Test: Med Storck e:drenic.2 GTS 630 testede vi efterfølgeren til den første Shimano E-MTB fra Storck. Med et helt nyt stel - igen lavet af carbon - og en kraftfuld Shimano EP8-motor inklusiv et 630 Wh batteri, er du helt oppe på papiret. Er dette også bekræftet i praksis?
I sidste sæson introducerede Storck spændende nye modeller med de to E-MTB'er e:drenalin.2 og e:drenic.2, som udover deres navne ikke havde meget til fælles med deres direkte forgængere. Storck bruger en fælles carbonrammeplatform til begge modeller. De vigtigste forskelle er i hjulstørrelsen (29 tommer eller multe på e:drenalin og 27,5 tommer på e:drenic) og fjedervandringen. Med 170 eller 160 mm er e:drenic en smule mere generøs end søstermodellen.
Letvægts ramme i fuld carbon med massiv affjedring
Sidste år var den tidligere model stadig i vores E-MTB testfelt, hvor den kunne overbevise med et højt komfortniveau, men nåede sine grænser ved høje hastigheder. Så vi var så meget desto mere begejstrede for efterfølgeren: e:drenic.2 bruger også en fuld carbon ramme - det betyder, at både hovedrammen og den bagerste trekant er lavet af kulfiber. Dette sparer vægt, giver designerne en masse frihed og ser også rigtig godt ud! Integrationen af batteri og motor er meget vellykket. Den kompakte Shimano EP8 forsvinder i det omfangsrige bundbeslag, hvor dæmperbeslaget også er anbragt. Når det kommer til batteriet, tilbyder Storck købere af de nye E-MTB'er valget mellem 504 Wh-varianten eller det nye 630 Wh-batteri fra Shimano. Selvfølgelig er begge dele integreret i nedrøret; den fjernes via en let-at-åbne klap på nedrøret.
Til den bagerste trekant er Storck afhængig af en klassisk fire-stangskonstruktion med et Horst-led i kædestaget. Rammen kildrer hele 160 mm ud af Fox Float X2. Søstermodellen e:drenalin.2 bruger en dæmper med mindre slaglængde, så der er "kun" 150 mm bagtil. Rammen er visuelt tiltalende med klare linjer uden dikkedarer, og de kabler, der forsvinder inde i rammen ved hovedrøret, ødelægger ikke udseendet.
Overbevisende valg af komponenter
I testen havde vi Storck e:drenic.2 GTS 630 med topudstyr. "Quasi", fordi komponenterne adskiller sig lidt fra serien på et tidspunkt. I stedet for et fabrikschassis fra Fox havde vores testcykel dæmper og gaffel med Performance Elite-dæmpning. Teknisk identisk med Factory-elementerne, dog er der ingen Kashima-belægning her. Hvilket bringer os direkte til de enkelte komponenter: Foran er der en Fox 38 med tykke stolper for en masse stivhed selv på ujævnt terræn. Forgaflen kommer også med Grip2-patronen, hvormed rebound og kompression kan justeres både i højhastigheds- og lavhastighedsområdet. Det samme gælder for Float X2 bagdæmperen. Dette giver en høj grad af tilpasning, men kræver lidt tålmodighed fra mindre erfarne mountainbikere og en eller to testture, indtil du har fundet det ønskede setup.
ramme | Storck e:drenic.2 Kulstof |
gaffel | Fox 38 Performance Elite Grip2 |
kørsel | Shimano EP8 |
akkumulator | Shimano 630Wh |
stum | Fox Float X2 Performance Elite |
Løbehjul | DT Swiss HXC 1200 |
Dæk VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6" |
Dæk HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6" |
Bagerste derailleur | Shimano XT M8100 |
gearstang | Shimano XT M8100 |
krank | Shimano |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano XT M8120 |
bremseskiver | Shimano RT86 203/180 mm |
Sadelpind | Kind Shock LEV Integra 150mm |
sadel | Sælg San Marco GND |
Stilk | Storck |
Lenker | Storck Carbon Riser 800/20 |
Gearene skiftes med komponenter fra Shimanos højkvalitets XT-serie. Den bredt sorterede kassette byder på tolv gear, som du med garanti kan finde et passende gear i ethvert terræn. Shimano XT-logoet er også prydet på bremserne: Med et 4-stempelsystem foran og bagtil er der masser af reserver, hvilket ikke er så overraskende i betragtning af den store affjedringsvandring. 180 mm skiven bagtil kunne muligvis nå sine grænser med tunge ryttere og meget lange nedkørsler – her kunne man så overveje at bytte ud til en 203 mm skive.
