Bike Build Story: Den første del af vores byggehistorie til vores Enduro. For at vi ikke afslører alt på forhånd, er blybilledet pixeleret. Hjertet i vores konstruktion er Orange Stage 6 aluminiumsrammen. Hvorfor denne cykel? I tider med Brexit og forbrugere, der var urolige af skandaler, tænkte jeg over det: Vi bygger en cykel af "regionale produkter", hvilket betyder, at vi altid har forsøgt at finde det, vi leder efter i det europæiske miljø. Det lykkedes ikke altid, eller vi brugte ikke-europæiske dele, selvom de kun var tilgængelige som specialdele eller simpelthen ikke var tilgængelige. Historien skal eksplicit motivere til selvkonstruktion.
Hvorfor Orange Stage 6-rammen?
Selvom enduro-trenden bliver angrebet af trailcykelfeber, er denne type cykel stadig god for mange flagskibe i producentens lineup. Og hvis du i øjeblikket præsenterer en Enduro, så vær venlig også i 29 tommer. De store hjul holder bedre fart og stryger groft rod væk. Det talte for vores valg. Derudover er Orange Stage 6 en af to helt nye cykler i Brits-serien, så vi var nysgerrige. Erfaringen har vist, at det enkle design af den bagerste trekant med enkelt pivot er en grund for mange motorcyklister til at skrue op for næsen. Dette bliver som regel modbevist af en testkørsel og fører til, at testpiloterne så sætter spørgsmålstegn ved deres teoretiske (halve) viden. Men mere om det senere, for vi vil afslutte serien af artikler med en detaljeret test. Forresten: vores cykel er orange... men farven har ikke meget med firmanavnet at gøre. De to grundlæggere ønskede at bygge cykler, der var så alsidige som muligt og kunne praktisk talt alt. De skal hedde "All Range". I det nordlige Englands folkesprog bliver A til O, og L'erne sluges. Sådan blev AllRange endelig orange….
Det er som det er…
Vores "Bike Build Bike" virker virkelig arkaisk, da vi lever i en højteknologisk verden, hvor sportsprodukter som mountainbikes nu bliver mere og mere elektrificerede og komplicerede. De, der er selvhjulpne, bygger carbonrammer. Folkene fra Halifax spiller ikke med: "det er hvad det er..." er deres motto. De overfører kun de teknologier til deres cykler, som de står bag. Vores stel har også den nuværende Boost aksel dimension, men har samtidig også et traditionelt BSA bundbeslag. Med undtagelse af sæderøret og hovedrøret er rørene selvfremstillede. For at gøre dette skæres den ønskede form af metalplade og bøjes til et rør, som svejses i sømmen. Dette tillader former, som ikke ville være mulige med konventionelle rør, og udelukker igen et design, der ville være muligt med såkaldt "hydroformning". Gør du meget selv, er du selvstændig. De fræsede dele kommer også fra vores egen produktion. Dette giver dig en høj grad af vertikal integration og gør dig stort set uafhængig af leverandører.
Vores beslutning om at købe en cykel "Made in Europe" udspringer af ønsket om at sætte sådanne mindre virksomheder i rampelyset. Globaliseringen skrider frem hurtigt nok, og vi nyder produkter, der skiller sig ud fra mængden på grund af deres type og historie. Det er også rart at vide, hvor din egen cykel kommer fra, for at kunne give hånd til svejseren. Så ved man, at miljøbestemmelserne nok var overholdt, afstandene var ikke unødvendigt lange, og at der stadig er kunsthåndværk i området.
Orange Stage 6 ramme i detaljer
På chassiset opfylder de nuværende standarder de afprøvede og testede. Boost Standard ser godt ud på en 29er cykel. Akslen vokser her fra de sædvanlige 142 mm til 148 mm. Det er 3 millimeter per side, hvilket umiddelbart ikke lyder af meget. Du skal vide, at 142-standarden faktisk blev skabt af oppustede 135 mm quick-release nav og stort set bibeholdt denne form for navkroppen. Med Boost Standard, på 148 mm, flytter navflangerne på de fleste producenter sig betydeligt fra hinanden og tillader dermed meget fladere egervinkler. Disse slappere vinkler giver til gengæld mulighed for stivere og mere holdbare hjul. Skivebremsebeslaget er baseret på den velkendte IS-standard, så alle skivestørrelser passer og tolerancer nemt kan kompenseres. Der er ingen direkte monteringsstandard for skifterophænget, så deraillører fra alle producenter passer. Hovedrøret har en indvendig dimension på 49mm og rummer derfor både "tilspidsede" og alle andre styrerør med tilhørende headset.
Sadelrøret tager en 30,9 mm sadelpind. En teleskopstøtte med intern kabelføring kan bruges. Her bliver moderniseringsviljen synlig, internt førte tog ved Orange var trods alt ikke noget, der var særlig populært længe. Men nu føres linerne også her i rammen, med et system, der muliggør nem lægning og gevindskæring. Store gummipropper sidder på åbningerne, adgangen er nem og kan tilpasses. Det betyder, at stop for en eller to indgange kan placeres hvor som helst, eller en indgang kan blot lukkes. Der er et metalemblem på kontrolrøret, som vi også kender fra forgængerne. Ellers holder man sig diskret tilbage, hvad angår det grafiske design. Et par klistermærker er på hovedrammen og den bagerste trekant. Udover farven på rammen kan du nu også vælge farve på klistermærkerne. Hvis du vil, kan du bestille en komplet cykel eller et stel enkeltvis. Du kan konfigurere din cykel online og tilpasse den til dine ønsker.
Bagenden af Orange Stage 6
Omdrejningspunktet for den bagerste trekant er over 73 mm BSA bundbeslaget med ISCG05-montering til kædestyr. Den er anbragt i en aluminiumsboks, der forbinder sadelrøret og nedrøret. Denne teknologi bruges i de nuværende Stage 6, Stage 5 og Alpine 6 modeller. På tidligere cykler var omdrejningspunktet i nedrøret. Den nye konstruktion giver mulighed for en større lejestøttebredde, hvilket skulle gøre rammerne stivere. Takket være en "bule" i nedrøret er der nu installeret længere dæmpere, eller de er placeret anderledes, hvilket muliggør en bedre karakteristisk kurve. Bagenden bevæger sig på en cirkulær bane, en klassisk enkelt pivot. Mange cykler, der har succes i Downhill World Cup, har også sådan en bagerste trekant, men stødet er normalt forbundet via en håndtagsposition. Vi stoler på en Rock Shox Monarch RC3 Debon Air med 200 mm installationslængde og 57 mm slaglængde. Vi ved, hvordan andre cykler fungerer med dæmperen, så vi kan godt sammenligne.
Orange Stage 6s geometri
Cyklen fås i tre størrelser, M, L og XL. Hvorfor? Fordi udviklerne finder, at i mindre størrelser involverer kombinationen af store 29'ere og lang rejse for mange kompromiser. Det vil de ikke have: "Det er, hvad det er..." Hovedrøret er kortere end på den tidligere Alpine 5, en 140 mm 29er. Vinklerne er moderne og nutidige. Det yder også retfærdighed til tendensen til længere toprør. Kun kædestagene er væsentligt længere end andre producenters. Dette er godt for det jævne løb og resulterer i en ret lang cykel generelt.
Er det derfor, den ligger som en tavle? Ja, det kan jeg godt sige! Gør det det trægt? Ja, egentlig ikke... Men det afslører vi i testen...
Efterlad en kommentar