag hos ZEG-forhandleren
De fleste nægter og foretrækker at se sig om efter en racer med mere beskedent udstyr – eller også kigger de hos den lokale ZEG-forhandler. Der findes som bekendt en i alle afkroge af republikken, og med sine mærker fra Pegasus til Kettler og fra Hercules til Bulls byder den også på hverdagscykler og city-e-bikes samt sporty mountainbikes og racermaskiner. Bulls Alpine Hawk Team Di2 hører til sidstnævnte - og enhver, der ser på denne cykel, kunne virkelig få den idé, at det Köln-baserede tohjulede indkøbsselskab ønsker at give deres kunder en fin gave.
Beregning med et overraskende resultat
Lad os regne hurtigt ud: En komplet Shimano Dura-Ace Di2 9270-gruppe, den seneste version af, hvad der nok er den mest gennemprøvede komponentgruppe på markedet, handles i øjeblikket til omkring 3.500 euro. Den traditionelle franske producent Mavic priser sit aerodynamiske carbonhjulsæt Cosmic SL 45 Disc til 1.450 euro. Og et styrstangsæt i ét stykke à la Vision Metron 5D ACR koster normalt knap 700 euro, selvom det forhandles lidt billigere hist og her. Nu skal du bruge et sæt Schwalbe-dæk (100 euro ved postordre), en sadel, selvfølgelig, og små dele - du skal selvfølgelig medbringe dine egne pedaler. Alt dette koster tilsammen omkring 5.800 euro - og det er allerede hundrede mere, end Bulls opkræver for Alpine Hawk-holdet. Rammesættet, som skulle være omkring 3.000 euro værd, er i sandhed en gratis gave.
Aero-former med høj siddekomfort
Så - du må lade det synke ind for nu. Og så er det tid til at se nærmere på Kölnerraceren, for den har selvfølgelig meget mere at byde på end blot en yderst attraktiv pris. Bulls forfølger et meget interessant koncept med den nye model: cyklen kombinerer de nyeste aerodynamiske designs med en masse komfort og alsidighed, der er knap i dette segment. Et vandret overrør i kombination med det flade hovedrørsareal og lave sædestag, hvorunder sæderøret rummer dækkets kurve, står for førstnævnte. Sædeklemmen er integreret, ligesom alle kabler i styret og ført gennem frempinden ind i stellet.
Usædvanlige proportioner
For at se, hvad der adskiller Alpine Hawk fra andre flyveløbsmaskiner, skal du have et godt øje for stelproportioner. Så er dens ret lange hovedrør mærkbar, såvel som toprøret, som er forholdsvis kort. Begge fører til en ret kompakt, mere oprejst siddestilling, hvilket afspejles i afslappede værdier for stak og rækkevidde - 56 og 597 mm for 390-rammen. For maskiner brugt i væddeløb ville den første værdi være omkring 3 cm lavere, så styret ville være mærkbart lavere end på Bulls. Så dybt, at nogle ryttere finder det en smule ubehageligt at gribe de nederste led - hvilket selvfølgelig ikke er et problem med Alpine Hawk. Du kan helt sikkert sidde på den slanke cykel på en virkelig aerodynamisk måde; på den anden side, med et løst greb om aero-toppe, er holdningen ret behagelig. Dette suppleres af en stelgeometri, der understreger kørestabilitet og jævn kørsel med en styrevinkel på 72° og lidt længere akselafstand, hvilket naturligvis er særligt velegnet til en aero-racer.
Med hensyn til kørekomfort er Bulls også ret unik for sin klasse. På den ene side afholder producenten sig fra at få den sidste smule strømlining med en flad aero-sædepind og foretrækker at installere den in-house Duroflex carbon-stolpe, som mærkbart absorberer stød og vibrationer. Derudover - og et nærmere kig på stellet har allerede indikeret dette, hvor afstanden mellem sadelrøret og dækket er ret stor - giver Bulls Alpine Hawk en generøs dækafstand på op til 32 mm. Det gør ikke cyklen helt til en all-road racer, men sammenlignet med 28 mm dæk på de fleste aerocykler tilbyder Bulls et mærkbart plus i forhold til anvendelsesområde og komfort.
