Test: Næste år fejrer Merida Scultura ti års jubilæum. Siden markedslanceringen i 2006 har den taiwanske producents top-road-model gennemgået mange udviklingsstadier - ifølge Merida er 2016-modellen ikke kun den letteste produktionscykel i verden, men siges også at overtrumfe sine forgængere med hensyn til komfort, stivhed og aerodynamik. Jeg havde den store mulighed for at teste den ædle carbon racer i teamudgaven på vores krydstogt med Mein Schiff 4 i en uge på det mest forskelligartede terræn på De Kanariske Øer og Madeira.
Naturligvis blev erfaringerne og ønskerne fra de professionelle fra Team Lampre-Merida indarbejdet i udviklingen af det nye Scultura – som udvikler kan man næsten ikke ønske sig bedre eksperter og mere værdifuld feedback. De professionelles forslag blev afspejlet på en lang række områder, fra geometri og aerodynamik til komfort. Hjernen bag Merida Scultura har justeret utallige justeringer, så der til sidst kommer en værdig 'jubilæumscykel'.
ramme
Grundlaget for mit Merida Scultura team er Scultura CF-4 stel, som med en vægt på cirka 800g (str. S) er en af de letteste repræsentanter nogensinde. Med letvægtsmodellen Scultura 9000 kan du endda blive bedre med CF-5 stellet: Med en stelvægt på kun 730g og ædle tilføjelsesdele ender Scultura 9000 med en fabelagtig totalvægt på 6 kg og burde derfor faktisk være den letteste seriecykel nogensinde. Man kan spørge, hvorfor dette topmoderne, superlette stel ikke også bruges på teammodellen. Det er der flere grunde til.
På den ene side er 730g CF5-rammen ekstremt let. Cyklen er naturligvis utvivlsomt kørebar og ville bestemt være velegnet til racerløb og ture, men stellet byder ganske enkelt på få reserver i tilfælde af et fald, og det ville nok være et negativt punkt, som ikke skal undervurderes, især i racerløb. Derudover lider stivheden af CF5 en smule på grund af den til tider meget tynde vægtykkelse. Sidst, men ikke mindst, skal de professionelle alligevel bringe deres cykler op på UCI minimumsvægten på 6,8 kg - så det ville ikke give mening at acceptere ulemperne ved CF5-stellet uden at bruge den store fordel i form af den sensationelt lave vægt at være i stand til
Scultura 9000 er virkelig en sag for vægtfetichisterne, mens Scultura Team, og også varianterne Scultura 7000 og 6000 med det lidt tungere CF4 stel burde være førstevalget for alle dem, der er ligeglade med det sidste gram der kommer
Men nok at snakke om vægt, et gram her og et gram der, for som enhver cyklist ved, er det blot én af mange faktorer, der kan påvirke køreoplevelsen. For professionelle og endnu mere for hobbyryttere spiller komfort også en stor rolle. Især på dette område er der sket meget med den nye Scultura. En speciel byggeproces i kombination med de flade sædestag har til formål at opnå en behagelig balance mellem stivhed og flex – vi vil senere i praksis se, om Sculturaen formår at gå denne fine linje.
De påfaldende flade sædestag blev muliggjort af, at baghjulsbremsen på den nye Scultura bevæger sig derfra til undersiden, lige bag bundbeslaget. Som det sømmer sig for sin status kommer Merida cyklen komplet med indvendigt ført kabler og ledninger - tidligere har der altid været problemer med raslen indeni, men for at forudse nogle praktiske erfaringer - så bemærkede vi heldigvis ikke denne irriterende raslen på Meridaen. Derudover afspejles tendensen til bredere dæk også i den nye Scultura: Team Edition kommer som standard med 25 mm brede dæk fra Continental, med åh og ingen 28 mm varianter ville nok passe, selvom dette ikke er tiltænkt af producenten. Sidst men ikke mindst er aerodynamikken også blevet forbedret - empiriske værdier fra udviklingen af aero-raceren Merida Reacto er indarbejdet her.
geometri
Geometrien på landevejscykler har naturligvis også ændret sig de seneste år og udviklingen er som en konstant optimeringsproces – så det er næppe overraskende, at den nye Scultura også har nogle ændringer i forhold til sine forgængere. For fans af den 'gamle' geometri er der dog ingen grund til panik - Merida Scultura 2016 bevarer også sin egen karakter. Tidligere omfattede dette den taiwanske racermaskines store smidighed - hovedårsagen til dette var de ultrakorte kædestag, som forbliver meget korte i 2016 på 400 mm på trods af øget dækafstand (til sammenligning: Canyon Ultimate CF SLX: 410 mm , S-Works Tarmac: 405 mm, Trek Emonda: 410 mm).
På opfordring fra Lampre-Merida-professionelle er 2016-geometrien et helt hak lavere, længere og mere sporty end før. Rækkevidden er længere, hovedrøret er kortere og siddestillingen er derfor strakt og mere aerodynamisk. Personligt passede dette mig rigtig godt, da jeg har en lav indersømshøjde (188cm/87cm) i forhold til min højde og de fleste rammer derfor er lidt for korte til mig eller jeg er tvunget til at bruge meget lange stilke. Scultura Team i størrelse 56 cm passer mig som hånd i handske med en rækkevidde på 399 mm.
