Fuji Rakan 27,5+ 3.3: ramme og geometri
Rakan 27,5+ er baseret på den velkendte, etablerede Fuji Rakan, som faktisk er udstyret med 29″ hjul. Som en del af plustrenden gav Fuji sin allrounder lidt mere dækfrigang, boost-aksler og et par små justeringer af geometrien – og Rakan 27,5+ var født. 29″-varianten forbliver dog også i porteføljen, så købere er forkælet med valg – hver hjulstørrelse har sine egne styrker og svagheder, men for en potent trailcykel ville vi helt klart foretrække Plus-varianten i tilfældet med Rakan.
I den henseende er det naturligvis ikke overraskende, at cyklen minder meget om sit forbillede, både visuelt og teknisk. På den ene side er der tale om den ret uanselige hovedramme, på den anden side den yderst interessante bagende med Fujis eget M-Link-system. Grundlæggende er det en kombination af det klassiske firestangsled med Horstlink lige foran baghjulsakslen og en VPP bagerste trekant (Virtual Pivot Point), som normalt har et led lige bag bundbeslaget. Med Fuji M-Link er det afgørende leje nu i midten af kædestaget – ved første øjekast kræver det lidt tilvænning og går også på bekostning af vægten, da der kræves yderligere afstivning. Vi ved dog af erfaring, at det er det værd, for M-Link er i øjeblikket et af de bedste baghjulsophæng.
Alle udstyrsvarianter kommer med en aluminiumsramme – Fuji undværer fuldstændig kulstof på Rakan. Kablerne løber alle i rammen, en dråbestolpe kan monteres lige så nemt som en forskifter. Dækafstanden bagtil er lidt snæver - der er kun lidt plads mellem den 2,8" brede Nobby Nic og kædestaget. Takket være den meget stive konstruktion giver dette ingen problemer i det tørre, men hvis dækket er tilstoppet med meget mudder, vil det kværne lidt hist og her.
Geometri Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Toprør vandret (i mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
hovedrør (i mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
kædestag (i mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Akselafstand (i mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Styrevinkel (i °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Sædevinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Rækkevidde (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Stabler (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
Geometrien på Plus-Rakan er stort set den samme som 29″-modstykket – overordnet arbejder Fuji lidt mere konservativt og fokuserer mere på en behagelig siddeposition og høj turegnethed end på fremragende downhill-kvaliteter. Ved 69° er styrevinklen lidt for stejl til en cykel i denne klasse, hovedrammen er ret kort (440 mm rækkevidde i L), og kædestagen er ret lange, hvilket også skyldes det ekstra M-Link-led. I kombination med den relativt store stak, lyder Fuji Rakan 27,5+ mere som en kraftfuld tourer end en touring-sticykel.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Funktioner
ramme | Fuji A6 SL |
gaffel | Rock Shox Revelation RL 29 |
stum | Rock Shox Monarch RT |
Løbehjul | Oval Concepts 600AM Boost Plus |
Dæk VR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Dæk HR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Bagerste derailleur | Shimano XT |
gearstang | Shimano XT |
krank | Shimano XT 36/26t |
Forderailleur | Shimano XT |
Brake | Shimano XT |
bremseskiver | Shimano RT66 180mm |
Sadelpind | KS LEV Integra 125mm |
sadel | Ovale koncepter 400 |
Stilk | Ovale koncepter 707 |
Lenker | Oval Concepts 650 stigrør |
Der er ingen store overraskelser, når det kommer til udstyr. For 3.499 €, som vores testvariant koster hos forhandleren, får du gennemgående gennemprøvet, solidt udstyr, men du skal undvære en masse bling-bling og store højdepunkter. Rock Shox-chassiset er allerede blevet prøvet og testet tusindvis af gange i denne form. Monarch RT3 dæmperen kan hurtigt og nemt indstilles til tre dæmpningsindstillinger med et tommelfingergreb og dermed tilpasses terrænet. Revelation RL 29 foran er en god allround-gaffel, selvom den ikke er et produkt af stivhed med sine 32 mm stolper.
Driv og bremser kommer fra A til Z fra Shimano XT-serien. 2-trins drivlinjen kan virke en smule forældet af nogle af trendsætterne i 2017, men løsningen med forskifter og to kæderinge har stadig et bredere udvalg end de nye 12-trins drivlinjer. Dette er bestemt et godt argument for en allrounder som Fuji Rakan 27,5+. XT-stopperne er kombineret med 180 mm skiver foran og bagpå - dette er tilstrækkeligt til de fleste applikationer, kun meget tunge førere bør overveje en 203 mm skive foran.
Hjulene kommer fra deres eget mærke Oval Concepts og tilbyder solide priser med brede fælge og slangeløs kompatibilitet, men uden at støve letvægtskonstruktionspriserne af. LEV Integra fra Kind Shock blev valgt til dropperposten. Det er et godt valg, LEV er en af de mest pålidelige understøtninger på markedet. Faldet af sadelpinden, som samlet set er noget kort, synes vi er mindre vellykket: I størrelserne S og M må man nøjes med 100 mm, i L og XL med 125 mm.
Cockpittet er også lavet in-house. Frempinden, der er ret lang på 70 mm, i kombination med det ret smalle styr, virker lidt malplaceret på en trailcykel. Det er dog ikke alle, der er fan af den nye trend - bred og kort - og derfor burde dette setup bestemt finde sine venner. Desværre er selve styret ekstremt trangt: Med to skiftere, bremser, fjernbetjening til sadelpind og gaffel, er alle mulige håndtag installeret her og installerer du også en cykelcomputer, skal du helt sikkert finde rundt først.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: På sporet
Som alle vores trailcykler skulle Fuji Rakan 27,5+ 3.3 bevise sig selv i en bred vifte af terræn. Alle testere lagde mærke til den virkelig fremragende bagende, som kun lod sig rive med til minimal vibrering i stejlt terræn og med støddæmperen åben. Under alle omstændigheder klatrer Fuji ret godt trods sin tunge vægt; Det skyldes blandt andet den stejle styrevinkel og de lange kædestag, takket være hvilke forhjulet holder sig solidt på jorden, uden at rytteren skal forvride sig på ramper. Det brede udvalg af 2x XT-drevet klarer resten for plus-cyklens overordnede overbevisende klatreydelse.
Det er lidt anderledes, når forhjulet peger nedad, og terrænet er lidt sværere. Her skal man hylde den overordnede ret turneringsbare geometri: Fuji'en bliver ret hurtigt nervøs og på rigtig stejle steder skal man sidde langt bagved sadlen, ellers bliver den hurtigt ubehagelig på grund af den lange frempind og den stejle styrevinkel. Dog skærer bagenden også her en fin figur og føles som meget mere rejse end de 120 mm, den virkelig tilbyder. Gaflen kan ikke helt følge med her, som ikke blot bøjer meget hurtigt, men hvis ret simple dæmpning bliver lidt overvældet på hurtige nedkørsler, for eksempel på rodtæpper.
Dækkombinationen af Nobby Nic og Nobby Nic fungerer glimrende under næsten alle forhold og på næsten enhver overflade: Takket være plusdækkene har du meget vejgreb her, men du skal finde dit personlige sweet spot med lufttrykket, ellers bliver en smule svampet i hurtige sving.
Vi fandt, at Rakans cockpit var mindre vellykket: Som allerede nævnt er frempinden en smule for lang til vores smag, styret for smalt og også simpelthen for fuld: Fjernbetjeningen til gaflen kunne i hvert fald have været undværet , da dette bruges i hverdagen er sjældent brugt af de fleste motorcyklister.
Efterlad en kommentar