Test / Cargobike: Lader vil sandsynligvis producere de fleste innovationer på cykelmarkedet i øjeblikket. Producenter tør prøve nye koncepter og har modet til at tænke "ud af boksen". Det bedste eksempel er Gleam Escape - en ladcykel, der gør næsten alt anderledes end konkurrenterne. Vi prøvede det.
Idéen til Gleam blev født tilbage i 2010: En Wien-baseret cykelleveringstjeneste drømte om et universelt køretøj til dette særlige anvendelsesområde - også fordi de tilgængelige løsninger på markedet aldrig helt levede op til kravene. Fra ideen og fremefter opstod der langsomt et hold fra en lang række områder, som hurtigt udviklede de første prototyper, indtil cyklen var klar til serieproduktion året før. En meget vigtig drivkraft for Gleam var også ideen om bæredygtighed: Dette er en af grundene til, at produktionen af cyklen (bortset fra nogle få tilbehør) foregår udelukkende i Europa. For eksempel er rammen bygget i Italien, selve montagen foregår i Holland.
Teknologien bag Gleam Escape
Gleam Escape er bestemt en af de mest usædvanlige og spændende cykler, som vi har haft til anmeldelse på redaktionen på det seneste. Det skyldes naturligvis først og fremmest beslutningen om at placere læssepladsen bag føreren og at give cyklen ikke kun to baghjul, men også et vippesystem med fuld affjedring. Et kig "under motorhjelmen" på cyklen viser den store indsats, som Gleam har lagt i at gøre denne vision til virkelighed. Det viser også den betydelige udviklingstid på syv år – men det var det værd. Uden at jeg vil gå for meget i detaljer på dette tidspunkt, et par ord om grundprincippet: Begge baghjul er affjedret på deres egne svingarme, som er affjedret uafhængigt af hinanden med deres egne dæmpere. Det betyder, at baghjulene kan bevæge sig op og ned uafhængigt af hinanden. I forbindelse med læsseområdets hældning er der mulighed for køremanøvrer, som du aldrig ville forvente af en cykel med disse dimensioner.
Kraften fra drevet og benene når baghjulene via i alt tre carbon remme - hovedremmen driver en aksel i den bagerste trekant, som så igen overfører kraften til de to hjul og dermed til vejen via to kortere remme. Takket være de meget stive bælter er alt dette muligt uden et stort krafttab. Apropos det: Vores testcykel er drevet af en motor fra den italienske producent Pollini, som tilbyder et imponerende drejningsmoment på 90 Nm. Fra sensommeren vil Gleam Escape dog også kunne fås som ekstraudstyr med Bosch Cargo Line-motoren. Der er selvfølgelig ikke plads til et skiftegear i dette system – i stedet sørger et Enviolo skiftenav for det rigtige gear.
Men vent et øjeblik: vippeteknologi? Falder cyklen ikke bare ved læsning? Først og fremmest: Gleam Escape kan ikke vælte - det har vi prøvet meget detaljeret. I en vis vinkel stoppes hældningen, og cyklen forbliver solidt på sine tre hjul. Til gengæld kan vippeteknologien nemt låses fra styret, som bestemt skal bruges til lastning. Takket være en parkeringsbremse kan Escape også bekvemt parkeres overalt; selvom det er en smule besværligt at slippe den på bremsegrebet.
Trods alle de særlige funktioner er Gleam Escape "officielt" en ganske almindelig el-lastcykel. Det betyder ikke kun, at du kan bruge alle cykelstier med den, men den er også godkendt til de mange bevillingsprogrammer.
Modulært koncept ikke kun for erhvervslivet
Okay, vi har nu talt i detaljer om cyklen, teknologien, producenten – men et vigtigt spørgsmål står tilbage: For hvem er sådan en cykel den rigtige? Dels er den meget tung på 70 kg (uden krop) og er ikke nødvendigvis kompakt. Til gengæld byder den på en nyttelast på hele 200 kg og meget universel håndtering. I lyset af disse nøgledata er det ikke så overraskende, at Gleam primært ønsker at henvende sig til kommercielle kunder med Escape: leveringstjenester eller håndværkere, for eksempel. En af vores egne viser i øvrigt, at hjulet allerede bliver brugt med succes her afsnittet på den officielle hjemmeside.
