komponenter: Test: DT Swiss PR 1400 Dicut vs P 1800 Spline – let eller billig?

Test: DT Swiss bygger attraktive aluminiumshjulsæt ud fra deres egne nav, fælge og eger. Velomotion så på den letteste og billigste aluminiumsmodel - to hjulsæt, der ikke kun adskiller sig markant i pris og vægt: DT Swiss PR 1400 Dicut og DT Swiss P 1800 Spline.

Ifølge hvad du ser på gaden, har aluminiumshjulsæt stadig mange venner. Det er ikke alle, der kan og vil bruge et firecifret beløb for "rullende materiel", hvis aerodynamiske fordele først for alvor kommer i spil ved hastigheder langt over 35 km/t. Især da aero-hjulsæt også har visse ulemper: De er normalt modtagelige for sidevind, og kun lette, hvis de er virkelig dyre.

Generelt vægten. Hjulsæt nedenfor 1.500 Gram (uden aksler osv.) kan betragtes som relativt lette; alt, der vejer mere end 1.700 gram, er ret tungt. Dette gælder både aluminium og kulfiber, og det bringer os til emnet: Hvad, udover vægt, adskiller egentlig et hjulsæt, der vejer 1.450 gram, fra et, der vejer 200 gram mere? Først og fremmest prisen selvfølgelig, og den varierer betydeligt mellem vores to kandidater: DT Swiss tilbyder den letteste aluminiumsmodel, DT Swiss PR 1400 Dicut, til €828; DT Swiss P 1800 Spline, som ved første øjekast ser identisk ud, koster €388. Redaktionens vægte viser præcis 1.450 gram for det dyrere sæt og præcis 1.650 gram for det billigere – hver med slangeløs fælgbånd, hvilket svarer til ti gram pr. hjul. Det betyder, at producentens vægtspecifikationer overholdes ret præcist; det rejser også spørgsmålet: Hvordan opstår vægtforskellen, og hvad adskiller de to hjulsæt ellers?

Lad os starte med spændeakslerne: DT Swiss bruger ikke længere de klassiske excentriske håndtag; RWS spændeaksler bruges på begge hjulsæt, hvor akslerne blot skrues på. På DT Swiss PR 1400 Dicut har akslerne et attraktivt aluminiumsgreb; DT Swiss P 1800 Spline kommer med plasthåndtag fra MTB-segmentet, der er væsentligt større. Begge typer strammere er udstyret med et skraldesystem, så håndtaget kan justeres efter tilspænding; med omkring 100 gram pr. sæt er de identiske med hensyn til vægt, og stålakslen er også den samme. Først og fremmest en visuel forskel - gælder det også for navene?

"Dicut" står for en diamantprofil på flangerne, "Spline" for en samlet slankere form. Og mens de dyrere nav har en mat belægning og laserede logoer, har de mere simple varianter en limet banderole på den blankmalede navkrop.

Navne er dog også konstrueret anderledes. Først og fremmest gælder det frihjulene: Dicut har DT tandet skivefrihjul, i topversionen med 36 gittertrin. Den imponerer med sin rige lyd, lave tomgang og kraftoverførsel jævnt fordelt over 36 skuldre, mens spline-frihjulet arbejder med tre paler og går i indgreb 24 gange pr. omdrejning. I praksis er den mærkbare forskel dog lille; hvad stabilitet angår, kan du også stole på palfrihjulet. Skraldefrihjulet er dog nemmere at vedligeholde.

Der er store forskelle på navkroppene - og ikke kun på ydersiden: Den væsentligt større flangediameter på DT Swiss PR 1400 Dicut er særligt iøjnefaldende foran, hvilket sikrer en fladere egervinkel og dermed i teorien et stivere hjul . Flangeafstanden er den samme for begge forhjul. Bagtil er flangeafstanden og diameteren større på det dyrere pumpehjul; de tangentielle eger på DT Swiss P 1800 Spline er også indsat i to niveauer.

Det anderledes design har også betydning for lejerne: Dicut hjulsættet bruger væsentligt større kuglelejer med endestykker til 5 mm spændeakslen. I det mindste i teorien skulle disse lejer give fordele med hensyn til friktion og slid.

Med 20 radialt arrangerede eger foran og 24 tangentielle eger bagtil er antallet af eger på begge hjulsæt identisk, men ikke egermønsteret: Dicut-baghjulet er konstrueret med et enkelt kryds på begge sider, Spline-baghjulet hjulet er dobbeltkrydset.

Selve stålstængerne er også forskellige. Tynde Aerolite eger med en bredde på 2,3 mm er brugt på Dicut hjulsættet, mens "Aero Comp" egerne på Spline er synligt fladere med 2,8 mm og også er en smule tykkere. Hvis du stoler på DT-katalogdataene, er egerne ansvarlige for en vægtforskel på godt 70 gram (og for en euro mere for hver Aerolite-eger); om de også adskiller sig aerodynamisk kan næppe siges alvorligt.

