Test: For et par uger siden præsenterede den canadiske kultproducent Rocky Mountain den nye udvikling af sin all-round cykel Altitude. Selvom trailcyklen forbliver tro mod sin kerne, giver det helt nye stel dig en mere moderne geometri, flere downhill-reserver og en noget mere konsekvent orientering. Vi testede den nye juvel på Bike Festival i Riva.
Rocky Mountain Altitude er en god gammel ven, men for 2018-modelåret er næsten alt, der er tilbage af den trail-cykel, der først blev udgivet i 2013, navnet og orienteringen. Rammen på det canadiske off-road våben er blevet fuldstændig redesignet, geometrien er blevet kraftigt forynget i processen, og der er sket meget udstyrsmæssigt i forhold til tidligere år. Officielt vil den nye Altitude være tilgængelig fra juni, men på cykelfestivalen i Riva var der et par testcykler, som kunne tages på de smukke stier ved Gardasøen – denne mulighed gik vi selvfølgelig ikke glip af.
Rocky Mountain Altitude 2018: Alt nyt og stadig det samme?
Altitude har været universalvåbenet i den canadiske kultproducents sortiment siden introduktionen for fire år siden - uanset om du placerer den i den nye kategori af trailcykler, kalder den en all-mountainbike eller - i tilfældet med 2018-modellen - en mini-enduro overladt til dem selv. Den 150 mm fjedervandring bagtil, som den tidligere model allerede gjorde stierne rundt om i verden med, er forblevet. Foran kommer 2018 Altitude med kraftige 160 mm affjedrede gafler som Fox 36 eller Rock Shox Yari i alle konfigurationer. Rallye Editions kendt fra fortiden er ikke længere tilgængelige.
Når det kommer til hjulene, stoler de på klassiske 650b-dimensioner – i hvert fald mest. Alle versioner af de komplette cykler kommer med Maxxis nye WT (Wide Trail) dæk, som er lidt bredere end deres klassiske modstykker, men som egentlig ikke er Plus-dæk. Udtrykt i tal betyder det, at de nye Altitudes kommer med 2.4 dæk bag og 2.5 foran. I den nye bagende er der dog stadig væsentligt mere plads til tykkere dæk. Officielt får købere også grønt lys til 26+-dæk, som stadig har eksotisk status, men som bestemt burde være en interessant mulighed for Plus-fans.
Udover den elegant integrerede kædeføring omfatter de virkelig vellykkede steldetaljer også den rummelige steltrekant, hvori selv store drikkeflasker nemt kan rummes. Så hvis du kan lide at være på hjemmebanen uden hydreringsblære, finder du en passende følgesvend i Altitude.
Ride-9-systemet, som allerede er velkendt for Rocky-fans, er blevet bibeholdt. Kort sagt er dette en geometrijustering ved hjælp af en (eller to) firkantede plader på spjældbeslaget. Først troede vi, at Altitudes designere havde undværet det gennemprøvede system, som også tidligere var populært, fordi den førnævnte plade på toprørsbeslaget mangler. Det er nu på rocker linket - ifølge Rocky Mountain giver dette mulighed for en mere elegant og lettere konstruktion.
Drejning af pladen ændrer styre- og sædevinklerne samt egenskaberne for rækkevidde, stak, sænket bundbeslag og bageste trekant. Ride-9 tilbyder ni positioner, og disse kan ændres på få minutter med en unbrakonøgle. For eksempel kan styrevinklen justeres i små trin på 1,1° mellem 65 og 66,1°.
Rocky Mountain Altitude 2018: Geometri
Variabel geometri er alt i orden, men cyklens grundlæggende egenskaber er naturligvis bibeholdt i alle ni positioner. En slap styrevinkel, lang rækkevidde, lavt bundbeslag og effektiv pedalposition – geometrien i den nye Altitude har fået et ansigtsløft. I kombination med det korte og brede cockpit, det potente chassis og de brede klapper, formidler Rocky Mountain Altitude allerede en stor sikkerhed på papiret.
