Canyon Precede:ON 7 i testen: Canyon kalder den en "bycykel", men det lyder næsten for godt til Precede:ON 7. Fordi den usædvanlige e-cykel til hverdagsbrug appellerede i testen med en sporty karakter, mindre med motoriseringen har mere at gøre med håndtering, udstyr og siddestilling.
Da elcykelboomet tog fart i begyndelsen af 2010'erne, havde udbyderne af gode by- og turcykler det fint. Indtil da havde deres cykler ikke ligefrem været teknologiens spændende spydspids, men med deres produktsortiment havde de det ideelle grundlag for den innovative elcykel, samt den helt rigtige kreds af forhandlere og kunder. Sporty cykelproducenter derimod havde nogle gange brug for ret lang tid til at finde på måder at tilbyde ansigtsbesparende elcykler. Nogle få skubbede på e-mountainbiken og modtog i første omgang forbløffede blikke og endda hån - i dag ved vi, at det ikke var passende. Andre udvidede deres produktsortiment til at omfatte trekking- og touringcykler med motorer og udstyrede dem med de mest kraftfulde enheder som muligt - en anden måde at demonstrere sportslighed på. Og atter andre tænkte først over, hvordan de kunne overføre deres sporty DNA til e-cyklen – og hvad "sporty" egentlig betyder, når det kommer til en cykel.
Sportslighed uden maksimal kraft
I et køretøj drevet af muskelkraft er det ikke så let. Nok er en bil med stor kubikkapacitet og mange hestekræfter nok, men monterer du for eksempel en Bosch Performance CX fra e-MTB-sektoren på en bycykel, er du langt fra at få en sportscykel. Det giver derfor mere mening at se på de aspekter, der gør en cykel virkelig sporty. Så ender du med faktorer som geometrien og dermed køreegenskaberne og siddepositionen, du kan tænke på håndteringen og sidst men ikke mindst det visuelle indtryk.
Udviklerne hos Canyon er muligvis gået frem på denne måde, da de designede Precede:ON 7. I lang tid havde befolkningen i Koblenz intet andet end racercykler og mountainbikes i tankerne; en e-MTB blev først introduceret i begyndelsen af 2018, og siden er e-serien udvidet til at omfatte alt fra landevejscykler til bycykler. Precede:ON 7 hører også til sidstnævnte kategori, og her kan man undre sig: Denne bolide skal være en bycykel? Nå, andre steder kalder man sådan noget for en "bycykel", men meningen er den samme: en (el)cykel til hverdag og fritid, funktionel, teknisk reduceret til det fornuftige og omhyggeligt designet, hvor de to sidstnævnte aspekter ofte går hånd i hånd.
Solid aluminiumsramme, omfangsrige komponenter
Så hvad adskiller Canyon Precede:ON 7? Udseendemæssigt fanger de kantede aluminiumsrør med usmykkede svejsninger øjet. Derudover er der en stiv carbongaffel, typisk for Urban, som ser lige så massiv ud som de 57 mm brede Schwalbe-dæk med den typiske, her noget mere udtalte knopprofil fra G-One Allround. Du kan ikke "skifte" i klassisk forstand med Canyon; Den trinløse Nuvinci eller Enviolo gearkasse er monteret på Precede:ON 7, hvormed du kan ændre gearforholdet og dermed pedalfrekvensen problemfrit. Og som sædvanligt kombinerer Canyon gearkassen med et tandremstræk, der i modsætning til en cykelkæde er stort set vedligeholdelsesfrit.
De ekstremt solide skærme lavet af hule aluminiumsprofiler går godt sammen med de brede dæk - fastgjort til gaflen med et beslag foran, "hængende" bagerst i systemets bagagebærer. Den lille LED-baglygte sidder ret lavt på stænkskærmen, mens den meget lyse Supernova-forlygte er fastgjort højt oppe på frempinden. Selvom sidstnævnte ikke helt er det rigtige ord: Canyon bruger en styr-stangenhed, der fører alle kabler og ledninger inde i rammen, hvilket giver et meget ryddeligt cockpit. Selv forbremsens hydraulikledning er internt ført. Emnet "sportslighed" kommer også på tale for første gang i cockpittet: Styret er nogenlunde i niveau med sadlen og er praktisk talt ikke højdejusterbart, hvilket resulterer i en let skrå, noget sporty siddestilling. Styrenderne er let orienteret mod rytteren, men cockpittet minder mere om et MTB-styr end et buet touring-styr.
