Der var også mange nye produkter at beundre på Eurobike i år. Der var noget for enhver applikation og enhver type driver. På trods af alt dette var der færre sande tendenser, men vi var stadig i stand til at opdage nogle interessante udviklinger. En af disse udviklinger er den øgede brug af skivebremser på racercykler. Fordelene og ulemperne er indlysende: bedre bremseevne, især under våde forhold, på den ene side, ekstra vægt på den anden side, for blot at nævne to af de mest åbenlyse punkter.
Nogle producenter har tilbudt standardcykler med skivebremser siden sidste år. Mens disse tidligere for det meste var udstyret med mekaniske bremselegemer, kan hydrauliske varianter nu også findes takket være Shimano (R785 på Ultegra Di2-niveau), Sram (Red 22 og Force 22) og Formula. Vanskeligheden her ligger dog i kombinationen af kabel og hydraulik. Mens Sram tog fat på dette problem, klarede ingeniørerne hos Shimano og Formula det og udstyrede deres versioner med elektronik.
Alle nævnte varianter er monteret af hjulfabrikanterne. Formel-varianten er dog den samme "C59" reserveret af Colnago. Dette er anderledes med Sram og Shimano. Spredningen er større her. Producenter som Bianchi, Merida, Focus, Specialized osv. bruger modeller fra begge producenter. Det er bemærkelsesværdigt, at næsten alle cykler, bortset fra cyclocross-cykler, som er udstyret med skivebremser, falder ind under kategorien komfortracere og derfor klart henvender sig til den brede offentlighed og mindre til ren racerløb.
Dette kan have noget at gøre med UCI's beslutningssituation. Dette har nu tilladt brug af skivebremser i cyclocross, men er endnu ikke godkendt til vejbrug. Vi forsøgte at finde ud af, hvordan producenterne har det med dette, hvorfor de presser på brugen af skivebremser eller forsinker det, eller hvad UCI's beslutning betyder for dem. Vi interviewede fire store brancherepræsentanter om dette under Eurobike. Resultatet er i den følgende video.
Efterlad en kommentar