Test Schwalbe G-One R Gravel-dæk: mere off-road eller mere asfalt? Hvis du ikke vil forpligte dig, når det kommer til grus, har du ventet på dette dæk. I Velomotion-testen beviste Schwalbe G-One R sig som en allrounder på gruscykler, der kombinerer greb og jævnt løb.
Hvis man kigger på gruscyklerne fra 2022-modelåret, tror man måske, at segmentet skifter i retning af "trail": flere og flere cykler kommer med et langt overrør, kort frempind og slap styrevinkel; du kan også se affjedringsgafler og dropperposter oftere nu. Men det er kun den ene side af medaljen: Mange cyklister vil gerne bruge deres gruscykel mere som en racercykel, men med større frihed til at vælge rute. Deres ruter fører over asfalt og grus; og ligesom et glat, smalt racerdæk er uegnet til sidstnævnte, ruller et knudret grusdæk ikke rigtig godt på vejen.
Og nu? ... Schwalbe har lanceret et dæk med G-One R som "Race", der formodes at forene begge. Dækspecialisterne skriver på deres hjemmeside, at det er lavet til brug i let terræn, på grusveje og asfalt – det gør dig nysgerrig og har lyst til at prøve det med det samme.
"Souplesse" takket være det nye slagtekrop
Først noget om strukturen af "R": I lighed med "Pro One"-racerdækket og forskellige MTB-dæk, er det nye grusdæk baseret på Schwalbes "Super Race" karkasse med to lag stof under slidbanen og tre på sidevægge. Dette skal sikre en jævn rulning og smidighed (det Schwalbe kalder "Souplesse"), samtidig med at dækket er stift nok og beskyttet mod sidevægsskader. Derudover er der en helt ny profil, der for første gang i G-One-seriens historie klarer sig uden runde profilknopper. Med Boomerang-profilen er slidbanefligene formet som den australske kastepind; de laterale har en langstrakt dråbeform. Løberetningen er tydeligt genkendelig.
Schwalbe slangeløse dæk er normalt nemme at installere, og G-One R er ingen undtagelse. Med en lille indsats og uden monteringsvæske kan den fastgøres til den krogløse carbon-kant Leeze CH 40 Grus Basic tryk, og når den pumpes op med SKS racerkompressoren, holder den øjeblikkeligt og permanent på luften. Dagen efter er det ene dæk stadig fyldt selv uden tætningsmiddel, det andet har lufttab på grund af en ventilspindel, der ikke er skruet godt fast.
Blødt løb ved lavt tryk
Så påfyld tætningsmidlet og bring det op til driftstryk. Schwalbe tillader maksimalt 4,5 bar i det 40 mm brede dæk, men det føles allerede temmelig svulmende med lige under 2,5 bar. Den ruller ekstremt let på asfalt; Selvom den lader dig høre den typiske brummen fra et slidbanedæk på vejen, genererer Boomerang-profilen ingen vibrationer - du kunne tro, du kører med et glat dæk. De første hurtigt kørte hjørner viser, hvad R'en kan, når den læner: Den runde form med slidbaneblokkene, der rækker ret langt ud til siderne, sikrer, at hjulet kan vinkles uden mærkbar overgang. Schwalbe opfører sig som et rigtigt (omend meget bredt) vejdæk. Selv et godt stykke over 30 km/t ser den ikke ud til at sænke farten, selvom vi fik trykket lidt ned undervejs og nu kun er omkring 2,2 bar. Den gode sidestøtte af dækket på fælgen er også overraskende - det føles slet ikke svampet og har ingen tendens til at spænde sidelæns i kurver. Her burde også den brede krogløse fælg komme i spil, som på grund af sin konstruktion giver dækket bedre sidestøtte. Afviger fra reglen om, at en bred fælg også gør dækket bredere, måler G-One R lige under 39 mm foran og bagpå.
Off-road begynder vores testomgang med en kort sprint op ad bakke over en grussti på fuld kraft, mens vi træder ud af sadlen. Det ville ikke være en skam, hvis et dæk hoppede her, men R'en står solidt på jorden. Den længere stigning på en grusskovsti, dels siddende, dels ved at træde ud af sadlen, er let med de nye dæk - vejgrebet er fantastisk, også hvor det løse underlag er ret groft, og dækkene ruller jævnt over alle ujævnheder væk. Førstnævnte kan også skyldes, at vi har monteret bagdækket mod kørselsretningen – på den måde kan det (det er i hvert fald tanken) grave sig lidt bedre ned i jorden.
Masser af greb i næsten alle køresituationer
Øverst viger gruset for asfalt med huller og skarpe kanter, hvilket gør dig glad for den store volumen på 40'eren. At fange en punktering, der kan beskadige carbonfælgen, kan ikke forventes med denne "luftpude". Schwalbe G-One R Gravel-dækket ruller smørblødt over den følgende sti med en hårdrullet, sandet overflade, og stilen fortsætter. Selv hvor det bliver rigtig mudret, giver det en masse sikkerhed. Meget vådt snavs samler sig i den åbne profil i kort tid, men det smides ud med det samme, så snart hastigheden igen stiger.
Det er netop dette forhold mellem de positive og negative dele af profilen, det vil sige knaster og fordybninger, der resulterer i den gode funktion: Den positive del er så stor, at den muliggør en jævn kørsel på glat, fast underlag uden "judring". dæk resultater. Takket være den ret store negative komponent kan dækket så bide ned på løs jord.
nogen ulemper? Nå, det er ikke ligefrem R'ens speciale at læne sig op ad løst underlag. Det er her dæk som Schwalbe G-One Ultrabite, der har langsgående slidbaneblokke, der trykker ned i jorden på dækkets skuldre, har en fordel, ligesom G- One Bite kan gøre det bedre. For at genkende denne svaghed skal du skubbe dækket (og dig selv) ret hårdt. I betragtning af den nyes stærke ydeevne på stort set alle andre områder, kan dette aspekt alligevel forsømmes. Ikke mindst når der igen er asfalt i slutningen af omgangen og tempoet stiger igen. Hvis man tænker på, at 40-dækket skulle være væsentligt ringere end et smalt racerdæk med hensyn til aerodynamik og vægt, er G-One R næsten sensationelt hurtig, og det også med et lufttryk, der ikke gør det nødvendigt at gå på kompromis i terræn. .
Ønsker, ideer, forslag? Schwalbe G-One R Gravel-dækket kunne være en smule lettere - med 508 og 509 gram er begge testprøver lidt tungere end de 480 gram på producentens hjemmeside. Og en version med en bredde på 35 mm kunne også være interessant, for det kommer du ret langt i blandingen mellem asfalt og terræn.
Efterlad en kommentar