Test: Vivax Assist er et el-cykeldrev, der er usædvanligt i mange henseender. Visuelt (næsten) usynlig med et lille batteri og skånsom støtte, er det mere beregnet til at kompensere for forskelle i ydeevne på selektiv basis end at give permanent støtte. Vi har drevet og Vivax Optimo – en klassisk hardtail, som Vivax tilbyder som en komplet cykel – grundigt testet under Eurobike Media Days.
Navnet Vivax Assist er blevet mere og mere i pressen de seneste par måneder. Den østrigske producent af e-cykeldrev blev gentagne gange nævnt i forbindelse med emnet e-doping, også fra os. Det skyldes især drevets unikke koncept: Motoren er godt gemt i sadelrøret og det lille, lette batteri er gemt enten i sadeltasken eller i en drikkedunk på stellet. Visuelt kan Vivax-cyklerne ved første øjekast ikke skelnes fra 'ikke-e-cykler' - det er derfor, Vivax altid har været forbundet med emnet e-doping. Vi fik dog mulighed for at tale med Vivax Marketing Manager Ulrike Treichl for et par måneder siden, som understregede, at dette er slet ikke i virksomhedens interesse.
Men nok om dette emne - vi ville virkelig gerne vide, hvordan sådan en cykel faktisk kører, hvor harmonisk køreturen føles, og hvor effektiv støtten er ved høje belastninger. Derfor benyttede vi lejligheden til at tage afsted med to af vores egne Vivax E-MTB'er under Eurobike Media Days i Kirchberg og ødelægge den ene eller den anden vertikalmåler.
Vivax Assist: 2 i 1 konceptet - ingen almindelig elcykel
E-cykler er ikke lig med e-cykler. Der er formentlig ikke noget andet eksempel, der viser dette tydeligere end de cykler, der er udstyret med Vivax Assist: Det er ikke kun optisk, at der er verdener mellem klassiske repræsentanter for motorcykelkategorien og de simple Vivax-cykler, for forståelsen og målene er også forskellige. grundlæggende. Mens en konventionel e-cykel er designet til at give støtte på alle tidspunkter under turen - også selvom niveauet af støtte kan reguleres - tager Vivax en anden tilgang. Motoren bør kun bruges målrettet, når din egen styrke simpelthen ikke rækker, eller passagererne kører for stærkt. Ellers kører du som normalt uden støtte - ligesom med en 'normal' cykel.
Dette anderledes selvbillede resulterer også i fundamentalt forskellige tekniske implementeringer. Dette er måske mest tydeligt, når det kommer til batteriet: Mens producenter af traditionelle e-cykler overgår hinanden med stadig større kapaciteter og møjsommeligt integrerer de voluminøse og tunge energileverandører i stellet, eksisterer dette problem ikke i tilfælde af Vivax: da støtten kun ydes selektivt er et væsentligt mindre batteri tilstrækkeligt, som som nævnt er gemt i en upåfaldende sadeltaske i de fleste modeller. Batteriet er ikke kun væsentligt mindre, men frem for alt meget lettere end på en klassisk elcykel. Sammen med den lette drivenhed holder vægten sig inden for rækkevidden af konventionelle cykler og et godt stykke under 20 kg mærket, som de fleste andre e-cykler let knækker.
I denne sammenhæng taler Vivax gerne om 2-i-1 konceptet: Det betyder to hjul i ét; El-cykel og normal cykel På grund af den lille ekstra vægt på kun 1,8 kg på grund af drev og batteri, ændres egenskaberne på den respektive cykel ikke. Hvis motoren er slukket, kører Vivax-cyklen som en almindelig cykel – men med et tryk på en knap får du det elektroniske greb under armene.
Drevet kan i øvrigt også nemt eftermonteres på mange cykler. Så hvis du ønsker at udstyre din egen cykel med Vivax Assist, kan du få dette gjort hos en autoriseret forhandler. Det er der dog nogle forudsætninger for - for eksempel skal sadelrøret have en diameter på enten 31,6 mm eller 30,9 mm og løbe lige fra sadlen til bundbeslaget. Under installationen fastgøres motoren med en lille skrue i sadelrøret.
Vivax Assist: Motoren i praksis
Men hvordan fungerer motoren i praksis? Grundlæggende kan det næsten ikke være enklere: En kontakt på styret bruges til at tænde og slukke for støtten, der er ingen andre justeringsmuligheder. Når motoren aktiveres, drejer håndsvinget som ved et trylleslag og giver støtte på op til 110 watt. Kadencen bestemmer, hvor stærk støtten er i sidste ende: MTB-motoren leverer sin fulde effekt ved en kadence på 75, landevejscykelmodstykket ved 90. Støttekraften falder lineært med kadencen og slukker ved 40 (MTB) eller 50 (racercykel) helt.
Ved den første praktiske brug skal følelsen på Vivax-cyklen lidt tilvænning: Hvis du aktiverer motoren, mærker du en blid støtte i dine ben, og det er meget lettere at træde i pedalerne. Hvis du holder op med at træde i pedalerne og holder benene stille, slukker motoren automatisk og skal aktiveres igen manuelt på styret. Efter et par tørløb på parkeringspladsen vænnede vi os dog hurtigt til den intuitive håndtering, og vi kan starte. Målet er Gaisberg i Tyrol - så vi har et par højdemeter foran os, og vi er spændte på at se, hvordan Vivax vil klare sig.
