Centurion No Pogo 2000.27: Ramme og geometri
No Pogo fra den sydtyske producent Centurion er formentlig en af de ældste mountainbike-modeller, som du i øjeblikket kan købe. Det fejrer sin 20 års fødselsdag i år. Men selvfølgelig er der sket meget siden da, og fra "Ur-No Pogo" er kun navnet og orienteringen af den potente All Mountain tilbage - ellers er den schwabiske cykel helt ankommet i 2017. Med No Pogo 2000.27 testede vi den øverste aluminiumsversion; der er også en billig entry-level model og tre varianter med en let carbon ramme. Med omkring 2.900 g er aluminiumsrammen også en af de letteste i sin klasse.
Rammens design og håndværk er af høj standard, selvom det dristige farveskema helt sikkert vil dele meninger. Vi glæder os personligt over modet til at bruge farve, og det behøver ikke altid at være sort eller gråt, vel? Ellers får du internt fremførte kabler og ledninger (i hvert fald på hovedrammen), en gennemprøvet bagerste trekant med en flydende støddæmper og moderne geometri. Hjulene forbliver tro mod 27,5" standarden. Boost-blandingen på akslerne virker lidt mærkelig: Mens navet foran roterer omkring en 110 mm bred Boost-aksel, er der stadig et traditionelt 142×12 nav bagtil. Funktionelt ikke et problem, men vil du efterfølgende eftermontere et nyt hjulsæt, skal du købe dem enkeltvis på godt og ondt.
Geometri Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
sæderør (i mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Toprør vandret (i mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
hovedrør (i mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
kædestag (i mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Akselafstand (i mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Stabler (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
No Pogos geometri er gennemprøvet og ret moderne. Den moderat slappe hovedvinkel er en populær kombination med 75° sædevinklen, sætter føreren i en central position og bringer en masse ro på stejle strækninger. Med en rækkevidde på 433 mm i størrelse L er hovedrammen ret kort, ligesom kædestagene. Dette giver dig en cykel med en flot og kompakt akselafstand, som også skal klare sig i snoede passager.
Centurion No Pogo 2000.27: Funktioner
ramme | Ingen Pogo D 27.5 |
gaffel | FOX 34 Float Rhythm |
stum | FOX Float Performance |
Løbehjul | Shimano SLX / Alex Volar |
Dæk VR | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
Dæk HR | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
Bagerste derailleur | Shimano XT 11-gears |
gearstang | Shimano SLX |
krank | Shimano XT 36/26 |
Forderailleur | Shimano SLX |
Brake | Shimano SLX |
bremseskiver | Shimano RT70 180/180 mm |
Sadelpind | KS Lev Integra |
sadel | Procraft Race |
Stilk | Procraft AL Pro |
Lenker | Procraft stigrør 760mm |
Til €2.799 er Centurion Trailbike en af de mere overkommelige repræsentanter på markedet. Det burde nok stå klart for enhver, at man ikke kan forvente noget ædelt udstyr. Komponenterne er dog konsekvent solide til gode, og No Pogo 2000.27 er klar til det første sporeventyr. Chassiset er af særlig betydning for enhver mountainbike; Her valgte den traditionelle schwabiske producent komponenter fra Fox. Float Performance-dæmperen i den bagerste trekant kan indstilles til åben, medium og hård med et tommelfingergreb. Rythm-gaflen foran byder på samme indstilling, men det må nøjes med en noget enklere dæmpning.
Drevet kommer udelukkende fra Shimano. Centurion er afhængig af en 2-dobbelt variant og en SLX/XT-blanding. Dette setup har den store fordel, at du takket være det brede udvalg af de to klinge er forberedt på både lange flade sektioner og stejle ramper. Men du skal tåle en kæde, der rammer skifteren på nedstigningen, lidt mere vægt og et mere fyldigt cockpit. SLX-bremserne er på ingen måde ringere end deres XT-modstykker - bortset fra et par gram mere vægt - og tilbyder mere end nok kraft til en cykel i No Pogo-klassen. 180 mm skiverne er også tilstrækkelige for de fleste ryttere - har du stadig problemer med falme foran, kan du hurtigt og billigt skifte til en større 203 mm skive.
LEV DX fra Kind Shock giver No Pogo en god og pålidelig dropperpost – vi var lidt overraskede over, at varianten med ekstern kabelføring blev brugt. Visuelt koster dette et par point, selvom hyppige skruetrækkere skulle være glade for den lavere vedligeholdelsesindsats. Hjulene, der består af SLX-nav og Alex Volar 2.3-fælge, er ikke lette, men med en indvendig bredde på 23 mm og en robust konstruktion tilbyder de solid kost for de fleste ryttere. Monteret på den er Maxxis Ardent, en klassiker, der længe har fået sit ry som en god allrounder.
Cockpittet kommer fra Procraft - med 70 mm er frempinden ret lang, styret er i gennemsnit rigtigt med en bredde på 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: På sporet
Den største overraskelse for alle vores testere var, hvordan No Pogo'en opførte sig, når den gik op ad bakke. Her er Centurion overraskende effektiv på trods af sin ret høje vægt og rigelige affjedringsvandring og klatrer villigt uden større drivpåvirkninger, selv med en helt åben støddæmper. Forhjulet klatrer næsten ikke, selv på stejle skråninger. Takket være det brede udvalg af udvekslingsforhold i 2-vejs gearskiftet burde selv mindre uddannede chauffører kunne finde det rigtige gear her, selvom skiftefølelsen af SLX Trigger er lidt svampet efter vores smag.
Desværre blev det meget gode indtryk på vejen op kun delvist bekræftet på stien. For det første kan gaflen ikke følge med den meget gode bagende i ujævnt terræn. Mens du får en masse feedback bagfra, men altid har kontrol over situationen, bliver især dæmpningen af gaflen hurtigt overvældet foran. Reboundet holder ofte ikke trit med hurtige hits såsom tæpper af rødder eller stenmarker, og i den midterste forårsrejse har gaflen en tendens til at synke lidt. Dette læser måske ikke så godt, som gaffelens ydeevne virkelig føles, men forskellene bliver tydelige, især i sammenligning med den meget gode bagerste trekant. Når det bliver rigtig stejlt, voldte det ret korte stel og lange frempind vores testryttere nogle problemer. Her skal du flytte vægten markant bagud for ikke at få nogen ubehagelige fornemmelser af at vælte.
Maxxis dækkene ruller rigtig godt, men Ardent når hurtigt sine grænser på forhjulet i let våd eller dyb jord. Vi vil gerne se et dæk med lidt mere reserve, især foran.
Efterlad en kommentar