Test: Propain Hugene er den første 29" cykel i porteføljen af den direkte sælger baseret i nærheden af Ravensburg. Trailcyklen med et carbonstel byder på 130 mm baghjulsophæng og trail-ready udstyr, som hver kunde kan sammensætte individuelt. Vi testede cyklen som en del af Bike Festival i Riva.
Blandt de tyske direkte sælgere er den lille MTB-producent Propain fra det sydvestlige Tyskland overskygget af de store navne, men den har alligevel været i stand til at opbygge en entusiastisk fanskare de seneste år. Man vil ikke spille med i de tohjulede giganters koncert, men koncentrere sig om andre kvaliteter: Hurtig og ukompliceret kundekontakt og individuelle udstyrsvarianter er lige øverst på dagsordenen her.
Med Hugene blev den første 29" cykel i Propains historie præsenteret i disse dage. Cyklen kommer med en livlig 130 mm fjedervandring bagtil og 140 eller 150 mm foran og er derfor helt i tråd med tidsånden. En moderne trail-cykel, som mange motorcyklister ønsker: et sted mellem touring-cykel og enduro, mellem afslappet flow-sti og knald i sten. Propain Hugene vil kun være tilgængelig med en carbonramme, startende ved €3.099.
Propain Hugene - The Framework
Propain-fans vil allerede fra starten bemærke, at carbonrammen på Hugene er tro mod den gennemprøvede Pro10-bagende, men hele koblingen inklusive dæmperen er trukket ind i rammetrekanten. På andre cykler som Enduro Tyee er stødet stadig bag sadelrøret. Problemet: Hvis den gennemprøvede spjældposition bag steltrekanten var blevet bibeholdt, ville kædestagen være blevet ekstremt lange på grund af de store hjul. "Flytningen af dæmperen" har også den fordel, at Hugene's reelle sæderørsvinkel er en del stejlere end for eksempel Tyee, hvilket burde gøre langbenede ryttere særligt glade.
Bortset fra bagenden er der en masse hjernekraft og en masse opmærksomhed på detaljer i Hugene-rammen. Rammebeskyttere er fastgjort fra fabrikken på alle vigtige punkter såsom nedrøret eller kædestaget, de indvendigt førte kabler løber i tykke skummuffer og rasler ikke selv ved kraftige rysninger. Apropos kabelføring: Vi ser også en kabeludgang på nedrøret for en valgfri spjældspærring. Flaskeholderventilatorer kan også se frem til masser af plads i rammetrekanten til drikkeflasken.
Alle stellejer på Hugene er desuden beskyttet mod snavs og snavs af et ekstra lejedæksel og tætningslæbe, så du kan have glæde af din cykel i lang tid og ikke skal skifte de rådne lejer med få måneders mellemrum. Propains beslutning om at bruge klassiske boltede BSA lejer til bundbeslaget, på trods af carbonrammematerialet, skal også hilses velkommen - her er der i hvert fald garanteret ingen knirkeproblemer.
De tænkte åbenbart også på den rigtige geometri til en cykel som Hugene. Resultatet er en interessant blanding af til tider meget moderne dimensioner såsom den lange rækkevidde og mere konservative tilgange såsom den ret stejle 67° styrevinkel eller de 445 mm lange kædestag. Tankerne bag er dog ganske forståelige: Hvis den nuværende tendens til meget slappe styrevinkler var blevet fulgt, ville den nye 29er Propain have mistet meget af sin livlighed. De lange stivere og styrevinklen sikrer jævn håndtering på stigninger.
Geometri Propain Hugene
S | N | L | XL | |
sæderør (i mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Toprør vandret (i mm) | 573 | 601 | 628 | 656 |
hovedrør (i mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
kædestag (i mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Akselafstand (i mm) | 1150 | 1179 | 1208 | 1236 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Rækkevidde (mm) | 407 | 432 | 457 | 482 |
Stabler (mm) | 605 | 615 | 624 | 633 |
Propain Hugene - Udstyret
Når det kommer til udstyret, går Propain sin egen, ganske individuelle vej. Indtil nu har der som hos andre producenter også været nogle faste udstyrsvarianter og en "gratis" model, som man selv delvist kunne konfigurere. Et par ting vil ændre sig her med lanceringen af Hugene til sommeren: Kunderne tilbydes stadig tre modelvarianter til salg, men disse er ikke mere end et forslag til udstyr. For at sige det klart: i fremtiden vil alle være i stand til at konfigurere deres egen Propain-cykel.
