Test: Bredere fælge - brede dæk, det er vores tids trend, selv hos Stans No Tubes løber dette igennem konceptet med den nye MK3 serie, som har fået meget i bredden.Forgængeren til MK3 er ZTR FLOW EX fælgen med 25,5, 29 mm bred er den nye stjerne på enduro-fælghimlen steget til 2,35 mm indvendig bredde og rummer således dæk fra 2,8 tommer til maksimalt XNUMX tommer. Og NEO-navene på Stans hjulsæt er også up to date.
Stan's NoTubes ZTR Flow MK3 hjul kort fortalt
- Fælgbredde nu 29mm
- Stivere konstruktion
- NEO nav med 36 låsepunkter
- Fås i 27,5" og 29"
- Vægt: 1.807 g (27,5")
Vi testede ZTR Flow MK3 på stierne i den bayerske skov, som har nogle grimme stenmarker og rodtæpper i vente, og som allerede tidligere har fået den ene eller anden fælg til at svede. Før du kan begynde at teste, skal du først sætte dækkene på fælgene. Vi har samlet to sæt fra forskellige producenter for at udelukke ugunstige toleranceparringer. Generelt mærkes det, at det kræver lidt flere kræfter at manøvrere dækkene over fælgflangen, men dækkene sidder så stensikkert bagefter.
BST er navnet på den patenterede teknologi, hvor fælgflangens design er baseret på dækvulstens form. Dette er for at sikre at dækket sidder så fast og sikkert som muligt og dermed den bedste slangeløse kompatibilitet. Fælgen kan selvfølgelig også bruges på klassisk vis med tube. Apropos slangeløs: Det tilsvarende fælgbånd er formonteret på eksemplarisk vis og dækkene blev monteret uden problemer med en normal gulvpumpe. Det bliver ikke bedre end dette, og kompressoren kan trygt stå i garagen eller i kælderen.
Nu har vi allerede sagt et par ord om fælgene, men hjulene indeholder også de nye Stan's Neo-nav. I forhold til forgængerne er der nu installeret større lejer for bedre holdbarhed og et frihjul med 36 låsepunkter. Selve navhuset er også blevet redesignet og er nu stivere og beskytter lejerne bedre mod fugt og snavs. Hjulene fås med forskellige frihjulskroppe, Shimano 8/9/10/11-speed, SRAM 8/9/10-speed og SRAM XD 11/12-speed kan monteres. Akseldimensioner fås i en bred vifte af dimensioner og er også kompatible med eksotiske gafler eller bagkonstruktioner: Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, SRAM Predictive styring, 20 mm gennemgående aksel, Superboost Plus - slet ikke noget problem. Som standard kommer hubsene enten som en boost-version eller som en klassisk variant. Sidstnævnte kan tilpasses til en 15 eller 12 mm gennemgående aksel eller quick release foran, bagtil kan den anbringes i en 142 mm ramme eller kan også konverteres til en klassisk quick release - selv 12 mm aksler til 135 mm kan monteres.
Som beskrevet ovenfor har testområdet en række fælgdræbere klar – vi var så meget desto mere spændte på at se, hvordan hjulene og især fælgene vil klare sig. Vi sparede dem virkelig ikke i testfasen, for trods alt er der tale om et hjulsæt, der er udviklet til Grobe. Mange gange har stenen givet fælgen en grov high five, hvilket giver den lyd, som nogen af jer sikkert kender. For at være ærlig var vi overraskede over, at fælgene overlevede denne prøvelse uden større buler - trods alt er de trods den større indvendige bredde endnu lettere end deres direkte forgængere. Men det viser endnu en gang, at udviklingen ikke står stille.
Tendensen til at gøre fælgene bredere er bestemt berettiget, fordi muligheden for at køre med større dæk, som har et plus i selvdæmpning, resulterer i større komfort og mere vejgreb. Derudover sidder dækkene bedre og mere sikkert på fælgen, især i hurtig kurvekørsel Vi kørte en direkte sammenligning med en 3 mm smallere fælg: Man mærker hurtigt, at dækket har meget sværere ved at knække på den bredere fælg i høj- fart hjørner. På grund af det faste sæde på fælgen forbliver dækket altid i det bedste trækområde og giver dermed den bedst mulige ydeevne. De nye Neo-hubs gjorde deres arbejde upåfaldende og pålideligt. De 36 låsepunkter og den mærkbart mindre udløsningsvinkel på 10° i forhold til forgængeren hjælper især i tekniske passager.
Efterlad en kommentar