First Ride: Mavic's Allroad-hjulsæt er ikke helt nye i sig selv - de har eksisteret siden denne sæson som Ksyrium Allroad. For fremtiden udvider den traditionelle franske producent grussegmentet. Vi kunne opleve de nye hjul og dæk i det solrige Sydfrankrig.
2:45 ringer mit vækkeur. For at være ærlig har jeg andre ting på hjertet lige nu end at rejse mig og flyve mod Barcelona. Men det hjælper ikke, rejsen virker lovende for mig, og så samler jeg mig op og gør mig klar til mit livs allerførste flyvning.
Efter et mellemlanding i Frankfurt lander jeg i Barcelona klokken 12 og bliver budt velkommen af Eric som planlagt. Han er på vagt for den traditionelle hjulfabrikant Mavic, dette firma er grunden til, at jeg gik til svimlende højder og tog vejen til Spanien. Fra Barcelona fortsætter vi mod det sydlige Frankrig, nærmere bestemt til Perpignan. Den lille by, nær Middelhavet, bliver vores hjem de næste fire dage. Os, det er mig og 00 andre journalister fra hele verden.
Temaet for de kommende dage vil være all-road. Allroad er ret nyt og frisk for de fleste af os, fordi i modsætning til i USA er gravel- eller allroad-cykler først for alvor kommet til Europa i omkring to år. En gruscykel er en sammensmeltning af en landevejscykel, en cyclocrosscykel og en lille smule langrendscykel. Altså en dropbar-cykel med brede dæk og en meget behagelig siddestilling.
Denne disciplin er også ret ny for mig, og jeg var nysgerrig efter, hvad jeg kunne forvente. Efter at Global Marketing Manager Michel bød os velkommen, og vi tjekkede ind på hotellet, kan vi allerede nu tage et kig på de nye dæk og hjul fra Mavic, mens vi sætter testcyklerne op. Det særlige ved vores testcykler er, at det ikke er store mærker, men alle fra mindre producenter. Jeg får en caminate-cykel. En ægte fransk og håndlavet titaniumcykel.
Mavic Alloroad – Den for alle?
Som i begyndelsen af enhver produktudvikling stillede Mavic sig selv de grundlæggende spørgsmål, når det kom til Allroad: Hvad er Allroad egentlig? Hvilken kundegruppe vil du betjene med det? Resultatet var, at grusning er den udvidede legeplads for en racercykel. Følgelig bør pumpehjul være mange gange mere modstandsdygtige.
Med denne viden blev der skabt fire optisk meget attraktive hjulsæt i to hjulstørrelser, to WTS (Wheel Tire Systems) kombinationer i tre prisklasser.
Modellerne i et overblik
Mavic Allroad UST
Til €250 (uden dæk) er det nok det mest interessante pris/ydelsesforhold for mange. Det er rigtigt, at du skal undvære den gennemprøvede ISM4D-fælg. Dette giver en tick mindre vægt og lidt mere aerodynamik - men i denne prisklasse for at komme over det. Især da der bruges specielle nipler på ISM4D, hvilket kan være problematisk i tilfælde af en defekt 'på vejen'. Takket være den traditionelle konstruktion af Mavic Allorad UST kan du altid få en erstatning, især når du rejser.
Resten af højkvalitets hjulsættet adskiller sig næppe fra sine lidt dyrere og lettere søskende. Den har en let slangeløs aluminiumsfælg med en indvendig bredde på 22 millimeter og den resulterende mulighed for montering af dæk mellem 28 og 45 millimeter brede. Det stabile og holdbare frihjul i stål fås til både Sram- og Shimano-systemer. Det er planen, at det billige hjulsæt fra Frankrig vil være tilgængeligt fra juli.
Pris: 250 €
Vægt (producentoplysninger): 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
Den dyreste af bunken er Mavic Allroad Pro. Den har også en stabil og slidstærk aluminiumsfælg. I modsætning til entry-level-modellen blev ISM4D-systemet udviklet og patenteret af Mavic brugt. Det er beregnet til at gøre fælgen lettere og mere aerodynamisk uden at påvirke stabiliteten negativt. Derudover blev den såkaldte Fore-teknologi brugt på flagskibet, samt på mellemklassemodellen. Fore angiver typen af nippelboring. I modsætning til standardhjul, hvor der blot bores et hul, bruger Mavic en speciel proces til at presse fælgbunden indad og skrue den. Den interne nippel vendes derefter ind i denne, og egeren spændes med den. Ifølge Mavic skulle dette give øget stabilitet og holdbarhed.
Ligesom med den billige model har fælgen også en indvendig bredde på 22 millimeter, hvilket naturligvis er ideelt egnet til slangeløse dæk. Når det kommer til dæk, får kunderne et valg og kan vælge mellem i alt tre dækmuligheder. Grundlaget er altid Ykision Allroad. Et nyt dæk, der er optimalt tilpasset gravel bikers behov og altid skal give optimalt vejgreb. Valget overlades til køber med dækkets bredde, som kan bestilles i 30 mm, 35 mm eller i 40 mm, XL-versionen. For at være kompatibel med alle systemer, vil Allroad Pro aluminium frihjul også være tilgængeligt til alle systemer.
