Test: Transition Patrol NX 2018 er den yngste amerikanske enduromaskine. Cykelsmedjen grundlagt i 2001 er 100% i hænderne på passionerede og aktive mountainbikere. Katalysatoren var en venskabelig bordtenniskamp for 16 år siden, som gav anledning til ideen om at bygge cykler, der passer til alle og fremmer dygtighed ved hver tur. En cykel skal være sjov fra første pedalslag og invitere dig til at fortsætte med at udvikle dine færdigheder i henhold til den frit oversatte filosofi om Transition. Transition Patrol NX henvender sig til bike park-orienterede enduro-ryttere og fremmer ifølge filosofien dine downhill-færdigheder, men kræver også meget af dig på stigningerne på grund af den tunge vægt.
Patrol fås i tre fabriksvarianter. Topudstyret med X01 Eagle-drev og Fox-affjedring til €5.499, mellemklassen med GX Eagle-drev, Fox-dæmper og Rock Shox Lyrik til €4.399 eller entry-level-versionen med NX-drev, Rock Shox-dæmper og Rock Shox Yari til € 3.399. Alternativt fås et rammesæt for €2.099. Rammen på den nuværende Transition Patrol fås i øjeblikket kun i aluminiumsversionen med en vægt på 4,22 kg. Vi testede indgangsmodellen Transition Patrol NX i størrelse M for 3.399 €.
Transition Patrol NX 2018: Stabil, downhill-orienteret, førstehåndsindtryk!
Ved første øjekast ser Transition stabil og gennemtænkt ud. Mange nuværende standarder kan ses, inklusive Boost Standard med en Syntace X12 148 aksel, top på støddæmperen og nok plads til dæk op til 2,8 tommer brede. Speed Balanced Geometry (SBG) afspejles blandt andet i den slappe 64° styrevinkel. SDG'en leverer øget forhjulstrækkraft, men bringer også et niveau af smidighed og legende ved lave hastigheder. 160 mm vandring på baghjulet og 170 mm vandring på forhjulet viser hvilket terræn Transition Patrol er bygget til, og så snart det bliver groft, er kædestaget allerede beskyttet med en gummibelægning fra fabrikken.
Med undtagelse af det bagerste trekantled er gearkablet ført helt indvendigt, ligesom kablet til Vario-sadelpinden. Ideel til hobbyfolk, bremseledningen er fastgjort til rammen på ydersiden, så et lukket bremsesystem kan ændres uden problemer. På grund af spjældets arrangement er der stadig plads nok i rammetrekanten til en større drikkedunk. De separat forseglede lejer er også meget praktiske, hvilket også skulle give bedre beskyttelse mod vand og korrosion ved brug af rengøringsmidler og højt tryk. Alt i alt ser Transition Patrol NX 2018 meget ryddelig ud med enkelt, men solidt udstyr.
Transition Patrol NX 2018: Lang og flad!
Geometrien er korrekt afstemt til brugsområdet, selv med en tendens til lidt mere ned ad bakke. De fem (!) forskellige størrelser, fra XS til XL, er særligt flotte når det kommer til stelstørrelsen, så der er det rigtige stel til enhver rytter. Med en rytterhøjde på 180 cm valgte vi stelstørrelsen M, og selv det virkede stort for os. Med en rækkevidde på 450mm er rækkevidden til cockpittet relativt langt, den effektive toprørlængde er tilsvarende længere med 583mm. Understøttet af den lange akselafstand på 1209 mm har disse faktorer en meget positiv effekt på enduro-maskinens glatte gang.
Geometri Transition Patrol 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
sæderør (i mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Toprør vandret (i mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
hovedrør (i mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Bundbeslagshøjde (i mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Akselafstand (i mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Styrevinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Sædevinkel (i °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Rækkevidde (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stabler (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
Den slappe hovedvinkel på 64,0° på tværs af alle størrelser er også downhill-orienteret, og bundbeslagets højde på 340 mm løber gennem hele størrelsesområdet for Transition Patrol. For at bringe noget smidighed ind i sportsudstyret på trods af disse massive dimensioner, kunne kædestaget være lavet lidt kortere end 430 mm.
Transition Patrol NX 2018: Stensolid men sparet på vigtige punkter
Ved første øjekast ser Transition Patrol NX i "Ponderosa Green" solidt udstyret ud, men ved nærmere eftersyn fanger afgørende detaljer øjet. Men lad os starte fra begyndelsen, i ordets sandeste betydning. Et 780 mm bredt RaceFace Aeffect aluminium styr monteret på en 40 mm RaceFace Aeffect frempind danner grundlaget for cockpitenheden. Velo Single Clamp-håndtagene er skruet på den ene side, hvilket er nok til, at de kan vrides, mens de kører. Udløseren af RaceFace Aeffect sadelpinden, som er fastgjort under styret, er behagelig og nem at betjene med tommelfingeren og tilpasser sig godt til det ryddelige cockpit.