Som følge heraf vil der også fremover være et meget større udvalg af komponenter: Udover RockShox og Fox foran er der også mulighed for en Formel Selva til chassiset. Mens du kun havde valget mellem en aluminiumsstolpe og BikeYoke Revive til dropperposterne, vil Kind Shock LEV og Fox Transfer blive tilføjet i fremtiden. Der er også meget at vælge imellem, når det kommer til hjul: Fra Stan's kan du vælge mellem Flow S1, Flow MK3 og den lette Arch MK3. Derudover kan kulfiberventilatorer også konfigurere en let Reynolds BL Enduro Carbon LRS.
Vores testcykel af Propain Hugene svarede stort set til den fineste udstyrsvariant, der vil være tilgængelig for €6.399. Fox Factory-chassiset, der består af en 36er RC2 med 150 mm foran og DPX2 bagtil, er forbundet af en MT7-bremse fra Magura og et komplet Sram XX1 Eagle-drev. I stedet for Reynolds BL Enduro brugte vi et sæt Stan's Flow MK3 fælge til hjulene. Alt i alt er den absolut trimmet til nedkørsler og langt fra en tam touringcykel. Magic Marry-dækkene foran og bagpå (!) passer også til dette.
Propain Hugene udstyrsforslag
Starten | Bestseller | highend | |
---|---|---|---|
gaffel | Formel Selva | RockShox Pike RCT3 | Fox 36 Factory RC2 |
stum | RockShox Deluxe RT | RockShox Super Deluxe RC3 | Fox DPX2 fabrik |
kørsel | Sram GX Eagle | Sram X01 Eagle | Sram XX1 Eagle |
bremser | Formel Cura | Ram Guide RSC | Magura MT7 |
Løbehjul | Stan's Flow S1 | Stan's Flow MK3 | Reynolds BL Enduro |
pris | 3.099€ | 4.099€ | 6.399€ |
Propain Hugene - På sporet
I stimekkaet ved Gardasøen er der utallige muligheder for at sætte en cykel som Hugene på prøve. Vi valgte Val del Diaol - en rigtig enduro-sti med en sjov blanding af udfordrende naturlige sektioner fyldt med sten og rødder og bygget sektioner med hurtige berms og det ulige spring.
Inden den ramte sporet, skulle Hugene dog vise, hvordan den ville klare sig på de hårde stigninger på asfalt. Det slående var den ekstremt effektive bagende, som kun vuggede minimalt, selv når dæmperen var helt åben. Spærregrebet på DPX2 er i øvrigt let at nå takket være den nye spjældposition – men som sagt: Det havde vi ikke rigtig brug for. Takket være de lange ophold behøvede vi ikke at glide for langt frem for at holde forhjulet på jorden, selv på stejle ramper.
Cyklen vidste, hvordan den skulle skinne lige fra starten i en disciplin, hvor vi faktisk ville have haft mistanke om dens svagheder. Og på sporet? fuld gas! Lige fra starten brager Hugene roligt over et stejlt klippefremspring og klarer sig bedre end nogle enduro-cykler, vi tidligere har testet. Chassiset absorberer meget - takket være den meget effektive bagende føles den slet ikke ubalanceret på trods af en affjedringsforskel på 20 mm. Magura-bremserne er nemme at dosere, men hvis det ønskes, kan de gribe med rå kraft. Takket være Magic Marry-dækkene med en stabil topkarkasse er du skånet for punkteringer og har nok greb selv under let fugtige forhold.
Siddepositionen er perfekt - den lange hovedramme giver masser af bevægelsesfrihed til at flytte din kropsvægt og takket være de lange kædestag får du en meget jævn kørsel. Da akselafstanden forbliver pæn og kompakt, også på grund af 67 hovedvinklen, klarer Hugene sig meget godt selv i smalle passager. Når vi taler om hovedvinkler, forventede vi, at Propain ville nå sine grænser lidt, når tingene blev stejle og tekniske. Men - langt fra. Også her var kulstofsporraketten meget sjov og føltes meget sikker.
Efterlad en kommentar