Test Bull's Desert Falcon Disc: Med sin skrånende ramme ligner Desert Falcon en komfortracer, men håndteringen og siddestillingen er lige så sporty, som udstyret er funktionelt.
I årtier var vejcykelvægten målestok for alle ting – formentlig af den simple grund, at det var det eneste, man kunne måle. Ting som stivhed var ikke meget af en bekymring i stålalderen; det slæbte racerstel gav alligevel lidt spillerum i denne henseende. Og bortset fra nogle få tilgange (silketrøjer, færre eger) blev aerodynamikken først "opfundet" i begyndelsen af 1990'erne.
I mellemtiden er cykelbranchen blevet klogere; nutidens magiske ord er "funktion". Og en cykel som Bulls Desert Falcon Disc har så meget at byde på i denne henseende, at andre aspekter hurtigt virker sekundære.
Bulls Desert Falcon Disc - Magic Word-funktion
Lad os starte med geometrien: Ved første øjekast kan Bulls Desert Falcon se ud til at være en komfortracer, men det er vildledende. Hovedrøret er ikke langt på denne cykel, men sadelrøret er kort; forholdet mellem stak og rækkevidde (højde og sædelængde) er inden for rækken af sporty racerstel. Testcyklen i størrelse 56 ville dog mere ligne en 58'er fra andre producenter – fra for eksempel Cervélo, hvis R-serie har et næsten identisk design. Forudsat den rette stelhøjde sidder du moderat udstrakt og med et meget afbalanceret udhæng. Det er en kropsholdning, der ikke overvælder begyndere og ikke keder eksperter, især da du kan bruge afstandsstykker eller spindelvinkler til at komme et par centimeter op eller ned.
Styreadfærden er også sporty; de første meter fremstår Bulls Desert Falcon ekstremt manøvredygtig, nærmest nervøs. Grunden til dette er formentlig frempinden, som med 110 mm er ret kort i forhold til stelhøjden. Dette er meget behageligt, især når man træder ud af sadlen; Ved 25 procent mærket i starten af testomgangen suser cyklen glad frem og tilbage under rytteren, når du stiger ud af sadlen. Schwalbe Ones glatte rulleadfærd med en bredde på 25 mm er mærkbar på den efterfølgende flade sektion. Ikke engang den nuværende model er hævet, men den lidt ældre slick version. Forresten, på Mavic Aksium er dækket virkelig XNUMX mm bredt; fælgene spreder det ikke så langt som de bredere profiler, som mange andre leverandører nu foretrækker.
Aluminiumsrammen på Bulls Desert Falcon virker aldrig andet end stiv som en sten, men den er ret slank og udstyret med sarte stag bagtil. Det kan også skyldes dem, at cyklen ikke er særlig hård – der var ikke engang installeret en carbon-sadelpind. Så komforten er rigtig; Vil du have flere, kan du eftermontere 28 og måske endda 30 dæk – gaffel og bagende byder på masser af plads, som det skal være til en discracer. Hvilket bringer os tilbage til emnet "funktion": Traditionalister savner især den klassiske bremsekaliper på gaflen og bagtrekanten, men skivebremser er klart overlegne i forhold til kontrollerbarhed og bremseeffekt i vådt vejr. Det kan vi se på flere stejle nedkørsler, hvor snoede landsbygader gentagne gange kræver kraftig nedbremsning: Du kan uden frygt mærke dig frem til dækkets vejgrebsgrænse bagtil og foran.
Bulls Desert Falcon – uovertruffen: Shimano's Ultegra
Ultegra-gruppen kombineret med bremsesystemet er også svær at slå, når det kommer til funktion. Når den er ny, løber kæden jævnt og lydløst over kædehjulene og kæderne; gearskift er hurtige og støjsvage. Kun fortil skal du være forsigtig, når du trykker trimniveauet på den store skive - trykker du for langt på knappen, falder kæden ned på den lille skive. Kompakt graduering og 11-28 kassette er tilstrækkelige til næsten alle formål.
Udseendet på den tilbageholdende malede ramme nyder godt af skiftekabler og bremseledninger, der er ført i nedrøret; alle tre føres gennem et stort hul på venstre side af røret uden meget besvær. Det faktum, at skiftekablerne er helt ført i yderkappe, gør dem smudsafvisende og sikrer en konsekvent god skifteadfærd. Kædestaget har endda svejste øjer i stedet for plastikclips, der holder kablet tæt til røret. Den fulde carbongaffel på Desert Falcon Disc er smal med hensyn til aerodynamik, men tilbyder ikke den visuelle luksus som en intern bremselinje. Heller ikke luksuriøst og den eneste funktionelle fejl på Bulls er den svære at bruge thru-aksel på forhjulet - der er meget nemmere at bruge eksempler fra DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: Feature slår vægt
Vi fandt først ud af, hvad Bulls Desert Falcon vejer, da vi vendte tilbage – og blev overraskede over den letfodede, adrætte karakter af denne aluminiumsracer: Den er i alt ni kilo uden pedaler og flaskeholdere, men det mærker man ikke på bjerget eller ved acceleration. Besparelsespotentiale er der, men det skal ikke bruges, for med Bulls Desert Falcon vejer funktionen klart mere. Racercykler, der bryder ny vej, er langt foran deres forfædre.
Efterlad en kommentar