ramme | Overgangspatrulje aluminium |
gaffel | Rock Shox Yari RC Solo Air |
stum | Rock Shox Deluxe RT |
Løbehjul | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Dual |
Dæk HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Dual |
Bagerste derailleur | SRAM NX |
gearstang | SRAM NX |
krank | Race Face Aeffect 30t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | SRAM niveau T |
bremseskiver | SRAM Centerline 203 / 180mm |
Sadelpind | Race Face Effect Dropper |
sadel | WTB Volt Comp |
Stilk | Race Face Effect 40mm |
Lenker | Race Face Chester 35 780mm |
Udløseren af SRAM NX 1×11-drevet er på højre side, indrammet af bremsegrebene på SRAM Level T. Det er præcis her, udstyret ikke passer til anvendelsesområdet. En mere kraftfuld model ville skære en bedre figur for en enduro, der også skærer en fin figur i parken. Pakket med bagage og beskyttelsesudstyr opnås hurtigt en høj total førervægt, som kan kræve meget af de to stempler i SRAM Level T. En SRAM Centerline 203mm rotor er installeret på forhjulet og en SRAM Centerline 180mm rotor på baghjulet, som igen passer i denne kombination og kan findes på de fleste endurocykler i denne kombination.
Ponderosa grønne sportsudstyr er drevet af et RaceFace Aeffect krank (170 mm) og en 30T kædering. I kombination med 11-42T kassetten også velegnet til længere og stejlere opstigninger. SRAM NX 11-speed forskifteren skifter bundsolidt, men det overordnede NX drivsystem bidrager ikke nødvendigvis positivt til den samlede vægt af Transition Patrol NX. Hvilket er angivet som over 15kg(!) (uden pedaler). RaceFace Aeffect dropper teleskopstolpen har en slaglængde på 150 mm, hvorpå der er monteret en meget komfortabel WTB Volt Comp sadel. Den 160 mm bageste ende er dæmpet af et RockShox Deluxe RT støddæmper med triunion-montering og installationsmålene 205 mm x 65 mm. Påvirkninger på forhjulet absorberes af en RockShox Yari RC Solo Air med 170 mm vandring. Solid gaffel, men kan du lide at pakke din cykel i bagagerummet uden forhjul eller endda have tagbøjler med akselophæng, vil du hurtigt blive irriteret over den boltede aksel uden quick-release-system. Trods de forskellige fjederafbøjninger på for- og baghjul er chassiset velafstemt og fremstår afbalanceret.
Frihjulet på Novatec-hjulnavet er akustisk diskret. Monteret på den er 27,5 tommer (650B) WTB STPi29 fælge med - som navnet allerede antyder - 29 mm indvendig bredde. Maxxis Minion DHF eller DHR 2.3 EX0 Dobbeltdæk danner forbindelsen til jorden. Selvom der ikke er nogen større fejl på udstyrslisten på Transition Patrol NX, er den samlet set mere i kategorien "solid" - lidt skuffende i betragtning af prisen på næsten €3.500. På den anden side: Alene rammesættet er på over €2.000 - det sætter prisen på den komplette cykel i perspektiv igen. Hvis du stadig vælger entry-level-versionen, råder vi dig til at investere i stærkere bremser, en gennemgående aksel med et quick-release-system og en lettere kassette.
Transition Patrol NX 2018: Bedre ned ad bakke end op ad bakke
Men nu nok med de tekniske detaljer og afsted til pisterne, i ordets sandeste betydning. Fordi den bayerske skov midt om vinteren er mindre domineret af mountainbikere end af vintervandrere og langrendsløbere. Men bortset fra de præparerede stier kan man se det ene eller det andet dækspor i mudder og sne. Transition Patrol NX Enduro tager dig først op på asfalterede og skovveje, og du bliver straks positivt overrasket over klatreegenskaberne. Den meget slappe styrevinkel på 64° er mærkbar, især på stejlere passager, men ikke i det forhold, man frygtede. 2-timers opstigningen var let overskuelig på WTB-sadlen selv uden polstrede shorts, kun vægten trak mig støt ned af skråningen – også selvom det kun var mentalt. 15 kg er lidt meget, selv for en enduro.
Når man passerer snefelter og skiløjper, var én ting allerede klar på forhånd: De første spormeter skal mestres på en hvid overflade. I kombination med våde blade og glatte sten skal det behandles med forsigtighed. Efter at "snelinjen" var gået i stykker, var det tid til at tage en dyb indånding og lave et første tjek. Er alt stadig på det rigtige sted? Er alle skruer stadig stramme? Den passer! Det første køreindtryk, langt, stabilt og ekstremt sandt at spore. Gennem de snedækkede og glatte stenpassager giver cyklen dig tryghed og frister dig til at kilde endnu højere hastigheder ud af dig selv.
Vi fortsætter gennem brede, hurtige skovpassager, der mestres med et stort grin med Transition Patrol NX. Høvlen er utrolig hurtig og ekstremt jævnt kørende, men mister noget af sin smidighed og følsomhed. Mens stien bugter sig gennem træerne og snævre sving dukker op, når cyklen sine legende grænser, arbejde er dagens orden her. Men med en masse styrke og teknik er det også muligt at snyde mountainbiken her. Enden af sporet inklusive målspringet i sigte, som Transition Patrol NX mestrer rent og stabilt i flyvefasen. Når du lander godt, skal du tage hårdt fat i dine jern.
Som mistænkt er SRAM Level T simpelthen ikke hurtig nok og bremser i dette tilfælde kun tilfredsstillende. Testturen bekræftede antagelserne fra de tekniske detaljer relativt godt. Klatreegenskaberne var overraskende, og de høje forventninger til geometrien blev absolut indfriet på ned ad bakken.
Efterlad en kommentar