Test / E-Bike: Med Metz E-PACKR 8.0 tager vi et kig på den første e-cykel fra Metz Mobility. Som en mellemting mellem en kompakt bycykel og en ladcykel er den helt i tråd med tidsånden, men har et par overraskelser i vente – blandt andet det slanke stålstel, egen centralmotor og et modulsystem til bagagen stativ.
At ladcykler bliver mere og mere populære er ikke længere en nyhed - i flere år nu er cyklerne, som kan bruges som erstatning for en bil, oftere og oftere set på cykelstier og foran dagen. plejecentre, og midlerne er ofte opbrugt længe før årets udgang. Et resultat af denne udvikling: Med stigende efterspørgsel stiger cykelproducenternes vilje til at udvikle nye tilgange også - ladcykler bliver mere og mere mangfoldige. Det kan man godt se på de kompakte ladcykler, der nu er tilgængelige fra nogle producenter. Et sted mellem polerne på by-, kompakt- og ladcykler er de meget attraktive for mange, især i byområder, da de fylder meget mindre end fuldblæste ladcykler. E-PACKR fra Metz falder også ind under denne kategori. Man yder dog ikke retfærdighed til den første cykel fra den tyske producent, hvis man blot reducerer den til det.
Små pumpehjul til kompakte dimensioner
E-PACKR er baseret på 20-tommer hjul, som ellers er mere almindeligt kendt fra kompaktcykler; Dette har to håndgribelige fordele: På den ene side er cyklen naturligvis ekstremt kompakt med en kortere akselafstand end konventionelle cykler, endsige ladcykler. Til gengæld kan cykler med 20 tommer hjul mange steder transporteres gratis i offentlig transport. Det er dog også tydeligt, at den lille pumpehjulsdiameter også har ulemper: jævn gang og komfort er mærkbart dårligere end hvad man kender fra "almindelige" pumpehjulstørrelser. Men mere om det i kørselsrapporten.
Egen mellemmotor: Metz G8
Ting bliver virkelig spændende, når det kommer til rammer og drev. Rammen er overraskende lavet af stål, hvilket også forklarer de slanke rør. Det kan vi rigtig godt lide, især da stål i sagens natur giver lidt mere flex end aluminium og dermed har en tendens til at være lidt mere behageligt. Ulemperne bliver tydelige, når man ser på vægten: Med 27,3 kg (uden bagagebærer) er Metz E-PACKR lidt tungere end sammenlignelige e-cykler fra konkurrenterne.
Drivkraften kommer fra vores eget firma: Den meget kompakte Metz G8 midtermotor er ikke tungere end konkurrenterne på 2,8 kg og med et maksimalt drejningsmoment på 75 Nm bringer den også en tilsvarende mængde kraft til jorden. Den styres meget bekvemt fra styret, hvor der er monteret en oplyst styreenhed og et meget letlæseligt farvedisplay. Drevet drives af et batteri monteret bag sadelrøret, som har en kapacitet på 500 Wh. Forresten: Både stellet og drevet er lavet i Tyskland - flot!
Innovativt fastgørelsessystem til bagagebærere
Men vent lidt... er Metz E-PACKR ikke bare en kompakt by-e-cykel? ingen! For med en maksimal tilladt totalvægt på 180 kg er cyklen designet til væsentligt højere belastninger end de fleste andre elcykler på markedet. De to bagagebærere foran og bagpå sørger for den nødvendige opbevaringsplads. Her er Metz afhængig af sit eget fastgørelsessystem, hvormed stropperne ikke blot kan tages af og fastgøres lynhurtigt, men også tillader, at de to stropper kan byttes om. Mens den brede kurv giver plads nok til for eksempel en kasse med drikkevarer, kan en barnestol monteres på den smalle. Taskeholdere, der fås som ekstraudstyr, tilbyder passende skinner til bekvemt at hænge cykeltasker.
Det øvrige udstyr overraskede os positivt set i lyset af den lave pris på knap 3.000 euro: Alt tilbehør som sadelpind, styr eller sadel kommer fra Ergotec, en by.Schulz Speedlifter gør det nemt at justere styrets højde til forskellige kropsstørrelser. Dette er især vigtigt, fordi Metz E-PACKR kun fås i én rammestørrelse. De 8-trins Alfine-gear fra Shimano og de kraftige skivebremser fra Magura er ikke mindre overbevisende. Belysningen er også behagelig og mere end kraftig nok; kun forlygtens monteringsposition er ikke helt optimal. Når frontholderen er monteret, er forlygten dækket ovenfra, hvilket begrænser sigtbarheden, især på vejen. Her ville vi have foretrukket montering på styret.
I øvrigt: Den allerede virkelig attraktive pris for det, der tilbydes, vil sandsynligvis være endnu lavere i mange regioner i Tyskland, da E-PACKR er officielt anerkendt som en ladcykel og derfor er fuldt berettiget til tilskud.
Overbevisende i praksis
E-PACKR opnåede sine første pluspoint i den praktiske test, så snart den monterede: Selv for vores testrytter, som er næsten 190 cm høj, kan den kompakte cykel hurtigt justeres til de rigtige mål. Juster sadel- og styrhøjden - færdig! Da begge er låst med en hurtig udløsning, er det et spørgsmål om et par enkle trin. Den næste positive overraskelse er drevet: Især i sine to højere støtteniveauer presser den temmelig hårdt og klarer også lave kadencer. Dette gør det meget nemmere at starte – meget vigtigt for især ladcykler. Vi bemærkede også baggrundsstøjen positivt – eller rettere sagt, den er ikke mærkbar! Selv med maksimal støtte forbliver motoren meget støjsvag og laver ellers ikke nogen ubehagelige lyde. Men vi har selvfølgelig stadig lidt kritik: For at beskytte gearnavet slår motoren altid kort ud ved gearskift. Disse "støttepauser" er ret bratte og også ret lange. Ligeledes føles drevet nogle gange en smule træls ved start - det er på ingen måde ubehageligt, men ikke helt på niveau med andre moderne mellemmotorer.
Den generelle køreadfærd er virkelig vellykket. De små hjul gør cyklen meget manøvredygtig, men får den også til tider til at føles lidt nervøs, især på dårlige underlag som brostensbelagte gader. Her kan det dog hjælpe at justere lufttrykket i de store dæk, hvilket også er meget gavnligt for komforten. Det er virkelig værd at eksperimentere med værdierne her. Metz e-bike udmærker sig dog i de fleste hverdagssituationer: Det skyldes også de succesfulde komponenter, som vi ikke har noget at klage over.
Det in-house monteringssystem til de forreste og bageste bærere er fantastisk. Med lidt øvelse kan afmontering og montering ske i et enkelt trin - E-PACKR kan lynhurtigt tilpasses til brugsområdet. Selve remmene gør et godt indtryk, selvom vi gerne ville have ønsket en (aftagelig) fjederklemme eller lignende, i hvert fald til den smalle udgave. Derudover vejer de meget stabile bærere en del: De vejer næsten fire kilo tilsammen, hvilket bringer cyklens totalvægt op på over 31 kg. Ikke desto mindre: Alt i alt, takket være bærerens innovative fastgørelsessystem, får du en enormt variabel e-cykel.
Efterlad en kommentar