Test: Til sæsonen 2016/17 lanceres alu-crosseren Focus Mares AL Tiagra fra Cloppenburg med forskellige detaljerede forbedringer, der er værd at se nærmere på.
Den tredobbelte cyclocross-verdensmester Mike Kluge kørte allerede i midten af 90'erne i verdensmesterskabsløbet på en crosscykel fra hans Focus-mærke – den havde allerede på det tidspunkt en hydraulisk fælgbremse på forhjulet. Focus bragte de første produktions-crosscykler på markedet i begyndelsen af det nye årtusinde, omkring det tidspunkt, hvor cross-country igen blev fokus for cykelverdenen.
Focus Mares - en cykelcrossklassiker
De tidlige Focus Mares-modeller var stadig baseret på ret tunge aluminium- og carbon-rammer; Med den nye udvikling, der blev præsenteret i begyndelsen af 2014, tog mærket et stort spring fremad: En carbonramme, der vejer mindre end 1.000 gram, interne kabler og ledninger og frem for alt RAT gennemgående aksler foran og bagtil, gjorde hvad der var så er Focus Mares CX den mest moderne crosser i verden.
En aluminiumsversion blev også præsenteret meget snart, som delte mange funktioner i topmodellen, men solgte dem meget billigere. Og det har været det samme den dag i dag: Med næsten identisk udstyr koster aluminiumshjulet hele 1.100 euro mindre. Focus tilbyder dog i øjeblikket kun Shimano 105-konfigurationen med begge rammer.
To et halvt år efter præsentationen af de nye Mares er serien nu blevet nænsomt revideret igen, både aluminium og carbon modeller. Velomotion tog dette som en mulighed for at tage endnu et kig på hopperne; denne gang valgte vi bevidst en model fra den nederste ende af modelprogrammet. Til 1.499 euro er Focus Mares AX Tiagra den billigste sportsversion af crosseren; derunder er der kun "Commuteren" med stænkskærme, alu gaffel og mekaniske skivebremser.
Focus Mares AL – funktioner som de "store"
Det betyder omvendt, at Focus Mares AL Tiagra har den samme, næsten 400 grams lette full carbon gaffel som carbon modellerne, hvilket repræsenterer en af seriens innovationer. Ligesom andre mærker har Focus foretaget skiftet fra 15 mm til 12 mm gennemgående aksel foran; den slankere aksel er lidt lettere og fungerer stadig efter det patenterede RAT-princip. I stedet for et gevind låser et T-formet forbindelsesstykke akslen i udfaldet, og en kvart omgang er nok til at fastgøre eller løsne den. Ingen konventionel stikforbindelse er så hurtig.
Også nyt er føringen af hydraulikslangen inde i gaffelbenet. Slangen kommer ud lige over bremsekaliberen på indersiden af gaflen. Dette ser selvfølgelig pænere ud end et eksternt kabel og gør, ligesom internt ført kabler generelt, rengøringen nemmere – et kriterium, der ikke bør forsømmes, især med crossere. Med Alu-Mares kommer de bagerste bremseledninger og gearkabler frem i lyset igen foran bundbeslaget; Den kendsgerning, at sidstnævnte er fuldstændigt styret i yderkappe, gør dem permanent smudsafvisende.
En anden nyskabelse, der påvirker bremsesystemet, er skiftet til Flatmount bremsebeslag på gaflen og den bagerste trekant. Vi kunne ikke afgøre, om dette påvirker ydeevnen af forsinkelsen; bremsekaliprene, som sidder tæt på røret, er i hvert fald en optisk forbedring.