Geometri Rocky Mountain højde (flad)
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Toprør vandret (i mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kædestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Akselafstand (i mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Styrevinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Stabler (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Geometri Rocky Mountain Højde (stejl)
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Toprør vandret (i mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kædestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Akselafstand (i mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Styrevinkel (i °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Sædevinkel (i °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Rækkevidde (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Stabler (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude 2018 modeller og priser
Til vores testtur tog vi plads på Altitude Carbon 70 – til lige under €6.000 er det bestemt ikke en sag for penny pinchers, men det er stadig meget billigere end den næsten €8.000 topmodel Altitude Carbon 90. Men lad være med bekymre dig: det er anderledes end Slayer, vil den nye Altitude også være tilgængelig med en aluminiumsramme; indgangsmodellen, Altitude Alloy 30, koster €3.000 og leveres med en Rock Shox Yari-gaffel og Race Face-dråbestolpe. De, der foretrækker at bygge deres egne cykler, kan også bruge Rocky Mountain-rammesættet, som kun fås i carbon og koster €3.700. Som med de to topmodeller Carbon 90 og Alloy 70 omfatter leveringsomfanget dog en endnu ikke specificeret dæmper fra Fox, som officielt præsenteres i de kommende uger.
Rammemateriale: Carbon
ophængsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Fabrik
Stum: TBA
Kredsløb: SRAM X01 Eagle
Bremser: SRAM Guide RSC 180mm
Pris: €7.900
Rammemateriale: Carbon
ophængsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance Elite
Kredsløb: Shimano XT
Bremser: Shimano XT
Pris: €5.900
Rammemateriale: Carbon
ophængsgaffel: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance
Kredsløb: Shimano SLX
Bremser: Shimano SLX 180mm
Pris: €4.800
Rammemateriale: Aluminium
ophængsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Stum: TBA
Kredsløb: Shimano XT
Bremser: Shimano XT 180 mm
Pris: €4.500
Rammemateriale: Aluminium
ophængsgaffel: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance
Kredsløb: Shimano XT/SLX
Bremser: Shimano SLX 180mm
Pris: €3.500
Rammemateriale: Aluminium
ophængsgaffel: RockShox Yari RC 160mm
Stum: RockShox Deluxe RT
Kredsløb: SRAM NX
Bremser: SRAM niveau 180 mm
Pris: €3.000
Rammemateriale: Carbon
Stum: TBA
Pris: €3.700
Rocky Mountain Altitude Carbon 70: funktioner i detaljer
ramme | SMOOTHWALL Carbon Ride-9 |
gaffel | FOX 36 Float EVOL Fit4 Performance Elite |
stum | FOX Float DPS Evol Performance Elite |
Løbehjul | DT Swiss 370 Boost / Stan's Flow MK3 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF WT MaxxTerra 3C 2.5 |
Dæk HR | Maxxis Minion DHR II WT MaxxTerra 3C 2.4 |
Bagerste derailleur | Shimano XT 11-gears |
gearstang | Shimano XT |
krank | Race Face Turbine Cinch 32t |
Forderailleur | |
Brake | Shimano XT M8000 |
bremseskiver | Shimano XT 180 mm |
Sadelpind | FOX Transfer Performance |
sadel | WTB Silverado Race |
Stilk | Rocky Mountain kl. 35 |
Lenker | Race Face Turbine R 780mm |
Nu kommer vi til et spændende kapitel – nemlig udstyret på den model, vi testede. Altitude Carbon 70 koster €5.900 – meget træ og forventningerne er ret høje i starten. Men hvis du husker på, at carbon-stellet af høj kvalitet alene koster mere end €3.500, sætter det den samlede pris lidt i perspektiv, og skuffelsen over det høje kvalitet, men på ingen måde ædle udstyr, fordamper en smule. Men den ene efter den anden.