Hjulene på vores testcykel er meget klassiske: HXC1200 fra DT Swiss er et af de højeste kvalitets E-MTB hjulsæt derude. De 30 mm brede carbonfælge er lette, robuste og giver de 2,6 tommer brede Schwalbe-dæk en masse vejgreb. Når det kommer til navene, kan du også se frem til DT Swiss' eget tandede skivefrihjul, som tilbyder væsentligt mere end et klassisk palesystem i forhold til holdbarhed.
Så udstyret koster e:drenic.2 omkring 8.000 euro - mange penge, men i lyset af de installerede komponenter finder vi prisen yderst fair. Den lave vægt på kun cirka 22 kg i størrelse L er ingen overraskelse. Hvis du ikke kan eller vil bruge ret meget, kan du få en overbevisende pakke af komponenter selv i basisversionen for 1.000 euro mindre.
Moderne geometri
Geometrien i den nye Storck e:drenic.2 GTS er meget mere moderne og sporty end forgængeren: Styrevinklen er fladere ved 65°, og hovedrammen er væsentlig længere. Begge skal bidrage til jævn kørsel og give føreren et mærkbart løft, især ved høje hastigheder. Den ret høje stabel skulle sikre en nogenlunde oprejst siddestilling, hvilket skulle gøre "adgangsbarrieren" lavere for mindre erfarne mountainbikere. Hvis du ser nærmere på de tre tilgængelige størrelser, vil du bemærke springet til størrelse L. På den ene side er det rart, at Storck tilbyder rigtig høje chauffører en passende, bevægelig base, på den anden side er der et lille hul i størrelsesudvalget.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Stak | 615 | 625 | 647 |
Nå | 435 | 459 | 489 |
toprørs længde | 588 | 615 | 650 |
kronrør | 100 | 110 | 135 |
sæderør | 400 | 420 | 480 |
kædestag | 455 | 455 | 455 |
styrevinkel | 65 | 65 | 65 |
sædevinkel | 76 | 76 | 76 |
Komfortabel med hårde egenskaber
Og på sporet? Først og fremmest forstår Storck at imponere med to kvaliteter – på den ene side er der den høje komfort, som er til at få øje på, første gang du sætter dig ned. Dette skyldes primært den velafbalancerede, afslappede siddestilling. Shimano EP8-motoren er også sjov lige fra starten. Især med hensyn til dynamik, acceleration og livlighed er japanernes drive i øjeblikket uovertruffen for os. Rent kraftmæssigt er den med 85 Nm på papiret på niveau med konkurrenterne fra Bosch eller Brose. I praksis er EP8'eren dog lidt kræsen med hensyn til kadencen: Den udvikler sin fulde kraft, især på stigningerne, med en høj kadence.
Geometrien fungerer særdeles godt, især på vej op, og trods den høje forende truer forhjulet sjældent med at miste kontakten med jorden, selv på stejle ramper. Kun valget af bagdæk virker ikke optimalt for os: Især når det er vådt eller fugtigt, har Nobby Nic en tendens til at snurre hist og her på trods af dens generøse bredde på 2,6 tommer.
På nedkørslen skinner Storck e:drenic.2 med sin spændstighed, som svarer til affjedringens vandring: Chassiset udjævner ujævnheder selv ved sportslige hastigheder og i krævende terræn og tilgiver nogle gange en større kørefejl. Bagenden er meget lydhør, men tilbyder lidt modtryk til hop eller fald fra fabrikken. Men takket være de mange justeringsmuligheder på dæmperen kan du her hjælpe med lidt tuning, så de bilister, der ønsker mere feedback off-road, også får noget for pengene. Lige så meget som vi nød Storck e:drenic.2 på stien, skilte én ting sig desværre negativt ud: Selv på moderat underlag hørtes en tydeligt hørbar raslende lyd fra cyklen. Det kan Storck dog kun delvis bebrejdes, da denne støj kommer inde fra motoren og er mere eller mindre udtalt i næsten alle EP8-hjul.
Efterlad en kommentar