Scultura er derfor en drøm for sporty ryttere, der foretrækker en lav siddestilling og gerne sidder lidt mere udstrakt i sadlen. Hvis du derimod kan lide at sidde lidt mere oprejst, må du nok nøjes med en kortere stilk og et tilsvarende antal afstandsstykker nedenunder.
Ausstattung
Udstyret i Merida Scultura Team lader virkelig intet tilbage at ønske - ikke overraskende, når alt kommer til alt, skal de indbyggede komponenter modstå sæsonens hårdeste etaper og løb. Som det sømmer sig for sin rang, har Merida installeret en Dura-Ace gruppe fra Shimano i et mekanisk design. Rammen er selvfølgelig Di2-klar, så konvertering er ikke noget problem. Krumtappen kommer fra den spanske producent Rotor - 110 mm boltcirklen tillader gradueringer fra 50/34 til 53/39. Krumtappen kommer med en 52/36 fra fabrikken, som formentlig giver en god mellemting til de fleste typer ryttere og terræn. Oven i købet kan rotorhåndsvingene hurtigt og billigt konverteres til Rotor InPower kraftmålerhåndsving (se test).
Cockpittet og sadelpinden kommer udelukkende fra FSA: Det elegante K-Force Compact-styr er ergonomisk meget vellykkede og passer visuelt perfekt sammen med OS-99 carbon frempind. Hjulene kommer også fra Italien: Fulcrum Racing Zero Carbon er i øjeblikket blandt de bedste, man kan købe for penge på dette område. Hjulsættet i clincher-versionen vejer 1358g og kommer med 30 mm høje carbonfælge, aero-eger lavet af aluminium og navhuse lavet af carbon. Keramiske lejer sikrer tilsvarende lille modstand og gode levetidsværdier.
På gaden
Nok teori, tag på vejen med Merida Scultura-holdet. Ved første øjekast er den meget sporty siddestilling slående. Ikke ubehageligt, også fordi jeg personligt godt kan lide at strække ud på mine cykler, men det adskiller bestemt Scultura fra de fleste konkurrenter. Især når vi rejste i en større gruppe på De Kanariske Øer, og jeg så mig omkring, forekom det mig, at mine medkombattanter var på en piedestal. Personlige præferencer afgør selvfølgelig her, og efterfølgende justeringer er heller ikke noget problem takket være stilklængden og afstandsstykkerne.
Ellers? Sculturaen præsenterer sig selv som rigtig stærk, når man accelererer – kraften føles som om den lander direkte på asfalten, og det giver mig bestemt et smil på læben at træde i pedalerne her. Det er også glædeligt, at der reelt ikke er nogen revner, raslen, knirken eller andre forstyrrende lyde - kun den stille raslen fra kæden eller den behagelige raslen fra frihjulet kan høres.
Sculturaen præsenterer sig også som ret stiv: Mine 83 kg med den 800 g lette ramme får mig kun til at smile træt, og jeg kan virkelig ikke se nogen vridninger eller andre negative egenskaber på noget tidspunkt. Med hensyn til aerodynamikken, så tillader jeg mig ærlig talt ikke en endelig dom, jeg har bare ikke følsomheden. Det, der dog var positivt bemærket, var, at Scultura'en sad solidt på vejen og til enhver tid formidlede den nødvendige sikkerhed, selv ved hurtige nedkørsler gennem de berygtede vindstød på Fuerteventura.
Klatreegenskaberne overbeviste mig også, men jeg ville nok have foretrukket at bruge 50-34 gradueringen på håndsvinget, for De Kanariske Øer byder på en eller to stejle og hårde stigninger – men det er godt, at du har denne mulighed takket være 110 mm bolten cirkel. Komforten er inden for den rækkevidde, man kan forvente for en cykel i denne klasse, men den var efter min mening ikke enestående. Jeg rejste med omkring 6,5 bar i 25 mm dæk, og de dårlige veje på Madeira, La Palma og Co rystede mig en smule. Det var som sagt forventeligt for en cykel af denne klasse, men jeg havde håbet på lidt mere - også på grund af Sculturas ellers enestående præstation.
Udstyret var behageligt diskret. Som forventet gjorde Dura-Ace-drevet sit arbejde pålideligt og hurtigt, cockpittet og sadlen gav ingen grund til kritik. Bremseadfærden med Fulcrum Racing Zero-hjulene var meget god, selv på længere nedkørsler, selvom vi var meget heldige med vejret, og jeg ikke 'nyde' en længere regnnedstigning.
Konklusion
Så hvad er bundlinjen for Merida Scultura-teamet? Den 6.599 € og 6,5 kg lette racermaskine var som forventet både på papiret og på vejen - ikke overraskende for en teamcykel af de professionelle. Der er egentlig ikke så meget at kritisere – måske den ikke enestående komfort, som kun mærkes, fordi den ikke var på samme ekstremt høje niveau af de øvrige køreegenskaber. Den sporty og lange geometri er måske ikke for alle, men jeg kunne personligt rigtig godt lide den. Alt i alt har den taiwanske producent sammen med Merida Scultura-teamet sammensat en alsidig succesfuld samlet pakke til en meget attraktiv pris – målt på vægt, udstyr og håndværk.
Efterlad en kommentar