Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Specialized 2.2-drevet i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde.
E-MTB motorer og drev 2022 i skak
Til starten af 2022-sæsonen tager vi et detaljeret kig på de almindelige E-MTB-motorer: fra tophundene Bosch, Shimano og Brose til nykommere og udfordrere som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog hver af drevene til testlaboratoriet og så på ydeevnen, rækkevidden og energieffektiviteten under sammenlignelige forhold. Udover batteriet og kontrollerne ser vi også nærmere på apps, som nu er en del af standardrepertoiret på næsten alle drev.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiseret 2.2 | Sachs Rs | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maksimalt drejningsmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vægt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredjepart) | - | op til 900 Wh | op til 925 Wh | - | - | op til 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
lancering | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Giant SyncDrive Pro2 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Shimano EP8
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Shimano EP8 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB motorer og drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022 sæsonen tager vi et detaljeret kig […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Sachs Rs
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Sachs RS mellemmotor i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Bosch Smart System
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Bosch Smart System i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Specialiseret 2.2 drivlinje
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Specialized 2.2-drevet i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Brose Drive S Mag
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 kigger vi i dag på Brose Drive S Mag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022-sæsonen tager vi en […]
E-MTB-drev 2022: Ni aktuelle motorer i en sammenligningstest
E-MTB / Test: Hvilket E-MTB-drev er det bedste? At besvare dette spørgsmål er ikke så let, for alle nuværende systemer er på et meget højt niveau, selvom forskellene nogle gange er enorme. For at komme til bunden af emnet så vi på ni nuværende E-MTB-drev, på testbænken og […]
Specialiseret 2.2-drev: Mere end "bare" et Brose-drev?
Det er bestemt ikke længere en hemmelighed, at californierne fra Specialized er afhængige af en enhed fra Brose til motoren; i tilfældet med den nye Specialized 2.2 er det Brose Drive S Mag-motoren; ikke desto mindre: I lighed med SyncDrive-drevet fra Giant har Specialized givet drevet sit eget navn af en god grund. For selvom motoren også er installeret i andre e-MTB'er, så inkluderer drevet også batterier, samt alle sensorer, software, tuning og sidst men ikke mindst kontrolpaneler, displays og app'en. Tilsammen udgør alt dette i sidste ende køreoplevelsen, og amerikanerne kan klart adskille sig fra andre Brose-drev med hensyn til motortuning, betjening og app.
Specialiseret 2.2: Motoren
Der er ingen store overraskelser, når det kommer til selve motoren: Med sit maksimale drejningsmoment på 90 Nm og en vægt på 2,9 kg er de tekniske data de samme som for Brose Drive S Mag ved første øjekast omtrent samme vægt som Bosch Performance CX.
På testbænken: præstation
Enhver, der har kørt mere end én E-MTB-motor, ved det: Selvom de tekniske data normalt er meget ens ifølge de respektive fabrikanter, føles motorerne ret forskellige i praksis. For at analysere og objektivere disse forskellige indtryk tog vi til testlaboratoriet med forskellige E-MTB'er; Der har vi selvfølgelig også set på de enkelte motorers ydelse.
Vi tager også et kig på den maksimale ydeevne, som systemet leverer. Til dette vælger vi en meget høj indgangseffekt ved krumtappen på 250 watt og en kadence mellem 70 og 75, hvor de fleste motorer har deres sweet spot.
Med 730 watt er Specialized 2.2-drevet en smule foran den "normale" Brose Drive S Mag i gennemsnit og lukker næsten afstanden til den mere kraftfulde Bosch Performance CX. Under alle omstændigheder er Specialized en af de mest kraftfulde almindelige drev i øjeblikket – bortset fra power-drevene fra Sachs og Panasonic, som du skal indgå forskellige kompromiser for.
Men: Lige så interessant som et kig på den maksimale præstation kan være og giver også indsigt i præstationsreserverne - dataene er kun delvist relevante for praksis. For lad os være ærlige: Meget få e-mountainbikere presser 250 watt i længere tid. Af denne grund kiggede vi på ydeevnen i endnu et scenarie - ved 100 watt indgangseffekt.
I lighed med den maksimale ydeevne er forskellene mellem Specialized 2.2 og den normale Brose Drive S Mag ikke store selv i den normaliserede måling, men de er der bestemt. Interessant nok holder Specialized-motoren dog lidt mere tilbage i dette scenarie og har derfor større reserver til dem, der pedaler lidt hårdere. Men: Takket være de enormt omfattende tilpasningsmuligheder via Mission Control-appen kan denne adfærd også tilpasses dine egne behov og ruteprofilen.
På testbænken: rækkevidde
Udover ydeevne bør energieffektivitet og dermed rækkevidden af de forskellige drev også spille en vigtig rolle for de fleste e-mountainbikere; Det er ikke for ingenting, at batterier med høj kapacitet er i stigende efterspørgsel. Det glemmes ofte, at den rene batterikapacitet ikke nødvendigvis siger så meget om rækkevidden, da drevene kræver forskellige mængder energi. Pålidelige udsagn om maksimale intervaller er alligevel kun mulige i begrænset omfang, da de afhænger af en lang række faktorer. Men for at kaste lidt lys over mørket målte vi rækkevidden af de respektive drivsystemer i flere kørsler, ofte på forskellige cykler. Ud fra dette beregner vi så energiforbruget i Wh/km – på denne måde kan virkningsgraden bestemmes uafhængigt af den respektive batteristørrelse.
