3T Exploro Race test: En gruscykel, der kombinerer landevejscykel og offroader? Med Exploro Race tager 3T et stort skridt i denne retning – og i testen viser aerocyklen, at regnestykket virker.
At definere begrebet "gruscykel" er blevet endnu mere kompliceret med Sram XPLR. Den nye gruppe, som omfatter en affjedret gaffel og en elektronisk styret dropperpost, bringer genren tættere på mountainbiken igen, og der er allerede en heftig debat om, hvorvidt sådan noget overhovedet er "grus". Kun én ting virker sikkert: en gruscykel skal være udstyret med dropstyr; ellers kan den være så tæt på MTB'en eller landevejscyklen, som producenten foretrækker. Når alt kommer til alt, ligger charmen ved den unge art i dens alsidighed, som er resultatet af at være kompetent på forskelligt terræn.
3T Exploro Race - En gruscykel til landevejsryttere
Gruscykler, der primært henvender sig til landevejsryttere, er dog få og langt imellem. Nok kan stort set alle gravel-cykler køres på asfalt med smalle dæk, men den klassiske crosser er faktisk bedre egnet til dette, da dens geometri er skræddersyet til sporty brug. Mange nuværende gruscykler er derimod mere baseret på MTB'er med langt overrør og kort frempind og kommer med en ret oprejst, turorienteret siddestilling. Og sidst, men ikke mindst, så har monteringspunkter til gaffelholdere mv., omfangsrige rørformer og et stort gennemløb på stel og gaffel indflydelse på udseendet på de fleste gruscykler – sådan noget ligner ikke en fuldblods racercykel, selv med 28 dæk. Især da moderne landevejscykler har brug for aero-former, og disse er praktisk talt ikke-eksisterende i grussektoren.
3T tiltrak sig endnu mere opmærksomhed med konceptet med Exploro, der blev annonceret som en "one and only" model fra starten - efter den gamle idé om at tilpasse en cykel med to eller tre hjulsæt til en lang række forhold. Og med 2020T Exploro Race præsenteret i 3, som tilbydes parallelt med Exploro Team, har 3T skærpet dette koncept igen.
Både optisk og teknisk er Race en ret usædvanlig gruscykel - en cykel hvis silhuet næppe adskiller sig fra en moderne "aero road" racer. Sædestagene mødes lavt i sadelrøret, som er scalloperet og krammer dækkene tæt, og kun de nedadgående kædestag antyder, at der er tale om en offroader. Set fra andre perspektiver vil du bemærke, hvor brede bagenden og gaflen er. Det giver masser af plads til fede dæk; på den anden side er en af de mange aero-trends at skabe plads mellem eger og stelrør for at undgå turbulens.
Gaflen skiller sig også ud på grund af dens særligt flade gaffelkrone, som er baseret på viden om, at det i skivebremsernes tidsalder ikke giver meget mening at reservere plads til en bremseboring. Gaffelens samlede længde svarer til længden af en landevejscykelgaffel; Det betyder, at hovedrøret ikke behøver at være så kort som på mange gruscykler, hvilket igen gavner geometrien. Det samme gælder aerodynamik, for når man ser det fra siden, bemærker man, hvor tæt dækket er på nedrøret – selv med et 30 mm dæk er afstanden meget smallere end på en konventionel gruscykel udstyret med 40 mm. dæk.
Ekstremt bredt nedrør
Selve nedrøret er en af de mest usædvanlige funktioner ved 3T Exploro Race. Den er fladtrykt i toppen og udvider sig fra 46 til hele 75 mm i området af flaskeholderen - et aerodynamisk mål, der tager drikkeflasken helt ud af vinden. Alt dette følger ideen om "virkelig verdens aerodynamik" - cyklen skal også strømlines ved realistiske kørehastigheder, ikke kun i vindtunnelen. Brugen af en aero-sædepind med Kammtail-profil - afrundet foran, fladtrykt bagtil - er derfor også konsekvent, hvilket ikke findes på praktisk talt nogen anden gravel-cykel.
