Test: Cube har bygget fire-pivot fullies under AMS-navnet i 14 år. Sandsynligvis en af de mest populære cykler i tysktalende lande. Cube AMS 100 C:68 er den seneste kreation fra AMS-linjen. Vi var på stierne i den bayerske skov med Oberpfälzer Race-våbnet.
Cube AMS 100 C:68 SL 29: stel
Cube AMS er noget som VW Golf blandt mountainbike fullies. Designet blev altid holdt meget enkelt og meget typisk for en firestangsforbindelse. Med den seneste version bryder Cube nu nye og dristigere veje. Designet er væsentligt mere aggressivt. Rammen blev meget kantet og markant med store rørtværsnit. Toprøret og sædet bliver på bagenden danner én linje og sikrer et meget harmonisk look. Omdrejningspunktet på spjældet er dækket af en hætte, som får det samlede billede til at fremstå endnu mere homogent.
Ikke nok med at der er sket meget visuelt, meget er også blevet optimeret teknisk. Selvom nogle producenter allerede klarer sig uden omdrejningspunktet bagtil, forbliver Cube tro mod sig selv med en klassisk firestangskobling. Der er en anden ny funktion skjult i navnet på AMS. C:68 står for det anvendte kulstofmateriale. Kulfibre bindes med harpiks under fremstilling af rammen. Harpiksindholdet i C:68 kulstofmaterialet er reduceret, så der forbliver 68% kulfiber i rammen. Dette sparer vægt og reducerer kubens ramme til cirka 1550 g i størrelse M. Næsten på hardtail-niveau.
Cube har selvfølgelig ikke undværet de nyeste standarder. Som Boost-bagende standard med 148 mm bredde eller internt ført kabler, der kan tilpasses alle konfigurationer (1x, 2x, DI2, dropper-stolpe osv.). Et andet højdepunkt vil gøre langdistancekørere glade. På trods af spjældet er der plads til 2 flaskeholdere i stellet til længere ture
Terning AMS 100 C:68 SL 29: Geometri
Hvad er vigtigt i et løb fuldt ud? Frem for alt skal den være hurtig op ad bakke, men også kvik og adræt til snævre XC-baner. Et vist niveau af glathed bør ikke mangle til højhastighedsnedkørsler, og det bør ikke overvældes med nutidens ofte teknisk vanskelige strækninger. Cube har givet AMS en moderat styrevinkel på 70° for jævn kørsel og forbedret ydeevne ned ad bakke. Konkurrencen har dog allerede race fullies med en fladere styrevinkel. Den ret stejle sædevinkel på 74,5° sikrer ydeevne på bjerget. Cube finder den optimale balance mellem jævn kørsel, fremdrift og manøvredygtighed med et ret langt overrør eller rækkevidde og en ekstremt kort bagerste trekant. Toprøret er ret langt med 613 mm (størrelse L) og sikrer en ret strakt og fremdriftsorienteret geometri, hvilket naturligvis også afhænger af den valgte stilklængde. Takket være Boost-standarder med en bredere bagende kunne kædestagene gøres ret korte til en 443er-cykel på 29 mm uden at ofre dækafstand. Alt i alt en meget sporty Geo, der lover en hurtig, men også adræt cykel.
Terning AMS C:68 SL29
16 " | 18 " | 20 " | 22 " | |
sæderør (i mm) | 370 | 420 | 470 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 565 | 590 | 613 | 636 |
hovedrør (i mm) | 97 | 107 | 117 | 127 |
kædestag (i mm) | 443 | 443 | 443 | 443 |
Akselafstand (i mm) | 1099 | 1125 | 1149 | 1172 |
Styrevinkel (i °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
Sædevinkel (i °) | 74,5 | 74,5 | 74,5 | 74,5 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 427 | 447 | 467 |
Stabler (mm) | 590 | 600 | 613 | 618 |
Cube AMS 100 C:68 SL 29: Funktioner
ramme | AMS 100 C:68SL29 |
gaffel | Fox 32 Float SC FIT4 |
stum | Fox 32 Float DPS fjernbetjening |
Løbehjul | DT Swiss CSW MA 2.9 lige træk |
Dæk VR | Schwalbe Rocket Ron 2,25 |
Dæk HR | Swallow Thunder Burt 2,25 |
Bagerste derailleur | Shimano XTR |
gearstang | Shimano XTR |
krank | Shimano XTR |
Forderailleur | Shimano XTR |
Brake | Shimano XTR |
bremseskiver | Shimano XTR |
Sadelpind | Cube Prolight |
sadel | Sælger Italia SC1 |
Stilk | Cube Performance Stem |
Lenker | Cube Flat Race Bar |
Cube tilbyder tre udstyrsvarianter til AMS 100 C:68. Det starter med racervarianten til €3999 med Rock Shox affjedring og XT-udstyr. Spydspidsen er SLT-varianten til €5999, som ifølge fabrikken endda skulle knække 1 kilo-mærket med SRAM XX11 9,0-speed, Fox Factory affjedring og Newmen-dele. Vores testede SL-variant er i midten.