Det samme gælder fælgene på de to hjulsæt. Det mest iøjnefaldende kendetegn er den matte glans på den ædle dicut; desuden skal man se godt efter for at opdage, at Spline-fælgene er 23 mm høje, mens dem på DT Swiss PR 1400 Dicut kun er 21 mm. På det dyrere hjulsæt er der også brugt en asymmetrisk fælg bagtil, som igen sikrer en fladere egervinkel. Ved bremsning er det vel at mærke, hvad der kan bevises med kaliberen: På bremsefladen er splinefælgene en del bredere med 23,4 til 21,9 mm, hvilket også angiver dybden af ​​slidmarkeringen. Fælgene på det billigere hjulsæt skulle derfor være mere holdbare, men også lidt tungere. Dicut-fælgene er et skridt foran med hensyn til forarbejdningskvalitet: I modsætning til deres mere simple slægtninge har de ingen synlig eller håndgribelig fælgsamling.

Det er bemærkelsesværdigt, at monteringen af ​​slangeløse dæk på det billigere hjulsæt er meget nemmere. For at montere et sæt nye 1400 Schwalbe Pro One hjul på DT Swiss PR 28 Dicut hjulene, skulle der limes et ekstra lag fælgtape på begge fælge. Med DT Swiss P 1800 Spline kunne det identiske sæt dæk, nu endda lidt forstrakt, monteres uden problemer. På den anden side var fælgsamlingen på Spline-forhjulet mærkbar ved montering af et smalt Hutchinson slangeløst dæk: Før tætningsmasse blev hældt i, slap luft ud på dette tidspunkt.

1.450 til 1.650 gram – og en masse andre forskelle: Kigger man godt på de to hjulsæt, kan man se, at de adskiller sig i næsten alle detaljer. Det, der dog især interesserer i praksis, er køreadfærden, og man må sige, at enhver, der synes, der er forskel her, kan høre lopperne hoste og græsset gro. Begge hjulsæt fremstår stive og adrætte og behager med god bremseadfærd; Hvad der er meget mere iøjnefaldende end valget af hjulsæt, er hvilke dæk der er monteret på det. Med 28er Schwalbe rullede begge hjulsæt blødt og behageligt og glædede sig over en masse sikkerhed, når de lænede sig; andre dæk ændrede hjulenes karakter væsentligt. En Hutchinson Intensive på spline forbedrede håndteringen op ad bakke, når man pedaler ud af sadlen takket være dens ekstremt smalle design (kun 25 mm på trods af den nominelle bredde på 23), men var meget hård på noget mere ru asfalt; Vittoria Corsa G+, som vi kørte på Dicut i lang tid, rullede ekstremt jævnt og med sin Graphene gummiblanding og 27 mm bredde klæber den bare til asfalten i hurtige sving.

Aerodynamiske ulemper er ikke mærkbare med begge hjulsæt, selv ved konstant høje hastigheder. Aero-tests på cykelbanen har også vist, at hjulsæt med fælgprofiler, som DT Swiss bruger her, helt sikkert kan følge med mange højprofilerede fælge i frontal modvind og et sideflow på op til omkring 5°. Aero-hjul sparer fremdriftskraft, når der er sidestrøm, men kun indtil det punkt, hvor deres modtagelighed for sidevind kommer i spil.

Så med hensyn til ydeevne, trækker DT Swiss Dicut og Spline niveau; Men du skal også indse, at PR 1400 har en atmosfære af eksklusivitet, mens P 1800 ligner lidt "brød og smør". Hvis du ejer en ædel racercykel og værdsætter de 200 gram vægtbesparelse og den rige lyd fra det tandede skivefrihjul, bør du investere i det dyrere hjulsæt; Er du primært på udkig efter solid kvalitet og rigtig god funktionalitet til din mellemklassecykel, kan du med fordel vælge den billigere version. I begge tilfælde gælder følgende: DT Swiss viser, at selv i aero carbon hjulsæts tidsalder hører aluminiumsfælge ikke fortiden til.

Konklusion

Sammenligningen viser: Selvom DT Swiss-hjulsættene adskiller sig i mange tekniske detaljer, er de identiske med hensyn til håndtering. Det tandede skivefrihjul taler for PR 1400 Dicut, den tykkere fælgflanke til P 1800; de mange andre forskelle er af mere teoretisk betydning. En vægtforskel på 200 gram vejer dog tungt, især for fans af letvægtskonstruktion. På den anden side: 440 euro ekstra er heller ikke uden...