Ud over disse særlige kendetegn ved stelformen, er det især Exploro'ens geometri, der adskiller den fra konventionelle grusracere. På 56 testcyklen måler styrevinklen 72 grader, hvilket er ret stejlt for en gruscykel; Med 415 mm er kædestagen en til to centimeter kortere end på konventionelle Gravellers. Akselafstanden, 1.015 mm på testcyklen, er også kort; sædegeometrien, som kommer til udtryk i stakken og rækkevidden, er afbalanceret og sporty. For at sikre, at siddestillingen ikke er for strakt ud, er der monteret en 56 mm frempind på 100 cm cyklen – men den kunne godt byttes til en længere.
Geometri og dæk er naturligvis ikke alt, der adskiller landevejscyklen fra gruscyklen. Inspireret af cyclo-cross-cykler er mange gravel-cykler udstyret med mono-kædehjul kombineret med en bred kassette. Dette fungerer fantastisk off-road, for høje gearforhold og en fin graduering er ikke absolut nødvendigt dér, men et let bjerggear op til "reduktion" er det. På landevejen er det dog ikke nok: Kombinationen af mindst 4:1 gearet hurtigt gear, man hopper i området med høje gearforhold og et rimeligt let bjerggear à la 34-28 som på en racercykel ikke kan realiseres med "One by". Vores allrounder til terræn og terræn skal derfor udstyres med en dobbelt kædering - og det er her den nye Sram Rival eTap AXS kommer i spil, som først blev introduceret i sommers og nu er specificeret af 3T på Exploro. Den elektroniske 2×12-gruppe er interessant netop på grund af dens klingegradation: På Exploro kommer den med 46/33 tænder, kombineret med en 10-36 kassette. Sram tilbyder nu også Rival-kassetten i 10-30, plus at der er den sensationelt smalle 10-28 fra Force-gruppen - og det betyder, at du ved at skifte kassette lige så nemt kan komme på grusridning med en reduktion samt fint gradueret landevejscykling, hvorved springet mellem de to klinge med 13 tænder er pænt lille. Dette er et set-up, der slet ikke går på kompromis - medmindre du vil have en 'mullet drive' i mountainbike-stil med en '52 bagerste redningsbælte. Men man kan ikke få alt.
Så kan dæk af enhver bredde monteres på 3T Exploro Race? Dette spørgsmål kan bedst besvares med "Ja", for det handler selvfølgelig også om, hvad der giver mening, og hvad der er ønskværdigt. Exploro er designet til dæk fra 35 mm bredde, og hvis du monterer 650B hjul, kan du selv tage 60 mm brede hjemmesko på, som fuldstændig fylder den ledige plads i bredden og gør cyklen velegnet til stier. 3T forsyner Exploro med 35 Pirelli Cinturato Gravel M fra; en ægte 40 mm bred Schwalbe G-One Bite passer stadig ganske let gennem rammen og gaffelen og efterlader de nødvendige 4-6 mm luft. Ønsker du at montere sådanne dæk, bør du dog påføre de medfølgende klæbefolier, som beskytter undersiden af gaffelkronen og den bagerste trekant mod ridser.
WAM og RAM: Ikke så nyttigt
For at gøre dækvalget lettere, kom 3T med konceptet WAM og RAM - "Bredde som målt" og "Radius som målt", dvs. målt bredde og målt radius i modsætning til informationen på dækkets sidevæg og afhængig af fælge på forskellige bredder. Dette er dog ikke særlig nyttigt, for man kan antage, at et dæk med ETRTO-dimensionen 42-622 og derover er for højt til stel og gaffel. I landevejscykeltilstand kørte vi på cyklen med Schwalbe Pro One 30s, som fungerer meget godt i forhold til vægt og køreegenskaber, giver et stort manøvrerum i dæktryk og sidst men ikke mindst ser godt ud med rammekonceptet.
Logisk set er 900 Pirelli Cinturato Gravel M monteret på solide Fulcrum Rapis Red 35 hjul vores første valg til test. Hurtigt ombygget til slangeløst ruller det ret ru dæk behageligt let på asfalt - med 30 km/t i den komfortabelt strakte siddeposition på Exploro opstår en sporty kørefølelse. Cyklen er lige så stabil som den er livlig; der gemmer sig ingen påtrængende karakter bag det selvstændige formsprog. Ved acceleration bliver den meget høje rammestivhed tydelig, hvilket ikke er overraskende i betragtning af det brede bundbeslagsareal; Den brede bagerste trekant gør dog også, at du hurtigt børster hælen mod stellet. Forsiden af stellet, der vejer godt 1.100 gram, er også yderst stabil, så styrekommandoer implementeres direkte. På løst, tørt underlag skiller Pirelli Gravel M sig ud med moderat kurvegreb - ikke så mærkeligt, givet profilen, der er skræddersyet til fugtig, blød jord. Kørt på mere krævende terræn med 40 dæk, adskiller 3T sig kun fra konventionelle gruscykler med hensyn til sædegeometri. De, der er vant til cyclocross-cykler, vil klare sig godt med den ret udstrakte position på 3T og kan se frem til et stort pres på forhjulet.