Med SL-varianten af Cube AMS 100 C:68 er Cube afhængig af solid og let japansk ydeevne. Du kan bestemt ikke gå galt med Shimano XTR-gruppen. Herudover er der også installeret en 2×11 variant, som også byder på reserver til lange og stejle stigninger uden at gearene løber ud på hurtige grusnedkørsler. Bremsegreb og gearskiftere er pænt fastgjort til styret ved hjælp af en matchmaker og sikrer et rent udseende i cockpittet. Chassiset kommer fra den amerikanske producent FOX. Her bruges den lette Stepcast-gaffel og Fox Float DPS Remote. Dog ikke i fabriksversionen med Kashima-coating. Gaffel og dæmper kan fjernstyres fra styret med et håndtag. Den åbne, en sportilstand og et fuldstændig låst chassis er tilgængelige her. Hjulsættet kommer fra DT Swiss og hedder DT CSW MA 2.9, en OEM-version fra DT Swiss til Cube. Dækkene er lette Schwalbe LiteSkin-dæk med Rocket Ron foran og Thunder Burt bagtil. Carbon styr, frempind og aluminiumsstolpe er mærket af Cube selv, men minder stærkt om Syntace. Sadlen kommer fra Selle Italia. I den komplette pakke et meget sammenhængende sæt udstyr, som bestemt er velegnet til brug i løb. Vi vejede vores testcykel til 10,8 kg, selvom testcyklen allerede var ombygget til slangeløs og rørene derfor ikke er en faktor. Cyklen har dog stadig lidt potentiale. Med et par tuning-mål skulle vægten kunne bevæge sig mod 10 kg.
Cube AMS 100 C:68 SL 29: På sporet
Vi var begejstrede for Cube AMS. Og vi blev ikke skuffede over de første meter til stien over asfalten, cyklen sørgede for rigtig fremdrift. Låst chassis, en sporty siddeposition og hurtige Thunder Burt-dæk bagpå lader bogstaveligt talt cyklen flyve til sporhovedet. I starten tog den noget brede bagende dog lidt tilvænning. Ryttere med tykke læg vil røre den bagerste trekant oftere. Men efter et stykke tid vænner man sig til det og tilpasser sig lidt til cyklen. Skift og bremsning fungerer som normalt med Shimano XTR-gruppen.
Vi bør derefter tjekke cyklens egnethed til racerløb på en lokal XC-bane. Cube klatrer meget let på stejle stigninger og skulle du nogensinde løbe forpustet, har du også den lille kædering foran som reserve. Kun Schwalbe Thunder Burt-dækket bagpå mistede noget vejgreb i det våde og vanskelige terræn. Cyklen viser sin smidighed i snoede passager, hvor cyklen hurtigt kan manøvreres rundt i snævre sving. Ned ad bakke er cyklen meget jævn og stabil, selv ved høje hastigheder. I tekniske passager skinner især bagenden af Cube. Selv ved større stød virker bagenden næsten ikke overbelastet og forstyrrer sammen med Fox-gaflen foran ikke unødigt cyklen. Nogle gange forårsagede kun fjernlåsen nogle problemer. Justeringsskruen til kabelspændingen løsnede sig fra tid til anden og skulle efterjusteres. Man kan sige, at Cube er en rigtig racerfil. På grund af den lange rækkevidde er cyklen ikke rigtig legesyg, men den skal primært være hurtig.
I testen brugte vi også en kortere stilk og en, der var lidt mere sportung hjulsæt monteret og ramt stierne. AMS er også meget velegnet som turcykel og har også reserver til trail/touring brug.
Jørgen Wolfl siger
En fantastisk cykel. Jeg skiftede stammen. Fuldstændig tilfreds indtil videre.
hurtig siger
Er konstant udsolgt i hvert fald topmodellen af den. Jeg synes, det er mærkeligt, at cube annoncerer for det, og at det ikke længere vil være tilgængeligt fra maj. Cube din tilgængelighed er meget meget dårlig! Kunden ønsker ikke altid at købe en forudbestilling, men vil også gerne se og teste en cykel...
Åh, og stellet vejer 20% mere uden spjæld, målt af flere ejere, altså over 1950 g. Ellers ville det også være det letteste helstel i verden. Men selvfølgelig reklamerer Cube ikke for det, fordi de ved, at Scotts stel er lettere, selvom den siger, at den er meget tungere end Cube-rammen!
Omdrejningspunktet bagtil er ikke længere state of the art, og den sidesvingende forskifter med kablet, der løber gennem rammetrekanten, ser beskeden ud. OK, andre producenter gør det lige så dårligt!