KTM X-Strada 720 test: Den skiller sig ud og er unik, håndterer godt og koster ikke jorden – KTM X-Strada 720 burde inspirere mange Gravel fans. Og selvom den viste svagheder hist og her i testen, efterlod den et meget behageligt helhedsindtryk.
Racercykler, mountainbikes, E-MTB'er - når det kommer til sporty cykler, har KTM meget at byde på. Indtil videre har der dog ikke været en crosser, der kunne have fungeret som basis for en gruscykel. Ved design af X-Strada startede designerne så at sige med en blank tavle.
Usædvanligt design af KTM X-Strada 720
Rammen på offroaderen er tilsvarende usædvanlig nogle steder: bagenden med de lavt anbragte stivere, der løber vandret ind i sadelrøret, ser ud til at være baseret på en aero-racercykel, og den massive gaffel med sin bro under gaffelkronen giver indtryk af, at man også kunne (kortslags) affjedret gaffel kan monteres. Gaflen er omkring 5 cm højere end en konventionel stiv gaffel; ikke en meget fjern tanke.
Ud over disse særlige egenskaber er der meget, der er godt ved den orange-røde aluminiumsramme: Kabler og ledninger er ført helt internt; forskifterkablet kommer først frem lige under skifteren, og man kan heller ikke se noget fra det bagerste skiftekabel. Dette er på ingen måde normalt med aluminiumsrammer og i denne prisklasse. Sadelrøret er udvidet mod bunden, nedrøret ved bundbeslaget har en oval form - du kan ikke få mere stelstivhed. Der er også krumtaphus til integrerede pres-fit lejer, og begge hjul er naturligvis fastgjort med quick-release aksler, som skrues i med en 6 mm unbrakonøgle.
Klip som en cyclocross-cykel
Vores 55 testcykel har et afbalanceret, sporty snit; i forhold til stak og rækkevidde, kunne den helt sikkert passere som en cyclocross-cykel. Den kun 90 mm korte frempind sikrer en ret kompakt holdning, sporty ryttere opnår en behagelig strækning med et lidt længere eksempel. Det stejle sæderør placerer rytteren over bundbeslaget i stedet for bagved, hvilket giver dig mulighed for at lægge et stort pres på pedalerne.
Alt dette er egenskaber, der også afspejles i styregeometrien. Håndteringen er neutral, men alligevel meget adræt - en cykel, der hverken er stædig ved indvending eller har tendens til at vælte, når den træder ud af sadlen og dermed altid følger førerens styrekommandoer nøjagtigt. En lidt længere frempind skal berolige denne karakter lidt uden at ændre den for meget - så selv sporty mennesker kan blive venner med KTM X-Strada 720. De vil også hurtigt affinde sig med, at KTM'en slår hårdt – den flade gaffel og aluminiumssædepinden har intet med støddæmpning at gøre.
Afslutningen: billig, men funktionel
Til 1.699 euro er KTM prissat ganske billigt, hvilket også afspejles i udstyret. Den enkleste Shimano GRX er samlet, RX 400, plus konventionelle 32-eger hjul og uspektakulære komponenter. De funktionelle ulemper er overskuelige: Man må nøjes med 2×10 gear, som skifter lidt trægt under belastning. Skift til den lille kædering er særligt kritisk, når du lige er kommet ind på en stejl sektion, så det er vigtigt at skifte gear med forudseenhed. Til gengæld er udvalget af gearforhold enormt: 46/30 foran og 11 til 36 bagtil byder på alt fra reduktion til overgear med stor udvikling. At intet geartrin er mindre end to tænder er heller ikke mærkbart off-road.
Bremserne er meget behagelige, de kan doseres godt og bremser ikke for brat, når bremserne trækkes hårdere. Ergonomien i 400 STI'erne er meget god, især i kombination med det mærkbart, men ikke overdrevent udstrakte styr.
Alt dette lyder som meget køreglæde til en lav pris, men en negativ egenskab ved KTM X-Strada 720 er dens høje vægt. Med hele 11,33 kilo uden pedaler vejer den et til halvandet kilo mere end andre gravelbikes i denne prisklasse, og det mærker man tydeligt, når man kører på den. Når man accelererer og træder ud af sadlen, virker cyklen træg; når du først har nået din rejsehastighed, falder vægtulempen i det mindste i baggrunden. Ansvaret for dette er fordelt ligeligt på de enkelte komponenter: Det køreklare hjulsæt vejer mere end 4,2 kilo, men et par hundrede gram mindre ville på dette tidspunkt ikke gøre den store forskel. Den massive forgaffel med aluminiumsskaft skal vise sine farver, og det samme gør stellet, som er meget solid i detaljer og lover maksimal stabilitet - interessant for f.eks. bikepackers, der kan fastgøre "Anything Cage"-beslag til gaflen samt en bagvogn.
På trods af den høje vægt er KTM også sjovt blot at køre off-road på en sporty måde. 40 Schwalbe G-One Bite er uovertruffen på temmelig tørt underlag, tilbyder pålidelig trækkraft fra at køre ligeud til at læne og rulle meget let på asfalt; de allerede beskrevne styreegenskaber sikrer et godt humør, især på snoede baner. På trods af Ryde-fælgenes generøse 23,5 mm indvendige bredde, forbliver Schwalbe-dækkene under den nominelle størrelse på 38 mm; hvis du vil, kan du skifte til tubeless, især da G-One er monteret i 470 grams let TLE version. Så X-Strada ruller endnu lettere, men vejer alligevel ikke meget mindre, for KTM har specificeret højkvalitets 115 grams rør.
Tilbage står i sidste ende mindet om en meget behagelig, rask testomgang, eksemplarisk håndtering og tilfredsstillende funktionalitet - og følelsen af, at alt dette ville være endnu sjovere med et kilo mindre på ribbenene. Ikke desto mindre, hvis du ikke vil bruge meget mere end 1.500 euro, bør du Se nærmere på KTM X-Strada 720.