Test / Dream Build: Jeg ledte efter en ny cykel i lang tid. For tre år siden købte jeg en ny cykel. Dengang var det en Bulls Black Adler carbon race hardtail blive. Med den bagtanke at vende tilbage til at køre lidt mere efter at have været aktiv som XC-racer i min ungdom. Efter 2-3 løb i sæsonen forsvandt planen igen, og interessen skiftede lidt mere mod touring og trailridning. Det blev klart for mig - der er brug for en fuldt ud - det viste sig at være en Ibis Ripley 4.
Først ledte jeg efter en XC fuldt ud på grund af min baggrund. På et tidspunkt legede jeg med tanken om at købe en XC fuldt ud med 120 mm vandring og sti-klar udstyr. Men på en eller anden måde var ingen cykel virkelig overbevisende, og beslutningen om at købe blev forsinket. En test for Velomotion gav mig mulighed for at teste Niner RIP grundigt, og jeg kunne godt lide den ekstra rejse. Imidlertid ville 150/140 mm fjedervandring have været lidt for meget for anvendelsesområdet i den bayerske skov. Så jeg kom på ideen om at købe en trailcykel i 130/120 mm rejsekategorien, og forskningen begyndte.
Der var et par kandidater her: enten fra Cube, Niner eller Pivot. Men når det kom til Ibis, var jeg lidt mærket. Det må have været 2011, da jeg lærte Brian Lopes at kende ved VM i Offenburg. Ja virkelig! Brian Lopes var på XC World Cup-kredsløbet i 2011. Han var dengang og er stadig på Ibis-cykler, og mærket har fanget mig lige siden. Samme år introducerede Ibis også den første Ripley, som jeg var ret imponeret over på Eurobike. Da jeg så opdagede den nyligt præsenterede 2019 Ripley, blev valget hurtigt truffet: Efter omkring to års søgning skulle Ibis Ripley 4 være min nye cykel.
Ramme og geometri i detaljer
At holde stellet i hånden var en speciel følelse. Især da forarbejdningen og designet taler for sig selv. Jeg valgte den blå variant "Blue Steel", især da jeg gerne ville have lidt mere farve i kontrast til den helt sorte variant. Farven mindede mig også om motorsportsikonerne i det velkendte Gulf-liveri. Det var også rart, at stellet allerede er beskyttet vigtige steder. Kædestaget er beskyttet med gummi, og der er en udskiftelig PVC-beskytter på nedrøret.
I 2019 redesignede Ibis Ripley fuldstændigt baseret på sin storebror, Ibis Ripmo. "Dual-excentric-link"-konceptet med en excentrisk monteret bagende blev smidt over bord. I stedet bruges den traditionelle dw-link bagende. Med et virtuelt omdrejningspunkt tilbyder den bagerste trekant en unik kombination af klatreevne og downhill-ydeevne. Ydermere er der brugt en højkvalitets kulfiber til stellet og vejer omkring 2700 gram i størrelse L med Fox Factory DPS dæmper og sædeklemme. ISCG05 kan bruges uden problemer, for du sætter blot en adapter på bundbeslaget og du kan allerede montere en kædestyr der.
Fin detalje: Alle kan lide det rene udseende af internt ført kabler, men montering er ofte nervepirrende – ikke med Ripley. En separat kanal blev indbygget i kulstoffet for alle ledninger og kabler. Skub kablet eller kablet gennem kanalen, og du kommer ud på det rigtige sted. Rigtig god løsning!
Geometri Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Toprør vandret (i mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
hovedrør (i mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Styrevinkel (i °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Sædevinkel (i °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
kædestag (i mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Bundbeslagshøjde (i mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Akselafstand (i mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Rækkevidde (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stabler (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Længere, slappere, stejlere: Disse tre ord er udsmykket på Ripleys produktside. Ibis har ikke genopfundet denne trend inden for geometrier, men følger snarere den generelle tendens på MTB-markedet. Med en lang rækkevidde (475 mm i L) og en slap hovedvinkel (66,5°) får du en ret lang akselafstand og en rummelig hovedramme. Især ved høje hastigheder og i tekniske passager giver dette glathed og føreren mere selvtillid. Kædestagen er korte med 432 mm, så cyklen stadig forbliver manøvredygtig. På trods af de korte kædestag er der plads til 29 x 2,6" dæk bagpå. For at sikre, at cyklen også fungerer godt på op ad bakke, er sædevinklen (76°) designet til at være ret stejl, så du sidder centralt over bundbeslaget og kan træde ordentligt i pedalerne.
