Test: Som et lidt billigere alternativ føles Canyon Exceed CF SL en smule overskygget af premium-modellen Exceed CF SLX. Men som vores test viser, er vægten ikke alt, og Exceed CF SL er også en fremragende XC hardtail med et stel af høj kvalitet og gennemtænkt udstyr.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: ramme og geometri
Rammen på Exceed CF SL, der ved første øjekast ligner til forveksling den Exceed CF SLX, der blev præsenteret i 2015, blev afsløret for første gang ved sidste års Eurobike. Ikke så mærkeligt, da det i bund og grund er det samme stel – SL-versionen har kun et par gram mere på rørene, da der er brugt lidt billigere kulfiber. Rammen på CF SL er dog på ingen måde tung: Med lidt over 1.000 g i størrelse M kan den stadig følge med den ene eller anden topmodel af konkurrenterne.
Funktioner, geometri og orientering forbliver naturlige: Exceed er et XC-våben til væddeløb, til maratonister eller blot for dem, der ønsker maksimal fremdrift off-road. Der blev brugt meget tid på at udvikle rammen på forhånd, og du kan se - carbon-emnet giver mening, moderne funktioner giver gennemprøvede udviklinger en hånd. Den indvendige føring af kabler og kabler er nu standard, men de udskiftelige kabeludtag på hovedrøret og den gennemtænkte føring gør det også muligt for eksempel at montere en tilsvarende XC dropper-stolpe - et emne, der helt sikkert bliver jævnt. mere i fokus i de kommende år.
Forarbejdningen er upåklagelig, rammeformen er behagelig. Vi havde virkelig intet at klage over her. Allerede i begyndelsen henledte sadelpinden opmærksomheden på sig selv med sporadisk knirken og revner – men efter at vi havde påført lidt mere carbonpasta, var kassen stille. En anden fin detalje er Impact Protection Unit på toprøret: En gummibuffer bag headsettet forhindrer styret, bremsegrebet eller skifteren i at smadre ind i toprøret i tilfælde af et fald. Der er også installeret aluminiumsbeskyttelse i området af det forreste kædestag, som forhindrer grimme kædemærker i kulstoffet i tilfælde af et kædesug.
Geometrien af Exceed er interessant i flere henseender. Teknologikyndige læsere vil formentlig bemærke kædestagets længde, som varierer afhængigt af stelstørrelsen – en ægte sjældenhed på MTB-markedet. På den måde vil man sikre, at cyklen forbliver så smidig som muligt, men at forhjulet ikke kravler på stejle ramper. Det er også værd at nævne, at størrelsen XS har 27,5" hjul. Det lange overrør og den relativt slappe styrevinkel på under 70° for en cykel i denne klasse er helt i tråd med tidsånden. Uden tvivl et resultat af de altid krævende numre i XC-cirkus.
Canyon Exceed CF SL Geometri
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Toprør vandret (i mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
hovedrør (i mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
kædestag (i mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Akselafstand (i mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Styrevinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Stabler (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modeller og priser
Der er i alt syv modeller af Canyon Exceed CF SL i 2017 – priserne spænder fra €1.999 entry-level model til Di2-versionen testet her for €3.399. Udstyret er dog af høj kvalitet i alle varianter, og der er ingen rigtige entry-level modeller med dette højtydende stel. Interessante er også de to dedikerede damemodeller med affjedrede gafler specielt designet til lavere vægt og sadler og greb, der passer til den kvindelige anatomi.
