Med BH Ultralight er traditionelle baskiske producent BH Bikes 2016 tilbage i den professionelle peloton - som sponsor for Europcar-afløseren Direct Energy. Velomotion havde mulighed for at teste raceren indgående.
Let, manøvredygtig, individuel, dyr - disse fire adjektiver giver en indledende orientering for BH Ultralight. I fire uger havde Velomotion mulighed for at teste den cykel, som Thomas Voeckler, Sylvain Chavanel og Co. skal bidrage til sejre i den kommende sæson. Det er strengt taget ikke helt korrekt: De professionelle fra Direct Energy skal på en vægtoptimeret Ultralight Evo-model. Ifølge BH skal dens indstillede vægt bestående af stel, gaffel og headset være mindre end 1.000 gram. Den testede "normale" Ultralight kommer med identisk geometri, men lidt højere rammevægt.
Begge versioner bruger en fremstillingsproces, som BH kalder "Hollow Core Internal Molding". De senere hule rør fyldes med et skum og dækkes af samme udefra. Som følge heraf udøves et højt tryk på materialet fra begge sider ved bagning. Dette kan øges nogle steder og reduceres andre. Resultatet er en ramme med meget forskellige vægtykkelser. Disse er solide, hvor det er nødvendigt, som ved bundbeslaget, og nogle gange ekstremt tynde, for eksempel i midten af toprøret. Med denne proces opnår BH en stelvægt på 700 gram for Ultralight Evo-modellen og 760 gram for Ultralight i størrelse SM. Trods fluevægten lover baskerne maksimal stabilitet, garanterer 10 års garanti og pålægger ikke føreren en vægtgrænse. Det sætter den ret høje pris på 5.299 euro for den komplette cykel i perspektiv.
Behageligt udseende, behagelig siddestilling
BH Ultralight er visuelt tiltalende og tilbyder harmoniske rørformer. Især den bløde grænseflade mellem sæderør, sædestag og toprør fanger øjet. Subtile røde pletter løsner op i det ellers enkle matsorte design, men kunne have været videreført på mærkaterne på de interne tilbehør såsom styr, frempind, sadelpind eller hjul.
En gang i sadlen var cyklens lave vægt og manøvredygtighed særligt mærkbar. Siddepositionen er squat og sporty. Man sidder ikke for udstrakt, men man sidder heller ikke for oprejst. Sadelstyrets højde er også afbalanceret: tydeligt mærkbar, men ikke for ekstrem. I denne henseende har BH fundet en god balance mellem den racerattitude, hvori BH's aero racer G7 Disc tvinger rytteren og de oprejste kørestillinger, som mange udholdenhedsmodeller tilbyder i disse dage.
Baseret på den tiltalende geometri var BH Ultralight meget sjov på de forskellige ture. På grund af den lave totalvægt på 6,9 kilogram uden pedaler i størrelse LA, kan den accelereres livligt op ad bakke og i spurter. Stivhedsværdierne i bundbeslaget og styrehovedet er høje, og den investerede kraft omsættes direkte til fremdrift. Kørestabiliteten er hævet over enhver tvivl, cyklen kan styres præcist og kontrolleres til enhver tid, selv ved hurtige nedkørsler. Hvad angår komforten bagtil, præsenterede Ultralight sig som solid, men ikke enestående. Kombinationen af et BH-typisk stejlt skrånende toprør, meget tynde sædestag og en carbon-sadelpind med en diameter på 27,2 millimeter stryger mange bump på vejen. Men racercykler designet specielt til kørekomfort er mærkbart mere modstandsdygtige.
Succesfuldt udstyr
Udstyret overbeviste i høj grad. Det elektroniske Ultegra DI2-kredsløb fungerede godt som normalt. Selvom det "kun" er nummer to fra Shimano, vil amatørryttere ikke bemærke nogen ulemper i forhold til håndtering eller skiftende adfærd. Vægten byder i bedste fald opadgående potentiale, men tillægget i forhold til den lettere Dura Ace DI2 er heftigt. Skifteprocesserne var ekstraordinært hurtige og præcise, og skifteknapperne var nemme at betjene selv med tykke vinterhandsker. Batteriet forsvinder elegant inde i sadelpinden. Kablerne er fuldt integreret i rammen, som rummer både elektronisk og mekanisk skift.