Som det sømmer sig for en moderne racercykel, er Bulls ekstremt vridningsbestandig. Det sikrer på den ene side en legende acceleration, hvortil den lave vægt på omkring 7,5 kilo også bidrager - hjulsættet vejer knap 1.600 gram, Shimano-gruppen bidrager med omkring 2.400 gram. Det stabile chassis gavner også køresikkerheden, for eksempel ved hurtige nedkørsler, hvor Bulls agerer meget pålideligt.
Et i øjeblikket sjældent syn: Shimano Dura-Ace 9270
Dura-Ace 9270 kunne allerede ses på prøvecyklerne ved cykelmesser sidste år; i naturen er det stadig meget sjældent uden for professionelt væddeløb. To ting er virkelig nyt ved koncernen, udover diverse detaljerede forbedringer: Der er tilføjet et tolvte kædehjul, så udvalget af gearforhold nu er endnu større - på testcyklen 11-34 med meget smalle graderinger, hvor man kun kunne savner 16 tandhjul. 11-30 kransen inkluderer det; denne kassette kunne være et godt valg for dem, der ikke behøver at klatre super stejle stigninger. Kædekringe i størrelse 50/34 er monteret foran, det vil sige den klassiske kompakte transmission. Alternativt tilbyder Shimano også 52/36 eller kæmpe 54/40 til sport på topniveau.
Innovationen nummer to er ledningsføringen af komponenterne: STI-håndtagene er nu trådløst forbundet til skiftekomponenterne, hvor bagskifteren indeholder systemets elektroniske hjerne. At undvære kablerne på styret forenkler selvfølgelig monteringen, især på racermaskiner med integrerede kabler. Bag- og forskifteren er stadig forbundet til et centralt batteri. Funktionsmæssigt er forskifteren måske den mest iøjnefaldende nyskabelse: ikke alene er den blevet væsentligt mere kompakt, men den er også mærkbart mere støjsvag, hurtigere og mere jævn. Så snart skifteprocessen er aktiveret på det ergonomisk optimerede håndtag, er kæden allerede på den anden blad. Bagpå løber kæden over tandhjulene så præcist som altid; Bremsesystemet fungerer også glimrende som normalt, men er optimeret i detaljer: Mellemrummet mellem klodser og rotoren er blevet lidt større, så risikoen for, at klodser gnider, nu er endnu mindre. Flytningen af forbindelsen til udluftning af bremsen er fordelagtig for vedligeholdelsen.
Bulls Alpine Hawk: Kantet, teknisk udseende
Visuelt har den nye Dura-Ace ikke forvildet sig for langt fra sin forgænger. Det højre håndsving er blevet en smule fladere, bremsegrebene har en lidt anden form – det er ikke meget mere. Forskifteren er dog nu meget mere kompakt. Det skinnende sorte funktionelle gruppesæt uden dikkedarer passer meget godt sammen med den kantede Alpine Hawk – det er trods alt iøjnefaldende, og Bulls-raceren er også overbevisende i denne henseende.
Så hvad er interessant ved den komfortable aerobike fra Köln? Først og fremmest selvfølgelig den sensationelt lave pris for den teknologi, der tilbydes, men så også det interessante koncept med at kombinere et komplet aero-setup med en afslappet sædegeometri. Den gode tilgængelighed via det store ZEG-forhandlernet er endnu et plus, især for cyklister, der ikke er de absolutte tekniske knæk og har brug for lidt råd her og der. Og så Bulls Alpine Hawk Team Di2 er, hvad Amerika kalder en "no-brainer": du behøver virkelig ikke tænke længe for at vælge denne cykel!
En detaljeret gennemgang kan findes i Velomotion Youtube-kanal – klik her for videoen og bedst af alt, abonner nu.
Mere information om de andre Alpine Hawk-modeller kan findes her.
Efterlad en kommentar