Et par kilometer med overvejende flade stier fører os til foden af bjerget. Vi dækker de fleste af dem uden motor – det viser, at Vivax-konceptet virker. Under turen lægger du aldrig mærke til, at du faktisk sidder på en elcykel. Vi kører Vivax hardtails, og de kører ligesom MTB'er uden motor. Bagefter bugter stierne sig op ad bakke, og vi tænder for motorstøtten. Det kræver lidt tilvænning, før vi alle vænner os til køreegenskaberne. For eksempel, hvis du er ven af høj kadence og/eller stien er meget stejl, er de 75 omdrejninger næsten lidt stramme. Hvis du overskrider den maksimale kadence, der er indstillet af drevet, følger der ingen støtte, og du vil selv pedalere igen.
Efter et par kilometer fik vi dog styr på det: Vi red hurtigt op serpentine efter serpentine, men uden den store indsats. Den stille, men bestemt hørbare brummen fra motoren blander sig med baggrundsstøjen fra vores dæk på den brede grussti. Når vi først er på toppen, lyner vi vores sadeltaske ud for at tjekke batteriniveauet. Vi har alle stadig omkring to tredjedele af strømmen 'i tanken' - ifølge Vivax holder en batteriopladning i mindst 90 minutter eller 1000 til 1500 hm. Det burde gå ganske godt.
Motoren forblev konstant deaktiveret under nedstigningen. Efter et par meter glemmer du, at du rullede op ad bjerget med motorstøtte, og vi afholder os også fra at tænde for motoren på flade sektioner og korte modstigninger. Op med el-cyklen og ned igen med den normale cykel – uden at komme af sadlen. 2-i-1 koncept vellykket!
Vivax Assist: E-MTB Optimo - solid og komfortabel
Køreturen kunne overbevise os, efter at vi lærte hinanden at kende på vores prøvetur – men hvad med Vivax MTB, som vi fik lov til at kidnappe til vores lille tur fra standen på messecentret? Vivax Optimo kommer med 27,5" hjul, en aluminiumsramme og generelt solidt til højkvalitetsudstyr - men givet den anslåede pris på €4.599, var dette forventeligt.
Driv og bremser kommer fra Shimano: En komplet XT-gruppe med 2-trins håndsving og 11-40 11-gears kassette bagtil tilbyder et tilstrækkeligt udvalg af gearforhold til de fleste stigninger, selvom motoren skulle svigte, eller batteriet allerede er dødt har givet op. Rock Shox Reba affjedringsgaflen foran har været en af de bedste på dette område i mange år og giver næppe anledning til kritik. Det ret billige og tunge hjulsæt med 19 mm smalle fælge passer måske ikke rigtig til det ellers gode udstyr.
Geometrien på Vivax MTB er ret konservativ: Et kort overrør og en stejl styrevinkel sikrer en høj komfort, en opretstående siddestilling og gode klatreegenskaber selv uden motor, men cyklen bliver hurtigt en smule nervøs på stien og styret, som er ret smalt med 660 mm, gør det også, vi ville bytte det til en lidt bredere model til fordel for jævn kørsel. I lyset af det primære fokus som touringcykel giver geometrien dog mening og bliver stierne ikke for vilde, klarer Vivax Optimo sig rigtig godt her – ikke mindst på grund af det overbevisende udstyr.
Vivax Assist: Konklusion
En rigtig spændende sag, drivkraften fra Vivax. 2-i-1 konceptet fungerer præcis som ønsket i de fleste situationer og hjulene er neutrale og sporty selv uden motoren er tændt. Støtten fra drevet skjult i sadelrøret er skånsom og stærk nok til at kompensere for forskelle i præstationer i grupper eller til at give et lille ekstra boost i det afgørende øjeblik. Selvom vi ikke var helt overbevist af den komplette cykel, klipper den fint som tourer - hvis du hellere vil fortsætte med at køre på din sædvanlige cykel, har du stadig mulighed for at få Vivax Assist eftermonteret af din forhandler.
Rudolf Kral siger
Jeg har ejet en VIVAX Optimo siden maj 2018. Med hensyn til ejendomme er jeg helt enig i din rapport. Desværre havde jeg betydelige problemer med købet - leveringstid, forudbetaling, selvom cyklen ikke var tilgængelig på det tidspunkt - og med udbedring af mangler med VIVAX. Defekter: kontrolpanelet fungerede ikke korrekt, først efter seks måneder modtog jeg et fungerende kontrolpanel efter gentagne anmodninger, kontrolpanelet roterer, når du trykker på knapperne på styret, fastgørelse af hastighedssenderen på baghjulet revet to gange inden for 3 måneder. Jeg var selv nødt til at rette begge defekter med ekstra kabelbindere.
I brochuren og i de tekniske data er der angivet en batterikapacitet på 270Wh og en motorydelse på 200W med en kadence på 75. Dette resulterer i en maksimal batteridriftstid på 81 minutter, men VIVAX angiver en driftstid på 100 minutter. Trods flere henvendelser ønsker VIVAX ikke at kommentere dette. Man må derfor gå ud fra, at VIVAX bevidst angiver en køretid, der er cirka 23 % længere af salgsmæssige årsager. I denne tilgang ser jeg et bevidst bedrag af kunden.
Det er ærgerligt, for det havde VIVAX ikke haft brug for.