Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Panasonic GX Ultimate Pro i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde.
E-MTB motorer og drev 2022 i skak
Til starten af 2022-sæsonen tager vi et detaljeret kig på de almindelige E-MTB-motorer: fra tophundene Bosch, Shimano og Brose til nykommere og udfordrere som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog hver af drevene til testlaboratoriet og så på ydeevnen, rækkevidden og energieffektiviteten under sammenlignelige forhold. Udover batteriet og kontrollerne ser vi også nærmere på apps, som nu er en del af standardrepertoiret på næsten alle drev.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiseret 2.2 | Sachs Rs | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maksimalt drejningsmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vægt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredjepart) | - | op til 900 Wh | op til 925 Wh | - | - | op til 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
lancering | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Brose Drive S Mag
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 kigger vi i dag på Brose Drive S Mag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022-sæsonen tager vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Shimano EP8
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Shimano EP8 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB motorer og drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022 sæsonen tager vi et detaljeret kig […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Giant SyncDrive Pro2 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Bosch Smart System
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Bosch Smart System i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Specialiseret 2.2 drivlinje
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Specialized 2.2-drevet i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Sachs Rs
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Sachs RS mellemmotor i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
E-MTB-drev 2022: Ni aktuelle motorer i en sammenligningstest
E-MTB / Test: Hvilket E-MTB-drev er det bedste? At besvare dette spørgsmål er ikke så let, for alle nuværende systemer er på et meget højt niveau, selvom forskellene nogle gange er enorme. For at komme til bunden af emnet så vi på ni nuværende E-MTB-drev, på testbænken og […]
Panasonic GX Ultimate Pro: I øjeblikket udelukkende i FIT-systemet
Panasonic GX Ultimate Pro blev introduceret sidste år og vil blive brugt af flere producenter i 2022-sæsonen. Flyer tilbyder de fleste modeller, men der er også et par e-cykler med den nye Panasonic-motor i Hercules- eller Pegasus-porteføljen. Fælles for dem alle er, at de også er udstyret med det nye FIT 2.0 system. Indtil for få år siden var FIT en eksklusiv udvikling af Flyer (Flyer Intelligent Technology), men er nu tilgængelig fra en lang række producenter. Ud over betjeningen og displayet indeholder FIT også en app, der styrer drevet og i nogle tilfælde batterierne.
Panasonic GX Ultimate Pro: Motoren
På papiret er de tekniske data for den nye motor ganske imponerende: Med et maksimalt drejningsmoment på 95 Nm er den en af de mere kraftfulde repræsentanter på markedet og er overraskende let og kompakt på grund af sin betydelige kraft. Med 2,95 kg er den omtrent det samme som Brose Drive S Mag og Bosch CX - kun Shimano EP8 eller Yamaha PW-X3 er væsentligt lettere. Panasonic-enheden vinder let vægtsammenligningen med andre kraftfulde motorer såsom Sachs RS eller TQ HPR 120s.
På testbænken: præstation
Enhver, der har kørt mere end én E-MTB-motor, ved det: Selvom de tekniske data normalt er meget ens ifølge de respektive fabrikanter, føles motorerne ret forskellige i praksis. For at analysere og objektivere disse forskellige indtryk tog vi til testlaboratoriet med forskellige E-MTB'er; Der har vi selvfølgelig også set på de enkelte motorers ydelse.
Vi tager også et kig på den maksimale ydeevne, som systemet leverer. Til dette vælger vi en meget høj indgangseffekt ved krumtappen på 250 watt og en kadence mellem 70 og 75, hvor de fleste motorer har deres sweet spot.
Overraskelse! Panasonic GX Ultimate Pro tager imod vores magtleder fra Sachs. Kun få watt adskiller de to motorer, som efterlader resten af testfeltet langt tilbage. Dette er ret interessant, da drejningsmomentspecifikationerne fra producenterne (112 Nm for Sachs, 95 Nm for Panasonic) er lidt længere fra hinanden.
Men: Lige så interessant som et kig på den maksimale præstation kan være og giver også indsigt i præstationsreserverne - dataene er kun delvist relevante for praksis. For lad os være ærlige: Meget få e-mountainbikere presser 250 watt i længere tid. Af denne grund kiggede vi på ydeevnen i endnu et scenarie - ved 100 watt indgangseffekt.
Billedet fra målingen af den maksimale ydeevne fortsætter her, selvom Panasonic holder lidt mere ydeevne tilbage i forhold til den tilsvarende stærke Sachs RS. Ikke desto mindre: Næsten 670 watt er langt over, hvad de fleste andre motorer leverer og er nogle gange endda over deres maksimale effekt. Virkelig imponerende.
På testbænken: rækkevidde
Udover ydeevne bør energieffektivitet og dermed rækkevidden af de forskellige drev også spille en vigtig rolle for de fleste e-mountainbikere; Det er ikke for ingenting, at batterier med høj kapacitet er i stigende efterspørgsel. Det glemmes ofte, at den rene batterikapacitet ikke nødvendigvis siger så meget om rækkevidden, da drevene kræver forskellige mængder energi. Pålidelige udsagn om maksimale intervaller er alligevel kun mulige i begrænset omfang, da de afhænger af en lang række faktorer. Men for at kaste lidt lys over mørket målte vi rækkevidden af de respektive drivsystemer i flere kørsler, ofte på forskellige cykler. Ud fra dette beregner vi så energiforbruget i Wh/km – på denne måde kan virkningsgraden bestemmes uafhængigt af den respektive batteristørrelse.
