Test: I dag er en trekking-e-cykel som Winora iX11 ikke bare en cykel med et e-drev. Kravene til funktion og kvalitet er vokset hurtigt, og konkurrencen mellem producenterne er hård. Med iX11 kunne den Schweinfurt-baserede producent Winora have ramt tidens nerve.
Med Winora iX11 kommer en parallel til tyske biler til at tænke på: Ikke kun at de er populære i udlandet. Den såkaldte golfklasse, altså kompakte biler med høj standard, har længe været et flagskibssegment, SUV eller ej. High-end i kvalitet og, afhængig af type, også motorisering, men ikke over-the-top og uden airs og graces. Hvis denne klasse eksisterede for e-cykler, kunne det Schweinfurt-baserede firma Winora-Staiger have skabt originalen med iX11.
Virksomheden er en del af den hollandske Accell Group, som samler navne som Batavus, Ghost, Raleigh og Koga. Med Sinus-serien har Winora udgivet en trekking pedelec for 2019 med tre stel og utallige udstyrsvarianter, som dækker hele rækken af ture og endda rækker videre - i byen og på ture.
Design af Winora iX11: absolut topmoderne
Pedelecens udseende viser, at du har mestret tidens formsprog. Udseendet på den stive aluminiumsramme er stærkt, samtidig med at den er mere karakteristisk end klodset. Overgangene på aluminiumsrørene er rent bearbejdede, batteriet er helt skjult i det aflåselige nedrørsrum. Det koniske hovedrør gør, at folkene fra Schweinfurt er forberedt på skivebremsernes højere bremseevne - og de dertil hørende højere krav til materialet.
Den tofarvede lakering og finishen er også overbevisende. Når det kommer til integration, er det ikke kun batterirummet, der scorer point: Med Winora iX11 er størstedelen af kablerne sat direkte i den justerbare frempind, så de derefter diskret kan føres fra hovedrøret til nedrøret. ; selve rammetrekanten forbliver absolut ren - meget smuk og, hvis den lægges ren, også meget lav vedligeholdelse.
Winora iX11 : Ren trekking med mange muligheder
Velegnet til mange anvendelser: sædegeometrien på iX11. Holdningen har et lidt sporty præg, men takket være den vinkeljusterbare frempind er cyklen også meget behagelig at køre på og med et godt udsyn til trafikken i byen. Tilpasningen kræver dog nogle værktøjer og et par minutter af din tid. Sadelpinden fra Accells eget komponentmærke XLC skaber også komfort. Grove bump på vejen dæmpes effektivt; der er dog næppe nogen reaktion på mindre. Styret, der er bøjet kraftigt bagud, er let på håndleddene - med de 64 centimeters beslagsbredde har du den bedste kontrol.
Generelt: Cyklen kører meget afbalanceret og uden særlige præferencer. Manøvredygtig i byen, med tilstrækkelig retningsstabilitet og glathed på turen, men altid behagelig at håndtere. Det bidrager også de specielle e-cykeldæk fra Schwalbe til, som ikke er for tunge med Kevlar-bælte, men sikrer tilstrækkelig punkteringsbeskyttelse - udflugter på (tørre) jordveje er også mulige med dem. Transportøren tager tasker - desværre ikke på et særligt gelænder, der ville sænke cyklens tyngdepunkt endnu mere - men alligevel er touringcyklen ikke imponeret over bagagebelastningen. Praktisk: der er fjederklap til regnjakken på korte ture.
De 180 millimeter bremseskiver klarer også den ekstra vægt godt; de kan doseres tilstrækkeligt og har nok strøm til enhver situation. Dog vil man gerne have gennemgående aksler i stedet for de sædvanlige quick-release spyd - som det er næsten standard i dag med skivebremsecykler - de gør håndteringen ved bremsning endnu mere sikker. Den ret enkle, men justerbare affjedringsgaffel er heller ikke overanstrengt på trekkingterræn - selvom den kunne være en smule mere lydhør. Under alle omstændigheder er komforten på cyklen god takket være den, fjederstøtten og den brede, tykt polstrede sadel. Hvis du kan lide længere ture, bør du bytte sadlen ud med en sadel med mindre polstring.
Winora iX11 har også masser af power på bjerget
Elleve gear, som kan skiftes ved hjælp af Shimano XT-gear af høj kvalitet, giver tilstrækkelig udvikling selv på bjerget og er direkte behagelige at skifte, tandhjulet og gearene arbejder sammen så hurtigt og præcist. En lille forstyrrende faktor er det rykkede skift, der er iboende i systemet, som skyldes den rige elektriske støtte, især ved opskift - en hyldest til motorkraften, som ikke bliver helt reduceret ved skift.
Selve motoren er kraftfuld - på to måder: På den ene side kan Winora iX11 næsten ikke slås på bjerget i turbo-tilstand, så meget kraft - 75 Newtonmeter - bringer Performance CX-motoren med sig. Og motorstyringen er også meget sjov, kørslen er så præcis, hvis ikke super blid - selv at starte på en bakke er sjovt! Med den nye motor, som egentlig er beregnet til E-MTB-sektoren, kan man i øvrigt undvære modevalget – motorstyringen fungerer dynamisk: Der tilføres effekt afhængig af kadence og pedaltryk.
På den anden side er kraftværket ikke det mest økonomiske og i turbo-tilstand leverer det omkring 15 procent mindre rækkevidde end sin lillebror Active Line Plus - men da man alligevel kun kører i de højeste støttetilstande i bjergrige områder, burde det kunne tåles . Batteriet på 500 watt i stellet burde være nok til de fleste kuperede ture.
Yay siger
Jeg har en winora ix 11
Jeg er ikke tilfreds med batteri ladestikket på cyklen, når man trækker stikket ud følger inderkablet med.
I cykelbutikken sagde de at man skulle passe på......
Dette er ikke en service for mig, de vil præcisere det, det var for en måned siden.
Uwe Kaiser siger
Når du fjerner det tilsluttede kabel, skal du blot skubbe låseringen på det tilsluttede kabel bagud, og derefter trække kablet af - færdig!