Test / E-Bike: Diamant Opal+ er en alsidig e-cykel med en kraftig Bosch Performance CX-motor og integreret batteri. Takket være dets gennemtænkte valg af komponenter kan den overbevise på forskellige anvendelsesområder.
Opal+ er så at sige hverdagens allrounder i den traditionelle producents efterhånden ekstremt omfattende e-cykelportefølje. I dette anvendelsesområde og prisklassen op til 3.500 euro er der nu et næsten uendeligt udvalg af modeller; det er så meget desto vigtigere at skille sig ud fra mængden. Opal+ lykkes ved første øjekast med sit meget stilrene og enkle, men på ingen måde kedelige look. Den primære årsag til dette er naturligvis den smukt designede aluminiumsramme, der udover den nuværende Bosch Performance CX motor også rummer et integreret Powertube batteri med 500 Wh. Drivsystemet fuldendes af det gennemprøvede Intuvia-display, som måske er en smule forældet teknisk set, men som stadig er overbevisende i praksis med sin brugervenlighed, masser af information og fremragende læsbarhed.
Den ene eller den anden kan have et problem med batteristørrelsen: Ja, Bosch CX-motoren fås også med et 625 Wh-batteri, men på den ene side kunne dette sagtens eftermonteres på Opal+ (nedrøret giver plads nok til dette ), på den anden side: Vores erfaring er, at 500 Wh-varianten er tilstrækkelig til hverdagskørsel. Især da dette også giver håndgribelige fordele. På den ene side er der selvfølgelig prisen på knap 3.400 euro, hvilket er yderst attraktivt set i lyset af den samlede pakke, der tilbydes. Til gengæld er Powertube 500-batteriet næsten et kilo lettere end den større version. Det er også takket være batteriet, at Opal+ er en af de lettere cykler i sin klasse på 26,4 kg.
Udover modelversionen, vi testede med trapezramme, fås Diamant Opal+ også i den klassiske stil med vandret toprør eller som gennemtrinsmodel med særligt lavt gennemtrin. Alle stelformer har mulighed for en rækkeviddeforlænger til fælles: 500 Wh ekstra batteri passer på nedrøret og fordobler batterikapaciteten - så intet står i vejen for en forlænget weekendtur væk fra stikkontakten.
En af de største ændringer i forhold til forrige modelår kan findes i gearene på Opal+: Diamant bruger nu et Shimano Nexus 5-nav, som erstatter forgængerens Nexus 7. Det lyder i første omgang som en nedgradering – fem gear i stedet for syv. Men langt fra, for Nexus 5 er Shimanos første navgear specielt udviklet til e-cykler. Selvom man må nøjes med lidt mindre båndbredde (206 % vs. 244 %), er navets indvendige funktion designet så robust, at de kan klare de fulde 85 Nm drejningsmoment fra CX-motoren. Det var og er ikke tilfældet med Nexus 7, hvorfor den kraftige Bosch-motor her skulle drosles markant. En klar forbedring i forhold til sin forgænger!
For at gøre retfærdighed til Diamant Opal+'s all-round karakter er der en affjedret gaffel med 60 mm vandring i hovedrøret. Dette er naturligvis ikke designet til at sætte hastighedsrekorder off-road, men er primært beregnet til at forbedre komforten på dårlige veje, på brosten eller grus. Hvis du ikke ønsker det, kan du også blokere gaflen med en drejeknap. De 55 mm brede 27,5 tommer dæk fra Schwalbe giver også ekstra komfort, som udover punkteringsbeskyttelse også har en refleksstrimmel for bedre synlighed.
ramme | Alu |
gaffel | Suntour XCR32 60mm |
kørsel | Bosch CX 4th Gen |
akkumulator | 500 Wh |
Løbehjul | Bontrager Kovee |
Dæk | Schwalbe Marathon Almotion 55mm |
Bagerste derailleur | Shimano Nexus 5 |
gearstang | Shimano Nexus Revo 5 drejeskifter |
krank | Aluminium 38 tænder |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano MT200 |
Sadelpind | Bontrager SSR |
sadel | Selle Royal Vivo Moderat Ergo |
Stilk | Bontrager justerbar |
Lenker | Bontrager stigerør |
MT200-bremserne fra Shimano er solide, de kan godt doseres og kan også gribe ordentligt, hvis det er nødvendigt – også selvom der bestemt er kraftigere bremser på markedet. De hydrauliske stoppere kan score med deres lette vedligeholdelse og lave modtagelighed for defekter. Udstyret i Opal+ er også overbevisende i B-klassen: Den justerbare frempind er af høj kvalitet og vrider sig næsten ikke selv under den største indsats. Den lyse LED-belysning klarer også helt mørke omgivelser. Også positivt: Diamant installerede en kædestrammer for at holde kæden stram. Selvom det ikke ser så elegant ud som vandrette dropouts, har denne løsning kun fordele i hverdagen: montering og afmontering af baghjulet er meget nemmere, og det sidder også meget mere sikkert i den bagerste trekant.
Vi fandt dog også den berømte flue i salven med Diamant Opal+: På den ene side er der kæde- og buksebeskyttelsen, som virker lidt halvhjertet for os. Ja, det er en fordel, at du ikke skal rulle bukserne op for at beskytte linningen mod grimme oliepletter. Men så ville vi have været glade, hvis Diamant havde installeret en helt lukket kædekasse: Dette ville også beskytte kæden og drevet mod vand og snavs og dermed reducere vedligeholdelsesindsatsen. Derudover matcher plastikskærmene ikke helt den ellers højkvalitetscykel. Selvom vi ikke har noget at klage over funktionelt - så ville stænkskærme af metal have været rart.
Håndteringen af den alsidige e-cykel er præcis, som vi gerne vil have den fra en cykel i denne klasse: rolig og diskret. Rammen er behagelig stiv, begynder ikke at slingre selv ved høje hastigheder og mangler - også takket være affjedret forgaffel - ikke den nødvendige komfort. Med Bosch CX-motoren har du masser af kraft, og vi brugte det meste af tiden i de mere tæmmere Eco- og Tour-tilstande, som ikke kun er væsentligt mere støjsvage end de højere støtteniveauer, men også beskytter 500 Wh-batteriet. Nexus 5-gearskiftet tilbød os altid en tilstrækkelig stor båndbredde og forårsagede ingen problemer ved skift under belastning.
Efterlad en kommentar