Også her blev to scenarier simuleret: At køre på fladt med 0 % stigning og 100 W indgangseffekt og forbrug på bjerget med 10 % stigning og 130 W indgangseffekt.
Energiforbruget for Specialized 2.2 er lidt over gennemsnittet i begge scenarier, både på fladt og op ad bakke, og er nogenlunde på niveau med Giant SyncDrive Pro2. Shimano og frem for alt Bosch er en smule mere økonomiske, mens strømpakkerne fra Panasonic og Sachs trækker markant mere strøm fra batterierne.
Karakteristika: Brose naturlighed med lidt mere livlighed
Med softwaretuningen formår Specialized at bibeholde Brose-motorens styrker på den ene side, samtidig med at det tydeligt sætter sit eget præg på drevet. Konkret betyder det, at køreoplevelsen er mere naturlig end ved næsten alle andre køreture i denne præstationsklasse. Mens andre motorer nærmest føles som en tam e-knallert, skjuler Specialized 2.2 sin tilstedeværelse på en meget positiv måde. Den meget omtalte indbyggede medvind? Her kan man virkelig mærke det. Den lave baggrundsstøj bidrager også til denne behagelige følelse, og ligesom Brose Drive S Mag er Specialized 2.2 en af de mest støjsvage elmotorer, der findes og er uovertruffen i denne præstationsklasse.
Hvor californianerens drive adskiller sig fra den almindelige Drive S Mag fra Brose, er dens livlighed. Specialized 2.2 skinner med stor lydhørhed og er meget mere sporty, især når den accelererer eksplosivt i teknisk krævende passager.
Specialiseret 2.2: To batterityper og op til 710 Wh kapacitet
Der findes i alt fire forskellige typer batterier, men disse afhænger af den pågældende E-MTB. Specialized Levo og Kenevo kommer med batterivarianter med enten 500 eller 700 Wh kapacitet. Begge skubbes ind i rammen nedefra via en klap i området af bundbeslaget. På Specialized Tero forsyner et andet batteri drevet med energi: Det er lidt kortere, men bredere og fjernes fra nedrøret på klassisk vis. Du har kapacitetsmæssigt valget mellem 530 Wh eller 710 Wh.
En anden speciel funktion er ladeforbindelsen: Det tilsvarende Rosenberg-stik har tre tætninger og er derfor pålideligt beskyttet mod indtrængning af fugt selv under de mest ugunstige forhold. Meget flot løst!
Specialiseret 2.2: Mastermind TCU – den bedste eMTB-skærm?
Med introduktionen af den første Turbo Levo var Specialized den første store producent, der helt undlod et display på en moderne E-MTB til fordel for et ryddeligt cockpit. Dette banede vejen for mange andre betjeningskoncepter, som næsten alle drevfabrikanter nu tilbyder i en eller anden form. Vi blev så meget desto mere overraskede, da Specialized annoncerede, at alle nye e-MTB'er fra modelår 2022 nu ville blive udstyret med et display - en afvigelse fra deres egne principper? Ikke engang tæt på!
På de sporty E-MTB'er som Levo og Kenevo er Mastermind TCU – som styreenheden eller displayet hedder – placeret i toprøret. Det betyder, at den stadig er i synsfeltet under kørsel, men uden at blokere plads på styret og forårsage unødvendigt kabelrod der. Selvfølgelig er dimensionerne en smule mere kompakte på grund af placeringen, og den viste information er ikke så overdådig som med et fuldblæst display. Men: Da du helt selv kan bestemme det viste indhold via Mission Control-appen, har du alle former for frihed her.
På den noget turorienterede Specialized Tero bruges Mastermind TCU derimod på klassisk vis som display på styret – men den kan selvfølgelig også tilpasses via en app.
I begge tilfælde udføres selve betjeningen via en ekstremt minimalistisk, ergonomisk vellykket fjernbetjening, som kun har de mest nødvendige knapper til at styre drevet. Takket være de gummierede, tydeligt adskilte knapper med et anstændigt trykpunkt er betjeningen ikke noget problem selv med handsker og/eller vanskelige vejrforhold.
Specialiseret Mission Control App: Benchmark for e-cykel apps
Også når det kommer til e-bike-apps, kan Specialized med sikkerhed tilskrives en pionerrolle: den allerførste Levo tilbage i 2015 tilbød den første version af Mission Control-appen - mange år før konkurrencen, som kun i de seneste en hhv. to år i denne forbindelse. Mission Control er derimod løbende blevet videreudviklet og burde derfor nok være den elcykel-app, som andre producenter skal måles på.
Udvalget af funktioner er bemærkelsesværdigt: Når du tilpasser drevet, kan støttefaktoren og maksimal effekt indstilles for hvert støtteniveau, men accelerationen kan også defineres efter ønske. Derudover er der den såkaldte shuttle-faktor: Her kalder drevet meget kraft op med høj kadence og lav egenindsats for at gøre opstigningen nemmere.
Der er naturligvis også omfattende navigations- og sporingsfunktioner ombord. Hvis det ønskes, kan rejsen også nemt overføres til Strava eller Komoot. I den såkaldte Smart Control-tilstand styrer appen automatisk parametrene for drevet afhængigt af brugerdefinerede faktorer som: turens længde, højde, ønsket puls og hvor stor en procentdel af ladekapaciteten batteriet stadig skal have efter ride.
Filly siger
Det ville også være interessant at inkludere producenternes mellemklassemotorer. Fx active line plus fra Bosch eller Brose Drive T osv. Måske er der ikke den store forskel på topmodellerne udover momentspecifikationerne.