Test: Med Canyon Precede:ON udvidede firmaet med direkte postordre fra Koblenz for nylig sin støt voksende portefølje af e-cykler. Den stilfulde nytilkomne er primært hjemme i byen og kommer med en række unikke funktioner.
Umiskendeligt Canyon: Den direkte sælger har nu opnået, hvad mange andre producenter undlader at gøre på trods af årtiers erfaring - en Canyon kan normalt genkendes som sådan ved første øjekast. Formsprog og design er en fast del af Koblenz-virksomhedens identitet, og det kan næppe ses tydeligere på nogen anden cykel i porteføljen end på Precede:ON, som blev præsenteret for et par uger siden.
Visuelt kan forholdet mellem den nye Canyon e-cykel og den ikke-motoriserede pendler næppe benægtes. Det markante hovedrørsområde inklusive det integrerede cockpit spiller også en rolle, det samme gør de kantede stelformer og det dybt sænkede toprør, som skaber en behagelig lav standoverhøjde selv med det klassiske herrestel. Disse optiske funktioner kunne også overføres til en gennemgangsramme – i øvrigt den første af sin slags hos Canyon – som begge Precede:ON-modeller også er tilgængelige med. Begge stel har deres materiale til fælles: Her stoler designerne fuldt ud på carbon. Materialet reducerer ikke kun vægten, men muliggør også niveauet af systemintegration, som er en nøglefunktion ved den nye Canyon Urban Bike. Desværre giver det sammen med det konsekvent højkvalitetsudstyr også den høje pris. Canyon Precede:ON ligger mellem 4.000 og 5.000 euro afhængigt af udstyrsvarianten.
Bosch CX motor med 500 Wh batteri
Med hensyn til drev bruger Canyon den nyeste Bosch Performance CX-motor i forbindelse med et Kiox-display og et 500 Wh batteri, der sidder i nedrøret. 500Wh? Det kan den ene eller den anden rynke lidt på panden af, da 625 Wh nu nærmest har etableret sig som standard, især med den 85 Nm kraftige CX-enhed og i denne prisklasse. Canyon kan have valgt den mindre version af to hovedårsager. Dels er Powertube 500 over et halvt kilo lettere og bidrager dermed til den rigtig gode vægt på under 23 kg. På den anden side kan den takket være dens kompakte dimensioner også integreres mere elegant og let i rammen. Canyon har alligevel en fin løsning: Batteriet sidder under en dæksel og kan nemt fjernes fra toppen. I vores test opnåede cyklen en realistisk rækkevidde på mellem 50 og 60 km. Efter vores mening er dette absolut tilstrækkeligt til en cykel, hvis anvendelsesområde er i byområder.
Maksimal integration: Cockpittet i Canyon Precede:ON
Nu har vi allerede sagt et ord eller to om det markante rammedesign – men cockpittet er også uadskilleligt forbundet med det, hvilket bestemt er et af højdepunkterne i Canyon Precede:ON. Ligesom stellet er styret og frempindenheden lavet af carbon og integrerer ikke kun en elegant holder til Kiox displayet, men også bremserne: Canyon arbejdede sammen med TRP om dette, og resultatet er virkelig imponerende. Hele skivebremsesenderen forsvinder inde i styret, kun selve håndtagene kan ses. Da Mini2 forlygten fra Supernova også lægger sig tæt ind mod undersiden af frempinden og alle kabler og ledninger er ført indvendigt, får du et yderst minimalistisk, ryddeligt cockpit . På vores testcykel er der endda ingen gearstang på grund af Enviolo Automatic-navet.
Vores testcykel: The Canyon Precede:ON 9 CF
Vi havde Precede:ON 9 til test, som udover de nævnte dele får det tunge artilleri frem, især i gearskiftet. Her monteres et Enviolo Automatic navgear i forbindelse med en Caron rem fra Gates. Dette lover høj skiftekomfort og få vedligeholdelsesproblemer. Perfekt til brug i byen.
ramme | Canyon Forud: ON CF |
gaffel | Canyon FK0052 Disc |
kørsel | Bosch Performance CX 4th Gen |
akkumulator | Bosch kraftrør 500 |
Løbehjul | Alexrims MD 25 |
Dæk | Schwalbe G-One Allround 2,25" |
Bagerste derailleur | Enviolo Automatic Sport |
gearstang | Ohne |
krank | Miranda Delta |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Canyon GP0164 fra TRP |
Sadelpind | Canyon S25 VCLS 2.0 CF |
sadel | Fizik Essenza |
Stilk | Canyon CP02 cockpit |
Lenker | Canyon CP02 cockpit |
Godmodig, alsidig bykammerat
Du skal vænne dig til Canyon Precede:ON de første meter. Den kører helt sikkert anderledes end stort set alle urbane e-cykler, vi tidligere har haft på redaktionen. Det første, der slog os, var geometrien, som især er mærkbar i den stilige e-cykels stoiske lige-line stabilitet. Kædestagen, som er næsten 500 mm lange, er nok skyld i dette, da de altid holder cyklen på sporet, men også kræver lidt mere styreindsats, når det strammer lidt. I forbindelse med den iøjnefaldende høje front er der en vis harmoni, som tydeligt sætter fokus på komfort og jævnt løb. Bull's eye for dem, der vil have en godmodig bykammerat - værdsætter du agility mere, bør du tænke dig om en ekstra gang om at købe den.
Det meget lave bundbeslag med en offset på 80 mm er også usædvanligt for en cykel i denne klasse. Denne placering bidrager også til den ekstremt sikre køreoplevelse på lige linjer, men kræver en smule koncentration i sving. Hvis foden er i den forkerte krankarm hernede, er kontakt med jorden næsten uundgåelig.