Også her blev to scenarier simuleret: At køre på fladt med 0 % stigning og 100 W indgangseffekt og forbrug på bjerget med 10 % stigning og 130 W indgangseffekt.
Det er her, bagsiden af den enorme kraft, som motoren bringer, bliver tydelig: både på flade og på bjerget er Panasonic GX Ultimate Pro Fit vores forbrugsleder og sluger mest energi; også selvom Sachs RS er tilsvarende energikrævende. Især forbruget på bjerget er ikke at foragte. Hvis du jævnligt samler højdemålere med meget støtte, bør du stole på et stort batteri.
Karakteristika: Meget kraft - men ikke for brutalt
I sammenhæng med de målte værdier ville det virke rimeligt at antage, at Panasonic GX Ultimate Pro også ville føles som Sachs RS i praksis. I virkeligheden er tingene dog helt anderledes: Mens Sachs RS kommer i gang med brutal power lige fra den første krankbevægelse, især i de højere støtteniveauer, er Panasonic GX Ultimate Pro mærkbart mere reserveret. Misforstå mig ikke: Kraften er der utvivlsomt - og det er mærkbart til enhver tid - men Panasonic kan score point med en naturlig kørefølelse, især ved start eller under hurtig acceleration, selvom dette kommer på bekostning af " slagkraft".
Tuningen af motoren gør også, at den kan doseres relativt godt trods de store kraftreserver, selvom responsen ikke er helt på niveau med en Shimano EP8 eller Bosch Performance CX. Lydstyrken er okay i betragtning af ydeevnen - Panasonic er hverken for høj eller støjsvag.
Panasonic GX Ultimate Pro: To interne batterier og et kraftigt ekstra batteri
Når det kommer til batterimuligheder, kan du i øjeblikket vælge mellem to batterier med 630 Wh eller 750 Wh integreret i rammen. I lyset af det overgennemsnitlige energiforbrug vil vi anbefale det større 750 Wh batteri, især til ryttere, der regelmæssigt klatrer mange meter under deres dæk.
Fyler Goroc X byder også på en rigtig spændende ekstra mulighed: Endnu et eksternt batteri med 540 (!) Wh kan monteres på nedrøret. I kombination med 750 Wh-batteriet i nedrøret får du en samlet kapacitet på næsten 1.300 Wh, og du behøver ikke bekymre dig om et dødt batteri selv under heldagsture.
Panasonic GX Ultimate Pro: Fantastiske FIT-skærme
Betjeningskonceptet for Panasonic GX Ultimate Pro e-cyklerne er helt under FIT-banneret. På sporty cykler finder vi nok især FIT Remote LCD kontrolenheden. Udover knapperne til betjening af drevet er der også et lyst, letlæseligt farvedisplay i en kompakt boks på styret. På trods af sin kompakthed præsenterer sidstnævnte en overraskende mængde information på en klar måde.
Kontrolpanelet er ergonomisk vellykket og kan nemt nås under kørsel uden ubehagelige vridninger. Til vores smag er der dog for mange knapper, især da der er et separat joystick øverst til betjening af menuen. Desværre er trykpunktet på knapperne en smule svampet, men det er ikke så vigtigt i praksis takket være vibrationen i hele kontrolpanelet, når der trykkes på knappen. Meget flot: De vigtigste knapper er oplyst.
Et andet kontrolpanel, som du finder på den ene eller anden E-MTB, er FIT Display Compact. Her sidder displayet separat foran frempinden og svarer i størrelse til eksempelvis Bosch Kiox 300. Betjeningspanelet er det samme som på FIT Remote LCD - blot uden display.
FIT E-Bike Control App: Kæmpe omfang med køb i appen
FIT 2.0-systemet kommer naturligvis også med sin egen smartphone-app til IOS og Android. Denne er allerede tilgængelig i de respektive app-butikker, men kommer endnu ikke med hele rækken af funktioner. Dette bør suppleres med opdateringer i løbet af foråret. Derfor vil vi kun behandle det i detaljer på nuværende tidspunkt. Ikke desto mindre: Listen over funktioner lyder meget lovende. Individualisering af motoregenskaberne, navigation via OpenStreetMap, sporing, integration af Komoot og meget mere.
FIT er den eneste producent til dato, der bruger såkaldte køb i app til at låse op for visse komplekse funktioner. Dette gælder i øjeblikket brugen af smartphonen som fuld skærmerstatning (den såkaldte køreskærm, engangsgebyr på 39,99 EUR eller 11,99 EUR om året) og frem for alt den integrerede tyverifunktion. Her kan smartphonen enten bruges som digital nøgle til aktivering (engangsgebyr på 54,99 euro eller 19,99 euro om året) eller man kan få en separat Bluetooth-nøgle (engangsgebyr på 79,99 euro). El-cyklen kan ikke tændes uden disse nøgler.
Så snart funktionerne er inkluderet i appen, leverer vi en detaljeret test.
Efterlad en kommentar