Køre: Shimano XT Di2
ophængsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumpehjul: DT Swiss XR 1501
Vægt: 10,1 kg (producentoplysninger)
Pris: €3.399
Køre: SRAM X01 Eagle
ophængsgaffel: RockShox SID RL
pumpehjul: DT Swiss XR 1501
Vægt: 9,6 kg (producentoplysninger)
Pris: €2.899
Køre: Shimano XT
ophængsgaffel: Rock Shox SID WC Light Tune
pumpehjul: DT Swiss XR 1501
Vægt: 10,2 kg (producentoplysninger)
Pris: €2.899
Køre: Shimano XT
ophængsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumpehjul: DT Swiss XR 1501
Vægt: 10,0 kg (producentoplysninger)
Pris: €2.699
Køre: SRAM GX
ophængsgaffel: RockShox SID RL
pumpehjul: DT Swiss X1700
Vægt: 10,0 kg (producentoplysninger)
Pris: €2.299
Køre: SRAM GX
ophængsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumpehjul: DT Swiss X1700
Vægt: 9,8 kg (producentoplysninger)
Pris: €2.299
Køre: Shimano SLX
ophængsgaffel: RockShox Reba
pumpehjul: Mavic Crossride
Vægt: 11,2 kg (producentoplysninger)
Pris: €1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Udstyr
ramme | Canyon Exceed CF SL |
gaffel | FOX Performance 32 Trin Cast |
stum | - |
Løbehjul | DT Swiss XR 1501 Spline One |
Dæk VR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Dæk HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Bagerste derailleur | Shimano XT Di2 |
gearstang | Shimano XT Di2 |
krank | Shimano XT 28/38 |
Forderailleur | Shimano XT Di2 |
Brake | Shimano XT |
bremseskiver | Shimano XT 180 / 160 mm |
Sadelpind | Canyon S29 VCLS CF |
sadel | Sælger Italia SLS |
Stilk | Canyon V14 |
Lenker | Canyon H12 Flat AL |
Som du er begyndt at forvente af Canyon, er det højkvalitets og gennemtænkte udstyr altid et af de store pluspunkter for den Koblenz-baserede direkte sælger. Exceed CF SL 7.9 Di2 er heller ingen undtagelse her, men har et par specielle funktioner i ærmet, som fortjener særlig omtale. Dette inkluderer også Fox-affjedringsgaflen foran – den lidt billigere performance-variant bruges her, men med Step Cast Casting præsenteret i sidste sæson. Denne er meget kompakt med markante udsparinger i navområdet, som giver gaflen (Step Cast) sit navn. Dette reducerer vægten til et godt stykke under 1.500g. Gribedæmperen kan justeres til ruteprofilen og behov i tre trin ved hjælp af styrets fjernbetjening (åben – medium – fast). Desværre er fjernbetjeningen ret omfangsrig og ikke altid nem at nå under kørslen – uanset hvor og hvordan du sætter den fast på styret.
Men den store, eponyme særlige egenskab ved Exceed-modellen, vi testede, er naturligvis XT Di2-kredsløbet fra Shimano. I de senere år har triumfen for 1x drivlinjer uden tvivl været et af de store problemer inden for mountainbike gear: SRAM bruger nu kun geargrupper uden forskifter og bruger kassetter med en meget bred rækkevidde. Den japanske konkurrence tager en lidt anden tilgang, og bruger den ekspertise, der er erhvervet gennem årene med Di2-gear inden for landevejscykling.
Et nøgternt blik på tallene viser på den ene side, at 1x drivlinjer på mange punkter er kommet tæt på systemer med forskifter, men samtidig bliver det også tydeligt, at der stadig er nogle forskelle, der er afgørende for det ene eller det andet køb kunne. Med i alt 2% er båndbredden af XT Di518-kredsløbet på vores testcykel lidt større end SRAMs nye 12-speed Eagle-kredsløb. Derudover er gearspringene med to kæderinge mindre og mere harmoniske; ikke ligegyldigt, især i maraton- eller XC-løb. Selvfølgelig er håndteringen af en 1-trins drivlinje vidunderlig enkel: Der er ingen grund til at skifte kædekransen, det bliver næsten umuligt at skifte gear. Det er her, fordelene ved Di2 kommer ind i billedet: I de to Synchro-Shift-tilstande kan alle tilgængelige gear skiftes igennem med et håndtag - udskiftning af kæderingen sørger for selve skiftet. Teoretisk set kan du endda undvære venstre skifter, spar vægt og få et ryddeligt cockpit.
Udstyr højdepunkt nummer tre: hjul. Beslutningen blev truffet for at bruge den gennemprøvede DT Swiss XR 1501 i sin seneste version - selvfølgelig, som det skal være for 2017, som en boost-version. Aluminiumsfælgene har nu en indvendig bredde på 22,5 mm og er derfor perfekte til de 2,2″ brede dæk fra Continental. De 28 eger er i et sæt 240'er nav, som er afhængige af det gennemprøvede tandede skivefrihjul fra schweizerne, som især burde overbevise hyppige bilister med sin lange levetid. Med et godt stykke under 1.600g er hjulene også meget lette og konkurrerer endda med sæt med carbonfælge med hensyn til vægt.