I stedet for Ultegra kranken bruger BH en Rotor 3DF kompakt krank i BB386 Evo bundbeslaget til Ultralight, hvilket siges at sikre lavere vægt og større stivhed. På testcyklen overraskede dette os dog i første omgang med et nervepirrende knitren. Lyden aftog heldigvis efter et par dråber glidecreme.
På baghjulet blev der installeret en kassette med 11-25 tænder, som er lidt stram på hældninger godt og vel ti procent – som testområdet Swabian Alb har i rigelige mængder. Da BH Bikes er et klassisk specialhandelsmærke og administreres af 120 cykelforhandlere alene i Tyskland, er det ikke et problem at sørge for et gearforhold, der er mere velegnet til bjergbrug, når du køber.
Smarte hjul
BH Evo C38 hjulene var absolut et blikfang på BH Ultralight. Disse består af lette aluminiumsnav med patronlejer, bladede eger og 38 millimeter høje carbonfælge til clincher-dæk. Ifølge BH tipper sættet vægten på 1.500 gram – en god, men på ingen måde opløftende værdi, da der er talrige aluminiumshjulsæt i samme kategori. Med en kropsvægt på næsten 74 kg kunne testeren ikke finde nogen problemer med hjulenes laterale stivhed.
Bremseadfærden var stort set uproblematisk: Kombinationen af carbonflanker med blå bremseklodser uden en nøjagtig oprindelsesbetegnelse bremsede på en kontrollerbar og sikker måde hele tiden, selv ved hurtige, snoede nedkørsler på våde veje. Ved meget kraftige bremsemanøvrer kunne man dog mærke en lille bremserystelse. Michelin Lithium2 dækkene gav pålideligt vejgreb i svingene, der var ingen nedbrud i løbet af cykeltestens uger, trods ofte dårlige ydre forhold, små sten og skår på stierne. Dækbredden på 23 millimeter virkede nærmest eksotisk, da størstedelen af racercyklerne nu ruller af stablen med 25 millimeter dæk.
Styr, frempind og sadelpind viste sig at være solide. Ligesom hjulene sælges tilbehøret under BHs eget Evo-mærke. Styrbredden på 44 centimeter målt på midten er usædvanlig for en cykel i størrelse L. Smallere styr er mere almindelige i denne stelstørrelse. Fra den 31,8 millimeter brede klemme tilspidsede styret overraskende udad. Selv i øverste ledposition er grebsfølelsen ret tynd. Bartapen fra BH føltes derimod meget behagelig og dæmpede godt.
San Marco Concor sadlen er en smagssag. Testeren klarede sig fint med sin pasform og glatte overflade, men det er nok ikke for alle. Men det samme gør sig gældende her: Som specialvaremærke kan BH Bikes hurtigt finde en løsning, især da sadlen er en følsom tilføjelsesdel, og standardudstyret på en cykel sjældent passer til alle kunders vaner og anatomi.
Konklusion: BH Ultralight Ultegra Di2
Den lette BH Ultralight Ultegra DI2 er ekstremt adræt. Den accelererer meget godt på bakker og i spurter. Stivhedsværdierne er høje, den komfortable siddeposition er sporty uden at være ekstrem. Komforten er solid, men ikke fokus. Under gruppetræningen var den forholdsvis eksotiske bh et blikfang og genstand for mange interesserede spørgsmål. Bundlinjen kan opsummeres: En teknisk høj kvalitet, optisk interessant cykel, som ikke alle kører på, og som du kan gøre lidt forkert, men meget rigtigt. På trods af de generøse garantibestemmelser er 5.299 euro stadig mange penge for en racercykel.
Web:
BH Bikes Ultralight Ultegra DI2
Efterlad en kommentar