ramme | Mares AL Disc, aluminium |
gaffel | VIP FCBFF-11 |
Løbehjul | DT Swiss R24 |
Dæk | Schwalbe X-ONE, 33-622 |
Bagerste derailleur | Shimano Tiagra, 12-28 |
gearstang | Shimano Tiagra |
krank | Shimano Tiagra 50/34 |
Forderailleur | Shimano Tiagra |
Brake | ShimanoRS405 |
Sadelpind | Koncept EX |
sadel | Koncept Race |
Stilk | Concept |
Lenker | Koncept EX |
Focus Mares AL Tiagra – Imponerende Shimano komponenter
Den nuværende version af Shimano Tiagra kan også behage. Selv ved andet øjekast kan bagskifteren og kranksættet næppe skelnes fra Ultegra, som er to klasser højere, og skifteadfærden er meget god. Den eneste indrømmelse til gruppens lave pris er udeladelsen af det ellevte tandhjul. Men om du har 11-28 eller "kun" 12-28 til rådighed, når du krydser, er ret irrelevant. De hydrauliske skivebremser er også fuldt ud overbevisende, kun Tiagra-håndtaget er ret klodset i forhold til Ultegra-modstykket.
Brugen af en normal kompakt håndsving med 50/34 tænder (i stedet for Cross gradationen 46/36) viser, at Focus Mares AL Tiagra ser sig selv som en allrounder, kan bruges som træningsracercykel med landevejsdæk eller som en turcykelgevind øjer til en bagagebærer er tilgængelige. Sædegeometrien, der er blevet afslappet i forhold til carbonstellet, passer også til dette formål: med samme hovedrørslængde er aluminiumsmodellerne 15 til 19 mm kortere afhængig af størrelse, hvilket fører til en mere kompakt siddestilling.
Geometri Focus Mares AL
XS | S | M | L | XL | XXL | |
sæderør (i mm) | 480 | 510 | 540 | 560 | 580 | 600 |
Toprør vandret (i mm) | 518 | 529 | 538 | 550 | 558 | 570 |
hovedrør (i mm) | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 |
kædestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Akselafstand (i mm) | 999 | 1010 | 1015 | 1023 | 1031 | 1038 |
Styrevinkel (i °) | 70 | 70 | 70.5 | 71 | 71 | 71.5 |
Sædevinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Rækkevidde (mm) | 358 | 367 | 372 | 381 | 386 | 395 |
Stabler (mm) | 539 | 549 | 560 | 571 | 581 | 592 |
Focus Mares AL Tiagra – kan en moderne crosscykel veje 10 kilo?
Det er klart, at en alu-crosser i denne prisklasse ikke kan være en letvægter. Vores testcykel i størrelse L vejer 9,85 kg plus pedaler; med andre komponenter og tilbygningsdele kan du nemt spare 600 til 700 gram – for ikke at tale om hjulene. Disse er væsentligt lettere end dem på den tidligere Focus Mares AX 2.0-model, og hjulene udstyret med DT Swiss-fælge er nu "tubeless-kompatible". Desværre monterer Focus kun "Performance Line" af den let rullende og ret så snapse Schwalbe X-One på AL Tiagra; hvis du vil skifte til tubeless, hvilket sikrer væsentligt bedre håndtering, især ved langrend, skal du eftermontere de passende dæk.
På trods af disse faktorer, skærer cyklen en ekstremt god figur off-road. Med en ret slap styrevinkel er Mares meget retningsbestemt, hvilket har en positiv effekt på eksempelvis sandede passager; dog virker det aldrig trægt. En høj stelstivhed er en selvfølge for aluminiumscrosseren, og dens fremdrift bremses næppe af den rigelige totalvægt. Du bemærker først rigtigt de ti kilo af Focus Mares AL Tiagra, når du bærer den, det flade toprør giver i det mindste en vis komfort på skuldrene.
I slutningen af testturen står én ting klart: Hvis du ikke vil bruge mere end 1.500 euro for en topmoderne cyclocross-cykel, kan du næsten ikke undgå Focus Mares Tiagra. Cyklen lader intet tilbage at ønske, der er kun én ting, vi gerne vil spørge producenten om: Focus bør tilbyde rammesættet individuelt med Mares AL 105 lak. Så kunne en alu-crosser bygges individuelt i carbon-topmodellens udseende, for eksempel med SRAM Apex, som ikke optræder i Cloppenburg cykelproducentens langrendsprogram. Men da dette sandsynligvis vil være på bekostning af komplet hjulsalg, vil det nok forblive en drøm...
Michael b siger
Tak for den flotte anmeldelse! Efter at have læst testen købte jeg cyklen og er fuldt ud tilfreds.