Pris: 1000 €
Vægt (producentoplysninger): 1610 g
Mavic Allroad Elite moms
Den gode middelklasse går under navnet Mavic Allroad Elite. Til €749 for det komplette dæk- og fælgsystem er det stadig omkring €250 billigere end den dyre topmodel og er kun en smule tungere. Det skyldes især de lidt tungere eger. Resten af hjulsættet adskiller sig næppe fra topmodellen, så her er også monteret en ISM4D fælg med en indvendig bredde på 22 millimeter. Og kunden får også valget, hvad angår dækbredden. Der vil også være Mavic Allroad Elite UST med bremseflade til fælgbremser.
Pris: 749 € uden bremsespor
Vægt (producentoplysninger): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
Den fjerde og sidste i serien er Allroad Elite Plus. Den adskiller sig fra sin bror, Allroad Elite, på et enormt punkt: hjulstørrelsen. På grund af den mindre 27,5" hjulstørrelse blev den indvendige fælgbredde også øget fra 22 millimeter til 25 millimeter, hvilket gør det muligt at køre på dæk op til 47 millimeter og øge komforten. Mulighederne for nav og frihjul adskiller sig ikke fra Allroad Elite. Kun de forreste brystvorter bruges ikke. Desværre er dette hjulsæt, ligesom den billige model, først tilgængeligt i midten af juli og kun uden dæk.
Pris: 700 €
Vægt (producentoplysninger): 1610 g
For alle hjulsæt blev det besluttet at afstå fra den klassiske seks-huls skivemontering og i stedet installere en Centerlock-montering. Det har den fordel, at du kan bruge alle Shimano diske og ved hjælp af en adapter har du stadig mulighed for en klassisk disk.
De fire systemhjul adskiller sig heller ikke i akselstandarden. Her følger du med tiden og stoler på meget mere stabile thru-axle systemer med 15 mm foran og 12 mm bag.
Da jeg spurgte, hvorfor der ikke var nogen carbon-version, fik jeg et svar, der gav mening for mig. Med alle Allroad-hjulsæt var målet at opnå et højt komfortniveau. En carbon fælg er på nuværende tidspunkt stadig uegnet til dette, fordi den udover den noget mere direkte køreadfærd også byder på væsentlig mindre komfort. Derfor blev der indtil videre taget en bevidst beslutning imod kulstof.
Næste dag, i strålende solskin, satte vi os på vores cykler for at sætte de hjul, der blev præsenteret den foregående dag, gennem deres trin. Sætter den sig igennem sine trin, rammer den plet, fordi regionen omkring Perpignan er perfekt til gruscykler. Men inden vi gik i gang blev lufttrykket tjekket igen på alle cykler, dette fungerer nu via app. Det er rigtigt, Mavic-appen har for nylig været i stand til at beregne en opsætningsanbefaling. Alt du skal gøre er at indtaste et par parametre såsom kørestil, ryttervægt, dæktype (slangeløs eller indvendig slange) og hjulvægt, og appen vil straks vise det anbefalede lufttryk. I mit tilfælde var det 2.0 bar foran og 2.1 bar bagtil. Da alle havde det rigtige lufttryk i dækkene, gik hele gruppen mod Ille-Sur-Tet.
På de tilsyneladende endeløse grusveje fik jeg et første indtryk af de nye hjul og dæk. Det føles som om de ruller lidt værre på asfalt end på grus. Men der er de en kraft, og modsat hvad der forventes, tilbyder den puristiske profil et uimodtageligt greb i alle situationer. Hjulene har også sneget sig ind i mit hjerte. De er hverken for stramme eller for bløde, så jeg har altid haft en perfekt køreoplevelse, og mine hænder gjorde aldrig ondt. Selvom jeg ikke troede på det i starten, tog vi endda nogle rigtige single-stier ind imellem. Sammen med cyclocross-proffen Tim Johnson startede jeg på det første rigtige spor, og det blide spørgsmål sneg sig ind i mig, om det, vi laver her, virkelig stadig er grus, eller om vi er mere tilbøjelige til at køre på enduro gravel-cykler. Alligevel. Mavic Allroad Pro bestod også denne udholdenhedstest med glans.
Ved middagstid tog vi til firmaet Caminate Bikes for at grille. Ud over den superformede pumptrack var det spændende at se, hvordan alle stel er individuelt designet og håndsvejset efter kundens krav. Efter en righoldig grill fortsatte vi mod vores soveplads i dag: en lille hytte i Villerachs bjerge.
Som bestilt åbnede skyerne sig natten over, og det regnede kraftigt - perfekte forhold til at sætte dækkene på prøve. På de nu fuldstændig gennemblødte grusveje i Frankrig blev jeg endnu en gang overrasket over, hvor meget greb Ykision XL kan give. For selv i hurtige sving på den til tider dybe, sandede jord begyndte intet at glide, og dækkene rensede sig altid hurtigt.
Mavic Allroad gruscykelhjul – konklusion
På de to dage kunne jeg i alt bruge omkring 150 kilometer på det nye Allroad Pro-hjulsæt. Dette overraskede mig på mange måder. På den ene side giver den medfølgende Mavic Yksion Allroad XL et enormt greb under tørre og våde forhold. Men Mavic Allroad Pro får også en klar købsanbefaling fra mig. Den er bestemt ikke den letteste i sin klasse på 1610 gram. Men han er frem for alt én ting: hård som negle. Du kan trygt rejse i flere dage med den eller blot slå hjemmeløjperne med en gruscykel. En rigtig allrounder.
På begge dage havde jeg, på trods af de krævende stier, ingen defekter eller endda fejl, og det koncentriske løb var tilsyneladende stadig det samme som på den første dag.
Efterlad en kommentar