Læsseområdet måler 60 cm x 100 cm og kan udstyres med en række forskellige overbygninger. For eksempel fås den aflåselige FLEX.Work Box i to størrelser (350 og 500 L). FLEX.Cover tilbyder endnu mere volumen – en struktur med en lastbilpresenning, der tilbyder en volumen på op til 590 liter og er kompatibel med euro-kasser. Individuelle designs gør også ladcyklen interessant for denne målgruppe. Hvis du ønsker at bruge forskellige overbygninger, kan du skifte dem sikkert og uden værktøj ved hjælp af et skinnesystem. Dette system er også en væsentlig årsag til, at Gleam kalder Escape en "multi-use bike" - en ladcykel til en lang række anvendelser.
Helt nyt denne sommer er FLEX.Life – en trækonstruktion til familien. Der er ikke kun plads til et dobbeltsæde, men der er også god plads til anden bagage. Et regnslag vil også være tilgængeligt i den nærmeste fremtid. Vi havde en ikke helt endelig version af FLEX.Life-strukturen på redaktionen; Indsættelsen er meget let takket være de præcist passende skinner, og der er virkelig meget plads, også ud over de to passagerer. Mens vores prototype stadig havde et stift sæde, vil dette være justerbart og bevægeligt i den endelige version. Derudover kan ryglænet tages af med én hånd ved hjælp af en lynlås, hvis du ønsker at transportere andre ting.
Driving the Gleam Escape: Overraskende almindeligt!
I lyset af de mange specialløsninger, det nye koncept og så meget teknologi, forventer man ikke nødvendigvis, at Escape kører som en "almindelig" cykel eller elcykel. Efter et par meters øvelse er det dog præcis, hvad der sker! Flytter du ladcyklen som en almindelig elcykel, bliver du måske overrasket over, hvor diskret det 70 kg tunge og ret lange køretøj kan flyttes fra A til B. Det skyldes ikke mindst vippeteknologien i bagenden, takket være hvilken selv snævre kurver normalt kan mestres uden problemer. Pænt: Selv når man går langsomt, vipper Gleam Escape hverken til højre eller venstre - andre multi-track ladcykler med vippeteknologi skal ofte kæmpe med dette.
Den østrigske ladcykel er slet ikke iøjnefaldende, når det kommer til komfort: Den fulde affjedring kan spille sine kort fuldt ud på dårligt underlag og stryge selv virkelig dybe huller eller ru brosten med lethed. Selv kantsten fremkalder ikke mere end et træt smil fra cyklen op til en vis højde. Takket være det uafhængige hjulophæng bagtil behøver du slet ikke at bekymre dig, hvis der for eksempel er små forhindringer i vejen. Med almindelige trehjulede cykler kan disse ellers føre til, at cyklen bliver vaklende; ikke sådan med flugt.
Selvfølgelig har cyklen sine ejendommeligheder. Især at starte kræver lidt øvelse i starten, indtil du kan bevæge dig sikkert og hurtigt fra stedet. Et kort skub afsted med foden, en halv omgang håndsvinget og du bevæger dig i sikkert terræn, selv med tung belastning. Elmotorens kraft hjælper selvfølgelig også her; I vores tilfælde var Pollini-enheden installeret, hvilket vi absolut intet havde at klage over. Frem for alt hjælper den stærke støtte selv ved lav kadence i hverdagen. Med sit maksimale drejningsmoment på 90 Nm har motoren også kraft nok til at klare en stigning selv med tung belastning. Sådanne scenarier tærer dog hurtigt på batteriet; Selvom det specifikke område altid afhænger af det respektive anvendelsesområde, vil vi helt klart anbefale muligheden for dobbelt batteri. Det betyder, at rækkevidder på omkring 50 km burde være let gennemførlige.
Grundprisen på omkring 8.000 euro for Gleam Escape virker rimelig i betragtning af det høje niveau af byggearbejde og det overbevisende udstyr af høj kvalitet. Cyklen kan konfigureres på den officielle hjemmeside – her tilbyder gutterne og pigerne fra Gleam også en online rådgiver til at finde den rigtige cykel til dit individuelle brugsområde så hurtigt som muligt.
Efterlad en kommentar