Chassiset kommer udelukkende fra den amerikanske producent Fox. En ny Fox 36 Float EVOL Fit4 gaffel med en fuld 160 mm vandring er i det korte hovedrør. Ikke kun på grund af de farvekoordinerede mærkater passer den omfangsrige gaffel perfekt til rammen. Fit4-dæmpningspatronen kan justeres til behov og forhold i tre tilstande (Firm-Medium-Open) ved hjælp af et drejegreb på gaffelkronen. Det samme gør sig gældende for dæmperen, hvis DPS-dæmpning giver samme muligheder og også nemt kan justeres under kørsel med et tommelfingergreb.
Rocky Mountain er afhængig af Shimanos XT-drev til gearene: M8000-bagskifteren lader kæden glide jævnt fra tandhjul til tandhjul på 11-46t kassetten. Turbinen fra de canadiske landsmænd fra Race Face bruges som håndsving. En smal bred kædering med 32 tænder er fastgjort til de tiltalende og smukt fræsede krankarme og tilbyder dermed en anstændig rækkevidde til de fleste anvendelsesområder - forudsat den passende basale kondition. Vi finder flere Race Face dele på cockpittet: Det 780 mm brede aluminiumsstyr kommer fra den nye Turbine R-serie (R for rally), som er specielt optimeret til særligt tunge læs med lav vægt på samme tid.
M13 XT-bremsen fra Shimano giver den nødvendige bremsekraft til at bringe det omkring 8000 kg carbonprojektil til stilstand på sporet. Vi var en smule overraskede over 180 mm skiven på forhjulet – især taget det ellers gearede downhill udstyr i betragtning, havde vi forventet 203 mm her. Selvfølgelig skal en cykel som Altitude ikke være uden en udtrækkelig sadelpind - her blander du dig ikke i nogen eksperimenter og installerer den nye Transfer post fra Fox, som allerede har kunnet bevise sin kvalitet i vores store dropper efter test.
https://velomotion.de/bestenliste-variostuetzen-dropper-post-teleskopstuetzen/
De anvendte hjul er en lille perle, og den lange erfaring, som Rocky Mountain har på dette område, er også tydelig her. Her stoler du på gennemprøvet teknologi og materialer, der er blevet prøvet og testet tusindvis af gange og en duo af DT Swiss nav og Stan's No Tubes ZTR Flow MK3 fælge. Vi har for nylig testet de nye Flow-fælge med en indvendig bredde på 29 mm, som blev introduceret sidste år og var ekstremt imponerede over håndteringen og holdbarheden.
komponenter: Test: Stan's No Tubes ZTR FLOW MK3 hjulsæt
Test: Bredere fælge - brede dæk, det er vores tids trend, selv hos Stans No Tubes løber dette igennem konceptet med den nye MK3 serie, som har fået meget i bredden.Forgængeren til MK3 er ZTR FLOW EX fælgen med en bredde på 25,5 mm har den nye stjerne på enduro-fælghimlen en indre bredde på 29 mm […]
Vi sagde allerede et par ord om dækkene i begyndelsen: Maxxis-duoen af DHF med en bredde på 2,5 foran og DHR II som en 2,4-tommer version i 3C MaxxTerra-sammensætning. En ekstremt potent kombination til en cykel i denne klasse og bestemt ikke dækkene med den laveste rullemodstand. Men med så meget desto flere forbehold, når tingene for alvor går i gang på sporet.
Rocky Mountain Altitude 2018: First Ride Impressions
Som en del af Bike Festival i Riva havde vi chancen for at tage den nye Altitude off-road på en kort testtur. Den første wow-effekt satte sig dog allerede før kørsel, for den nye Rocky ser simpelthen fantastisk ud. Farvelægning, rammedesign, valg af komponenter - i hvert fald visuelt er alt lige her. Sandheden er altid på sporet, men øjet følger med, og her er den fulde score for den canadiske trailrorpind.
