Test: Fuji er afhængig af Gravel i stedet for Cross og bygger dermed videre på mærkets kendte touring-racere. Fuji Jari ser med sit carbon stel meget mere moderne ud end de andre og burde glæde langdistanceryttere med sine mange monteringsmuligheder.
Fuji touring cykler har altid eksisteret; Det var kun logisk, at det traditionelle japansk-amerikanske mærke kom ind i grussegmentet. Samtidig er porteføljen blevet væsentligt strømlinet: Cyclocross-cykler er blevet helt fjernet fra sortimentet, og racercykler med fælgbremser fås nu kun i det laveste prissegment. Vil du gruse, har du ikke noget imod det, tværtimod kan du nyde de attraktive Jari-modeller. Aluminium og carbon cykler fås som komplette cykler eller stelsæt til selvmontering, og de har også interessante detaljer, der er værd at kigge nærmere på.
En række gear velegnet til rejser
Med knap 3.200 euro er Jari Carbon 1.1 den dyreste model i serien; carbon rammen fås også som 1.3 med Shimano 1×11 og Alexrims hjul. Er du på udkig efter en gravelcykel, der er velegnet til rejser, er du dog bedre stillet med den her præsenterede model, især da den byder på et ret bredt udvalg af gearforhold med 48/32 krank og 11-34 kassette og kl. samtidig ret smalle gradueringer. Under alle omstændigheder er Jari fuld af interessante steldetaljer, som især langdistanceryttere vil kunne lide: Forskellige flaskebure kan fastgøres i steltrekanten, hvor "flaskebursjusteringen" på nedrøret tillader finjustering af flasken burets stilling. Holdeanordninger kan installeres på gaflen, og en lille "bento-boks" er installeret på toprøret, hvori der selvfølgelig ikke passer for meget.
Stænkskærme, bærer, lys - hvorfor ikke?
Stænkskærme kan monteres såvel som en bagagebærer på den bagerste trekant, plus der er andre muligheder, hvis du køber rammesættet til at bygge din egen Graveller: En klap til Di2-kontaktboksen er installeret på toppen af nedrøret; Du kan føre kablet til en navdynamo gennem det højre gaffelben – men der er ingen mulighed for et strømkabel bagud. Stellet er desuden udstyret med stenslagsbeskyttelse under bundbeslaget, plus en lille pude, hvis cyklen skal bæres; det sidste er dog ret svært. Ellers kan du glæde dig over de helt indvendige kabler og linjer, som sikrer et pænt billede på trods af de talrige gevindindsatser.
Som det sømmer sig for en gruscykel, er Jari mere kompakt end strakt, og ikke alt for opretstående på grund af det korte hovedrør (150 mm til 54-rammen). Hvis du monterer en lidt længere frempind, kan du helt sikkert sidde sporty. Hvad styreadfærden angår, så føles testcyklen meget adræt - ikke så mærkeligt med en akselafstand, der måler godt en meter.
Rammen giver et rigtig stift indtryk og giver en masse sikkerhed selv ved høje hastigheder; med buede sædestag og carbon sadelpind ser cyklen tiltalende komfortabel ud. Men man skal vænne sig til det ret stærke styr med 25° flare – typisk Gravel, men ikke populær hos alle.
Udstyr på højt niveau
Fuji udstyrer Jari med en Shimano GRX 810 – den øverste grusgruppe fra japanerne, her flankeret af et solidt frem for let FSA kranksæt med et noget simpelt udseende plastikdæksel. Gruppen byder som sædvanligt på høj brugervenlighed og optimal funktion, hvilket også inkluderer det ret glatte klingeskift. DT Swiss-hjulene er optimalt designet til brede Gravel-dæk, med 42mm WTB Resolute-såler - et ret groft dæk, der også ruller ordentligt på asfalt og beskrives af producenten som en all-weather all-rounder.
Der er masser af plads omkring de voluminøse dæk for og bag; Fuji godkender Jari til 28-tommer dæk op til 47 mm brede og til 650B-dæk med 2,2 tommer. Men hvis du monterer de mindre hjul, må du ikke glemme, at det sænker bundbeslaget. Med en indvendig bredde på 23 mm giver DT fælgene dækkene meget vejgreb; Bekvemt er kombinationen tubeless-kompatibel, så du nemt kan få mere punkteringsbeskyttelse og mindre rullemodstand og vægt. Det sidste er også nødvendigt, fordi cyklen inklusiv pedalerne vejer næsten ti kilo – noget overraskende set i lyset af, at stellet skal være i 1.000 grams-kategorien, selvom det naturligvis ikke mærkes, når man kører. Fordi det er sjovt at køre på Jari over grusveje, grusveje og stier af enhver art; det føles bestemt ikke tungt.
For alt, hvad den tilbyder, er Jari 1.1 billigt prissat - nogle sammenligneligt udstyrede Gravellers rider allerede de 4.000 euro. Og tilbage til det valgfrie rammesæt, som dog er matsort: Prisen er 1.339 euro – endnu et attraktivt tilbud. At kombinere fordelene ved højkvalitetsstellet med selvvalgte komponenter behøver ikke at være så dyrt. En anden ting, der taler for Fuji Jari Carbon.
Efterlad en kommentar