Kraftfuld og harmonisk
Bycyklen er skubbet af Bosch Performance - præcis uden "CX". Canyon giver afkald på maksimalt drejningsmoment, og det er et af de interessante aspekter af konceptet: Når du starter fra et lyskryds, når du alligevel den maksimale assisterede hastighed på få sekunder – hvorfor gå endnu længere? Især da cyklen opnår styrbarhed på grund af den knap så kraftige motor og kan køres mere harmonisk end mangen en overmandet e-tourer, der skyder frem med et ryk, når man forsigtigt trykker på pedalen. Canyon installerer et 500 watt-timers batteri på de mindre rammehøjder, og en 625 Wh opbevaringsenhed på de større – dette er længere og fylder mere i nedrøret. På grund af dette koster de mindre modeller lidt mindre. Drevet inkluderer også det kompakte Purion-display på venstre styrgreb, som er stort nok til at kunne læses med et øjeblik.
Trinløs skiftekomfort
Oversættelsen justeres ved hjælp af et drejegreb, hvorved denne trinløse skifteproces også kan udføres under belastning - for eksempel på en bakke. Dette gavner også en sporty kørestil; Med konventionelle navgear skal du altid aflaste pedalen en smule, hvis du vil skifte gear. Med elcyklen betyder det, at elektronikken kortvarigt reducerer motorstøtten, så man bremser lidt op – det er lidt upraktisk, især op ad bakke. Hvis du altid vil have spænding på kæden og samtidig ikke vil undvære den minimale vedligeholdelsesindsats af gear/tandremskombinationen, kan du ikke undgå Enviolo.
Så hvordan kører Canyon Precede:ON? Først og fremmest glæder det stærke tryk fra Bosch-motoren. Rejsehastigheden på godt 26 km/t blev nået i løbet af få sekunder, hvor speedometeret svarede ret nøjagtigt til den medbragte GPS-enhed til sammenligning. At gå ud af motorstøtteområdet er ikke et større problem - drevet regulerer jævnt og uden ryk og sparker ind igen, når du sætter farten ned.
Precede:ON 7 beviser, at den har mere end nok motorisering på stigninger af alle slags.. Den marcherer op ad den lange seks-procents stigning med 25 km/t; på det halvanden kilometer lange lokale bjerg med godt 100 højdemeter pulveriserer det de bedste tider for alle cyklister, der ikke konstant sætter 400 watt eller mere i pedalerne - og det uden at føreren skal anstrenge sig nævneværdigt. . Bosch Performance-enheden har også drejningsmoment nok til et superstejlt stik med en hældning på mere end 25 % – men her skal man krumme med høj pedalfrekvens for at sikre fremdrift. Og det overbevisende drev suppleres af eksemplariske køreegenskaber: Med en lang akselafstand og flad styrevinkel er cyklen retningsbestemt og sikker at køre selv ved høje hastigheder; styreadfærden kan beskrives som praktisk uden tendens til at blive nervøs. Det betyder også, at Precede ikke vakler i gangtempo, som nogle cykler med stejl styring og sædevinkler gør - en god ting i snævre sving og i kryds.
Komfort og eksemplariske bremser
Mangler cyklen en affjedret gaffel? Absolut ikke. De store dæk sikrer en høj grad af vibrationsdæmpning og absorberer også lejlighedsvise bump på vejen, selvom der er masser af manøvrerum med hensyn til lufttryk - så længe Canyon ikke føles svampet i sving, alt er fint. Og Schwalbe-dækkene har en anden fordel: Den stærke nubbede profil låser perfekt sammen med jorden, hvad enten det er asfalt eller naturlige stier, især med let reduceret tryk. Det betyder også, at du kan betjene Magura skivebremser med stor selvtillid. Med deres to-finger håndtag er de fremragende styrbare, især da trykpunktet er noget blødere; forhjulet kan faktisk kun låses med bevidst indsats – for eksempel ved at dreje skarpt på løst underlag og derefter trække i håndtaget med fuld kraft. Dette er et klart sikkerhedsmæssigt plus, især med bycykler.
Med alle disse egenskaber er Canyon ikke kun sporty og hurtig, men også meget sikker at flytte. Dens teknologi kræver lidt opmærksomhed, så man kan hellige den trafiksituationen – og trods alt er formålet med en bycykel at svømme hurtigt og sikkert i bytrafikken. Så Precede:ON 7 burde falde i smagen hos mange hverdagsryttere, som kun kunne spørge Canyon om en ting mere: hvad cyklen (som mange andre) mangler er en fjederbelastet sadelpind - et plus i komfort, der ikke vil fortyndes den sporty karakter.
WEB: canyon.com
Efterlad en kommentar