Cockpittet og sadlen faldt med det samme: Superergo-styret er pakket ind i stødabsorberende og meget gribende tape, og den korte Fizik-sadel klemmer ingen steder. En klar forbedring sammenlignet med Exploro Team kan ses i sadelpinden: Denne er nu udstyret med en letanvendelig Ritchey-klemme i stedet for det besværlige 3T proprietære system med tandcylindre sat ind i hinanden. En typisk Gravel-funktion bør ikke mangle fra Race, nemlig de gevindskårne huller på toprøret til en lille taske. Her er de dog placeret langt tilbage, da bremselinjen løber ovenfra ind i rammen lige bag frempinden. En lidt større toprørspose, som også holdes på styrerøret under frempinden, kan ikke monteres. En tredje drikkedunk kan skrues på under nedrøret; Der er tre huller på nedrøret, så en enkelt flaske kan placeres tættere på bundbeslaget for at optimere aerodynamikken.
Aero: også nyttig til grus
Men skal en gruscykel overhovedet være "aero"? 3T argumenterer med endeløse timer i modvinden af typiske amerikanske grusløb; Forhold, hvor du bør drage fordel af optimeret aerodynamik selv ved lavere hastigheder. Bruger du cyklen på landevejen, bliver du glad for en eller to watt, som stelformerne sparer, når du kører hurtigt.
Så hvordan kører 3T Exploro Race på vejen? Kort sagt: Som en meget stiv, smidig og velafbalanceret racermaskine. Cyklen opleves som vridningsbestandig og meget fremdrivende, retningsstabil ved høje hastigheder og overskuelig op ad bakke, når man træder ud af sadlen – men ikke overdrevent behagelig "takket være" aerogaflen og sadelpinden. Ved hastigheder over 35 km/t og hurtige nedkørsler mærker man de aerodynamiske fordele ved 3T – i hvert fald i forhold til standard racercyklen med gammeldags runde rør og flade aluminiumsfælge. Når det kommer til køreegenskaber på vejen, behøver du bestemt ikke gå på kompromis med Exploro, medmindre du har forskellige præferencer i forhold til sæde og styregeometri – men sådan er det med enhver landevejscykel.
3T er også overbevisende med hensyn til vægt. Med sine Fulcrum-hjul vejer den 8,67 kilo efter ombygning til tubeless; I landevejscykeltilstand skubber 1.600 grams carbonhjul og 30 mm Schwalbe Pro One TLE vægten lige under otte kilosmærket – inklusive flaskebure og pluspedaler. Sammenlignet med konventionelle disc-racere i denne prisklasse er Exploro højst 300 til 400 gram tungere, og for en gruscykel er den alligevel ret let.
3T Exploro Race - i hvert fald i konfigurationen med 2×12 gear - erstatter fuldblods racercyklen og giver samtidig frihed i valget af ruter, som aldrig ville være muligt med denne cykel - fra ujævne skovstier til veritable stier. Den kommer så tæt på idealet om "one and only"-modellen som næppe nogen anden gravelcykel på markedet. Andre konfigurationer er også tilgængelige - fra GRX 1x til en indgangspris på 4.499 euro til topmodellen med Sram Force AXS 1x Torno til 6.799 euro. Og hvis du vil, kan du købe rammesættet til selv at samle – for 3.499 euro eller umalet for 3.299 euro.
ingo stiebe siger
Tak for den gode og detaljerede beretning. Jeg har nu købt præcis denne cykel og kan kun bekræfte, hvad der blev beskrevet her.
Fortsæt venligst med at skrive sådanne detaljerede og åbne tests.
Hilsen Ingo Stiebe