På bagsiden tilbyder Ripley 120 mm vandring. Ibis oplyser, at du kan kombinere din Ripley med ophængsgafler på 120 - 140 mm. Alt efter hvad du får, får du en marathoncykel med trail-kapacitet, en trailcykel eller nærmest en mini enduro med 140 mm foran. Afhængigt af udstyret kan Ripley portrættere forskellige karakterer.
Ibis giver stadig rammestørrelserne i S, M, L og XL. Sadelrøret blev dog holdt så kort, at du kan vælge din stelstørrelse afhængig af rækkevidden. I størrelse L er sæderørslængden kun 418 mm. Det er lidt afskrækkende i starten, men så passer det faktisk. På den ene side giver dette princip en masse benplads selv for små chauffører. Derudover kan du bruge dropperstolpe med markant mere slaglængde, uden at sædehøjden bliver for høj.
Konstruktionen
Som nævnt ovenfor kan Ripley sættes op med forskellige rejser foran. Først tænkte jeg på at bygge cyklen med en 120 mm trinstøbt gaffel. Men da vægtbesparelsen ikke var så stor, og jeg ikke ønskede at berøve cyklen dens sporpotentiale, besluttede jeg at gå med 130 mm-versionen. Matchende Fox Float Performance DPS blev det til en Fox 34 Float FIT4 Factory med 130 mm og en gylden Kashima-belægning. Apropos Kashima-belægningen: den udtrækkelige sadelpind kommer også fra Fox: den gennemprøvede Transfer Factory med 150 mm vandring. Selvom 175 mm sagtens ville have passet ind i stellet, kan jeg personligt ikke lide en sadel, der er for dyb. Støtten styres via et ergonomisk Fox-greb på venstre side af styret.
Den helt nye Shimano XT blev valgt som omskiftergruppe. Med en 12-gears konfiguration og en bred vifte af gearforhold er den det ideelle valg til en trailcykel som Ibis Ripley V4. Den smukt enkle sorte XT krank var udstyret med en 32 kædering. Baghjulet bevæger en 10-51 kassette for at tillade maksimal gearrækkevidde. Derfor er en shifter i højre ende af styret tilstrækkeligt. Som det er typisk for Shimano, er skifteren meget enkel, men ergonomisk vellykket. Den nye gummibelægning på håndtagene er umiddelbart positiv, hvormed man ikke mister grebet selv i den største mudderkamp. Der er også bremsekraft fra den japanske cykelgigant. De sædvanlige komfortable bremsegreb blev kombineret med 4-stempel varianterne, ekstra køleribber og 180 mm bremseskiver foran og bagtil for optimal bremseevne.
Ripley'en sigter efter at være en let, adræt trailcykel med god præstation op ad bakke. Derfor valgte jeg de lette Crankbrothers Synthesis XCT 11 hjul. Med carbonfælge, Sapim CX-Ray eger og ædle Industry Nine nav vejer hele pakken på lette 1.519 g. For- og baghjul er specifikt optimeret til kravene. Forhjulet er designet til at være mindre stift end baghjulet for at give en mere jævn kørsel. Baghjulet er stivere for at give den bedste accelerations- og kurveydelse. Dette opnås gennem et bestemt antal eger og egerspænding. Derudover har fælgen en indvendig bredde på 26,5 mm på forhjulet og 24,5 mm på baghjulet, da man har tendens til at køre et bredere dæk på forhjulet.
Som reference besluttede jeg at starte med den afprøvede Schwalbe Nobby Nic med en bredde på 2.35″. Disse tilbyder et godt kompromis mellem rullemodstand, vægt og greb og passer godt til cyklens alsidige karakter. Dækkene var naturligvis monteret slangeløse med tætningsmasse. I løbet af året vil en række andre testdæk dog finde deres plads hos Ripley.
Ritchey komponenter sikrer kontakt mellem cykel og rytter. Som saddel bruges en Ritchey WCS Streem Carbon, der kun vejer 145 gram og stadig giver god komfort. Cockpittet kommer også helt fra Ritchey. Styr og frempind kommer fra WCS Trail-serien. Frempinden blev ikke valgt for kort på 60 mm, og carbonstyret tilbyder en behagelig siddeposition med en bredde på 780 mm og en stigning på 15 mm. Styret er suppleret med lette Ritchey silikonegreb, som skal give godt greb og dæmpning.
På den måde forbliver vægten på 12,5 kg uden pedaler - trods den overordnede robuste konstruktion. Jeg vil sige mission fuldført. Nu skal cyklen bare bevise sig selv på sporet.
Grundet vinter og skader har det kun været de første opstillingsture indtil videre, og jeg glæder mig til at teste cyklen grundigt for dig i de kommende uger. Derudover vil enkelte dele blive præsenteret mere detaljeret i de kommende uger og der vil også komme en opdatering på helhedsindtrykket. Bliv hængende!
Efterlad en kommentar