Vores store testcykel var perfekt til en 1,87 m høj rytter, og vi følte ikke behov for at foretage nogen ergonomiske justeringer. På grund af den specielle cockpitkonstruktion er du heldigvis stærkt begrænset i denne henseende. Udvalget af stelstørrelser og -former er til gengæld helt eksemplarisk. Udover herrestellet, som vi kører på, som fås i tre størrelser (M/L/XL), er der også et gennemtrinsstel, der ikke kun skal glæde dem, der ønsker en særlig lav gennemstigning, men også lille. ryttere: I XS er der også en passende variant til personer under 1,60m - desværre en sjældenhed i disse dage.
Geometri Canyon Forud: ON
M | L | XL | |
---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 440 | 485 | 535 |
Toprør vandret (i mm) | 585 | 622 | 662 |
hovedrør (i mm) | 148 | 194 | 243 |
kædestag (i mm) | 499 | 499 | 499 |
BB fald (mm) | 80 | 80 | 80 |
Styrevinkel (i °) | 72 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Rækkevidde (mm) | 412 | 434 | 460 |
Stabler (mm) | 614 | 658 | 705 |
Geometry Canyon Forud:ON ST
XS | S | M | L | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 365 | 400 | 440 | 485 |
Toprør vandret (i mm) | 547 | 565 | 585 | 622 |
hovedrør (i mm) | 148 | 154 | 167 | 194 |
kædestag (i mm) | 499 | 499 | 499 | 499 |
BB fald (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
Styrevinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Rækkevidde (mm) | 375 | 390 | 406 | 434 |
Stabler (mm) | 608 | 618 | 632 | 658 |
Automatisk skift med lys og skygge
Vi vil beskrive vores forhold til Enviolo automatgearet som et had-kærlighedsforhold. På grund af manglen på et gearskifte, er du nødt til at undvære manuel indgriben helt og overlade gearskifteændringen helt til planetgearets kontrol. Du kan dog indstille din foretrukne kadence via Kiox-skærmen, som fungerer godt, selv under kørsel. Som sportslig kører skal man dog vænne sig en del til det og ved hurtig skift af hastighed kan det ske, at man træder ud i tomrummet eller hellere vil køre et par meter med højere kadence. Til gengæld er komforten, når man kører undervejs, og man vænner sig til, at man ikke skal bekymre sig om gearskift næsten alarmerende hurtigt...
Komfortabel bagdel møder stiv front
Desværre kan selve kørekomforten ikke helt følge med Enviolo-navets høje skiftekomfort. Canyon har givet sin urbane e-cykel 2,25" brede G-One Allround-dæk fra Schwalbe på 27,5 tommer hjul - et godt valg - men på dårlige veje, brosten eller skovmotorveje er frontenden lidt til den hårde side. Ikke så mærkeligt: Den stive forgaffel og carbon-cockpittet giver lidt plads til flex. Det ser meget bedre ud bagtil, hvilket bestemt også skyldes VCLS-understøttelsen, som vi også fandt i Grail CF gruscykel kender og værdsætter. På dårlige veje er den ikke-eksisterende raslen dog positiv. Sjældent har vi siddet på en urban e-cykel, der ikke gav en irriterende raslende lyd, selv med den kraftigste rumlen. Tommel op!
Canyon Precede:ON skinner, når det kommer til nyttelast og monteringsmuligheder. Racktime-bagagebæreren bagerst kan læsses med op til 25 kg og selvom du skal undvære en fjederklemme, kan for eksempel Ortlieb-tasker fastgøres til den tilsvarende skinne. Gaflen byder også på monteringspunkter til et lowrider stativ, som så "kun" kan belastes med 5 kg. Alle, der kan lide at transportere deres afkom i en trailer, kan bestille en passende kobling til Croozer trailere med Precede:ON. Den tilladte totalvægt på cyklen er 140 kg.
Canyon Precede:ON trimniveauer og modeller
Precede:ON fås i to konfigurationer - begge selvfølgelig med den gennemgående ramme og den klassiske diamantramme. Selvom Precede:ON 700 og Precede:ON 9 koster omkring 8 euro, skal du ikke bare reducere udstyrsforskellene til forskellen i pris og kvalitet; den største forskel vedrører gearene og har dermed en ikke ubetydelig indflydelse på pendlerens håndtering og karakter.
Mens topvarianten, vi testede med sin Enviolo Automatic, er afhængig af maksimal komfort og skødesløshed - ikke uden kompromiser - er Precede:ON 8 classic udstyret med et gearsystem med gearskifter. Du skal selvfølgelig selv skifte gear, men du har mere kontrol over gearskiftene og takket være Shimano 12-gears systemet har du også en mærkbart større rækkevidde. Det øvrige udstyr er stort set det samme, desværre må man undvære den meget gode VCLS-understøttelse på den billigere modelvariant.
Canyon Forud: ON 9
Ramme: Canyon Forud: ON
Motor: Bosch Performance CX 4th Gen
batteri: Bosch kraftrør 500
Kredsløb: Enviolo automatisk
Bremser: Canyon GP0164 fra TRP
belysning: Supernova Mini2 / Baglygte
Pris: 4.869 Euro
Canyon Forud: ON 8
Ramme: Canyon Forud: ON
Motor: Bosch Performance CX 4th Gen
batteri: Bosch kraftrør 500
Kredsløb: Shimano Deore / Deore XT 12-speed
Bremser: Canyon GP0164 fra TRP
belysning: Supernova Mini2 / Baglygte
Pris: 4.189 Euro
Efterlad en kommentar