Med X-King fra Continental kommer Exceed CF SL 7.9 Di2 med, hvad der formentlig er en af de mest populære XC all-roundere nogensinde. Den åbne profil med let kødfulde sideflig kan håndtere en række forskellige overflader og ruller ekstremt godt. Det er rart, at du vælger RaceSport-varianten, som med den meget gode Black Chili gummiblanding stadig giver meget greb selv på vådt underlag. Det er dog ærgerligt, at RaceSport-kroppen kun i meget begrænset omfang er tubeless-kompatibel og kun kan forsegles med en masse held og tålmodighed. Vi ville have været endnu gladere for den lidt tungere Protection-variant, for så var den tubeless-konvertering klaret på få minutter uden nye indkøb.
De fleste andre tilbehør kommer fra selve Canyon: Den direkte sælgers logo er prydet på frempinden, styret og sadelpinden. Mens folk ofte vender næsen op af mange andre egne mærker, har Canyon tidligere bevist gang på gang, at dets egne dele ikke behøver at skjule sig for mærkekonkurrencen. Det bedste eksempel er carbon bladfjeder ophængsbeslaget installeret på topmodellerne. Mens du er nødt til at undvære dette i Exceed CF SL 7.9, er VCLS-teknologien, som skal sikre bedre komfort, også savnet med kulstofstøtten installeret her. Med en 90 mm frempind i størrelse L og den 720 mm brede flade stang er cockpittet sporty og passende til brugsområdet.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: På sporet
Okay, så hvordan klarer carbon racing filen sig off-road? Nå, som man kunne forvente, er det første, der skiller sig ud, den brutale fremdrift. Her er naturligvis den lette hjul-dæk-kombination særligt iøjnefaldende, men siddestillingen er også medvirkende til, at ydelsen føles som om den rammer jorden direkte. Det hele fungerer så godt, at vi ikke engang lagde mærke til de indbyggede rør i starten, selvom et rørløst setup helt sikkert ville spare et par watt. Vi blev dog så meget desto mere opmærksomme på slangerne efter de tre punkteringer, der overhalede os i testperioden. Her vil vi klart anbefale, at ambitiøse ryttere vælger et tubeless setup. Der skal dog så to nye dæk til, for erfaringen har vist, at de monterede Conti RaceKing-dæk er ret uegnede her.
Men nok klage: Exceed er en utrolig god XC-cykel selv med rør. Den klatrer villigt, siddestillingen føltes god og rigtig for os lige fra starten, det dybe cockpit og den stejle sædevinkel giver en masse fremdrift. Komforten er særdeles god til en hardtail – også selvom ekstra dæmpede bagkonstruktioner eller kraftigt bøjede sadelpinde virker lidt mere "rumpevenligt". Men der er ingen tvivl: det er klynkeri på et meget højt niveau.
Vi kunne virkelig godt lide XT Di2-kredsløbet, selvom nybegyndere inden for elektronik nok skal bruge lidt tid på at vænne sig til det. Det skyldes primært de redesignede triggere, som er en ergonomisk drøm, men fungerer lidt anderledes end deres mekaniske modstykker. Især det lange tryk for at skifte flere tandhjul på højre håndtag kræver lidt tilvænning i starten. Det iøjnefaldende og velbeskyttede display er altid let at læse, viser de vigtigste informationer og de forskellige skiftetilstande kan nemt ændres under kørslen. Selvom vi det meste af tiden kørte i den klassiske manuelle tilstand, er synchro-shift-funktionen bestemt en interessant sag for mange bilister – især fordi man så kan spare på venstre skifter.
Fox-gaflen fungerede meget godt, som vi kørte med i medium kompressionstilstand næsten hele tiden. Dette giver en god balance mellem fremdrift og terrænreserver. Vi var mindre imponerede over den meget store og ikke specielt ergonomiske fjernbetjening, hvormed gaflens kompressionstilstande kan ændres på styret. Dette var ikke kun en torn i øjet visuelt, men krævede også altid et besværligt greb for at ændre tilstanden. Her vil vi foretrække en meget enkel justering på gaffelkronen.
Efterlad en kommentar