Test: enduro, trailcykel, XC cykel og mange flere. Flere og flere kategorier er blevet genopfundet i de senere år. Men den klassiske touringcykel er blevet lidt glemt. I vores test viste Storck Adrenic Pro sig at være en sjælden og uventet repræsentant for denne genre.
Storck Adrenic Pro: Ramme
Første gang du kommer i kontakt med Storck, fanger den enestående farve dit øje med det samme. Storck kalder det Frosted Pepper. Vi vil beskrive den som lilla-bleg grå. En nuance et sted mellem grå og lilla. En fantastisk farve, der giver cyklen et meget klassisk og elegant look med de hvide accenter. Rammens rør er meget sarte til en carbonramme. Bagenden er afhængig af et VPP-system, hvor svingarmen ikke roterer omkring et drejepunkt, men snarere omkring et virtuelt drejepunkt ved hjælp af to led. Dette skulle reducere bagendens gyngning betydeligt. Når det kommer til materiale, er hovedrammen, vippen og den bagerste trekant lavet af det fineste carbon. Dette presser stelvægten ned til godt 2 kg (uden dæmper).
Storck Adrenic Pro: Geometri
I tider med meget vilde geometrikoncepter forbliver Storck konventionel og er afhængig af en afbalanceret, adræt touringgeometri. Afhængigt af stelstørrelsen er styrevinklen omkring 70°, hvilket er ret stejlt og derfor ideelt til en touringcykel. Den moderat stejle sædevinkel sikrer gode klatreegenskaber. De resterende geometridata resulterer i en sammenhængende turcykel uden mærkbare værdier.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Toprør vandret (i mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
hovedrør (i mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
kædestag (i mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Styrevinkel (i °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Stabler (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: Funktioner
Storck tilbyder et par forskellige konfigurationer af udstyr til Adrenic, men der tages også hensyn til kundeønsker, og udstyret kan justeres efter ønske. I vores test testede vi entry-level varianten med en 2×11 Shimano XT opsætning. Som du kan forestille dig, bruger Storck det solide og gennemprøvede Shimano XT gearsystem med to kæderinge foran og 11 tandhjul bagtil. Kædekringe med 28 og 38 tænder er monteret på kranken. Kassetten har en gradation på 11-40. Ikke-så-fit ryttere foretrækker måske en håndsving med færre tænder. Passende til gearene kommer bremserne også med en XT fra Shimano. En 180 mm skive er monteret foran og en 160 mm skive bagpå, hvor vores testcykel bruger store skiver foran og bagpå. Affjedringen til Adrenic kommer fra Fox. En Fox Float 32 med 140 mm vandring fungerer foran.
Bagtil tæmmer en Fox Float DPS 120 mm baghjulsophænget. Til hjulene er Storck afhængig af DT Swiss DT Swiss XM1501. Hjulene med en fælgbredde på 35 mm var monteret på testcyklen. Ideel til brede dæk. Dermed kan Schwalbe Rocket Rons i 2,6″ udgaven monteres uden problemer. Styr og frempind er lavet in-house. Med 760 mm har styret en behagelig bredde til touring. Storck tænkte også på en dropperpost og installerede en Magura Vyron eLect med trådløs fjernbetjening fra styret.
ramme | Storck Adrenic Pro G1 |
gaffel | FOX F32 greb |
stum | FOX Float DPS Performance |
Løbehjul | DT Swiss XM1501 / 35mm |
Dæk VR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Dæk HR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Bagerste derailleur | Shimano XT |
gearstang | Shimano XT |
krank | Shimano XT |
Forderailleur | Shimano XT |
Brake | Shimano XT |
bremseskiver | 180 / 180 mm |
Sadelpind | Magura Vyron eLect |
sadel | Sælger Italia Monolink SLS |
Stilk | Storck ST115 aluminium |
Lenker | Storck LRB220 Carbon |
Storck Adrenic Pro: På sporet
De første par meter føltes cyklen meget sporty og fremdriftsfuld med sine jævnt kørende dæk og lette hjul. Man lagde ikke mærke til, at cyklen havde en 140 mm gaffel foran. Siddepositionen var meget behagelig, og du følte dig hurtigt meget komfortabel på cyklen.
Den første stigning bekræftede det sporty indtryk af cyklen.Gaflen kan helt eller delvist blokeres fra styret. Det gælder desværre ikke for spjældet, så du skal altid række ned med én hånd. Dette er lidt irriterende i nogle situationer, især da fjernbetjening også kunne eftermonteres. Lysopsætningen er praktisk på stigningerne. Med sine 12,2 kg har Storck sammensat en rigtig god samlet pakke. På trods af Fox-gaflen på 140 mm, forbliver fronten meget lav, og cyklen minder mere om et race fuldt ud end et touring fuldt eller alt-all-bjerg.
Dette understøttes også af den moderat stejle sædevinkel, som gør, at cyklen kan træde godt i pedalerne. I de to åbne stødtilstande var der noget pedaltilbageslag, når man pedaler ud af sadlen, men dette er et kendt problem med affjedring med virtuelle pivoter. Dog fungerer bagenden overordnet set meget pålideligt. På teknisk svære stigninger stabiliserede den bagerste trekant cyklen, og du kunne også forcere stejle stigninger. De interne Storck-greb var svage. Den grovporede struktur giver altid trykpunkter på hånden efter et stykke tid, selv med tynde handsker.
Cyklen klarede sig rigtig godt på stigningerne. Vi testede selvfølgelig også Storck Adrenic downhill og lærte en stensikker cykel at kende. Den vil sandsynligvis ikke finde nogen venner blandt speed-brawlere, da de gerne vil have en slappere styrevinkel og en længere rækkevidde for mere jævn kørsel. Storck er dog et meget manøvredygtigt setup for touring-ryttere, som stadig formidler sikkerhed for svære passager. Man sidder centralt på cyklen og lægger så til enhver tid nok pres på forhjulet. De 140 mm foran og den sænkbare Magura Vyron-sædepind giver yderligere reserver til vanskelige passager. Shimano XT-bremserne er også pålidelige stoppere, selv ved lange nedkørsler, med 180 mm bremseskiver.
Nogle vil undre sig over, hvorfor en 140 mm Fox-gaffel blev brugt med 32 mm stolper. I testen kunne vi ikke finde nogen svagheder med en kropsvægt på 80 kg. Vi kunne dog forestille os, at tungere ryttere eller ryttere, der er vant til gafler med større stolper, gerne vil installere en Fox 34 her f.eks. Kombinationen af de 35 mm brede Dt Swiss-fælge og de 2,6" brede Schwalbe Rocket Ron-dæk harmonerer godt. Selv ved lavt lufttryk vipper dækkene næsten ikke på fælgen. Hvis baghjulet låser sig ved nedstigningen, har Rocket Ron en tendens til at svinge sidelæns. Meget morsomt i nogle situationer, men overraskende til tider.
Efterlad en kommentar