Vi var ikke mindre imponerede, da vi prøvede det for første gang – den lave vægt spiller bestemt en rolle her, men den neutrale, men alligevel altid aktive bagende og den centrale siddeposition formidler også en utrolig direkte følelse. Starten lander direkte på stien og op ad bakkepassager er reelt ikke længere et stort problem - på trods af den rigelige affjedring. Afhængigt af dit konditionsniveau og hældningen kan den begrænsende faktor dog være det sporty gearforhold: det laveste gear 32-46 kræver en del benstyrke på stejle ramper.
Men når du først har gjort arbejdet med at klatre, vil den nye Altitude give et stort grin på enhver mountainbikers ansigt efter blot et par minutter på stien. Vi var på landevejen med et ret stramt afstemt chassis og den flade indstilling af Ride-9 systemet, så vi fik en enormt livlig køreoplevelse og cyklen inviterede os til leg trods de brede sko, den lange akselafstand og de flade vinkler. Da det blev lidt mere barsk, gjorde de store reserver i chassis og dæk sig gældende og gav os en god hjælpende hånd.
Rocky Mountain Altitude var en rigtig feel-good-cykel for begge vores testere. Med en masse pop i chassiset, den lave vægt og stadig meget jævn kørsel, når det alligevel bliver hurtigt og barsk, må man spørge sig selv, hvilken kategori Altitude passer bedst til. Fordi vi er ærlige: Da vi første gang læste nøgledataene på papir, spurgte vi seriøst os selv, hvorfor damerne og herrerne i Rocky Mountain satte deres nye afkom i stiercykelhjørnet og også havde en lille mistanke om den ansvarlige marketingafdeling. Men efter vores (desværre alt for korte...) prøvetur, så vi tingene helt anderledes. Altitude føles ikke som en 160 eller 150 mm rejsecykel. Selvom det ikke er en klatrende ged, går den rigtig godt op ad bjerget – især hvis du aktiverer platformsdæmpningen på den bagerste trekant. Selv i helt åben tilstand holdes svingningen inden for snævre grænser. Hvis forhjulet så peger nedad, inviterer hver kant til at trække af, og legeinstinktet vækkes.
Vi har virkelig ikke meget at klage over. Sikker på, på trods af de gode egenskaber, er udstyret en smule dårligt i lyset af den høje pris, og isbar-cyklister bliver nødt til at søge andre steder, eller række efter topmodellen, som koster næsten €8.000. Funktionelt er der dog egentlig næppe noget at klage over: Chassiset med 36'eren inklusive den nye Fit4-patron er tilstrækkeligt for de fleste ryttere, og hjulene er også velegnede til en lang række applikationer. Kun den noget tynde båndbredde på kassetten og 180 mm skiven på forhjulet kunne begrænse den ene eller den anden rytter en smule.
Patrice siger
Flot rapport. Er de 13.1 kg uden pedaler? Hvordan vil du vurdere klatrepræstationen sammenlignet med konkurrenterne?
Bedste tak og hilsner
Michael Faiss siger
Hej Patrice!
De 13,1 kg er uden pedaler i stelstørrelse L. Desværre var vi kun ude på cyklen i Riva i et par timer, så jeg kan kun lave en begrænset sammenligning i forhold til klatreegnethed. Mit indtryk var, at der bestemt er cykler, der går bedre op ad bjerget – men der er også mange, der er væsentligt langsommere. Det er måske lidt utilfredsstillende for dig nu, men jeg vil sige, at det hverken klatrer særlig godt eller specielt dårligt.
Patrice siger
Mange tak. Jeg har en Slash 9.8 2015, og den nye Altitude Carbon 90 er meget populær hos mig, muligvis til næste sæson eller sæsonen efter den næste. Det er ærgerligt at den vejer mere end 13 kg, ifølge hjemmesiden skulle 90'eren være lige så tung som 70'eren, men begge er angivet med 12.88 kg i M.
Jeg mente selvfølgelig cykler i samme segment, altså kraftfulde all-mountain/enduro cykler. Men så er det nok midt i feltet, når det kommer til op ad bakke. Den skal bare ikke klatre værre end min Slash.
Tak og hilsener