Test / E-MTB-drev: Med Sram Eagle Powertrain går den amerikanske komponentgigant nu ind på området for E-MTB-drev. Systemet er afhængigt af den velkendte Drive S Mag-motor fra Brose, men indlejrer den i sit eget økosystem, der har adskillige funktioner. Vi var i stand til at prøve drevet, inden det blev lanceret på markedet.
Det har i årevis været rygter om, hvornår Sram ville introducere sit første drev til e-cykler - i dag er dagen. Sram Eagle Powertrain bringer mange ting med sig, som industrieksperter ville forvente, men den har også nogle funktioner, som kun meget få mennesker ville have overvejet. Som navnet på systemet antyder, lægger Sram stor vægt på integration i Eagle-kosmos, herunder omskiftning og drift.
Gammel ven ved motoren
Hvad der umiddelbart er ret overraskende er, at Sram er afhængig af en velkendt løsning til motoren - trods alt hjertet i drevet: Brose Drive S Mag giver fremdrift i systemet. Selvom bilgigantens mellemmotor har været på markedet i flere år nu, kan den stadig følge med nogle af sine meget yngre konkurrenter og indtager stadig en unik position i nogle henseender. Kraftmæssigt er den på papiret endda lidt bedre end konkurrenterne fra Bosch, Shimano og Co med op til 90 Nm; Den maksimale effekt, vi målte, viser, at den ligger stort set mellem Bosch CX og Shimano EP8.
Rå ydeevne var dog aldrig det, der tillod Brose Drive S Mag at vinde sin særlige position på markedet. Frem for alt er det dens naturlige køreadfærd og dens uovertrufne lave driftsstøj, der har skaffet motoren en stor fanskare den dag i dag, på trods af dens oprindelige modtagelighed for defekter. Disse problemer fra de første år er nu blevet løst i både hardware og software. Drivremmen installeret indeni er blevet forstærket, og softwarejusteringer eliminerer belastningstoppe. SRAM lagde også stor vægt på det sidste ved udviklingen af softwaren for at sikre maksimal pålidelighed. Derudover har drevet naturligvis fået sit eget unikke softwarestempel, selvom der ikke er foretaget grundlæggende ændringer i hverken den maksimale ydelse eller motorens grundlæggende egenskaber.
Kun to niveauer af støtte
Den måske største ændring af kendte drev med Brose Drive S Mag er støtteniveauerne for Sram Eagle Powertrain: Amerikanerne reducerer disse til et absolut minimum og tilbyder kun to af dem: 'Range' og 'Rally'. Der er formentlig to hovedårsager til denne beslutning. Dels er målet at gøre betjeningen af drevet så intuitiv som muligt, og dels kan betjeningselementerne designes til at være endnu mere reducerede – én knap er nok til at skifte mellem de to støtteniveauer.
Til drift bruger Sram sin egen portefølje: AXS Pod'en præsenteret med Eagle Transmission-kredsløbene fungerer som kontrolcenter for det elektriske drev, selvfølgelig også trådløst. En af de to knapper er tilstrækkelig til at ændre støtteniveauet, den anden kan f.eks. bruges til at betjene en AXS Reverb sadelpind.
AXS Bridge Display som kontrolcenter
Både AXS Pod og selve drevet kommunikerer med systemets kontrolcenter i toprøret, det nye AXS Bridge Display. Integreret i den er en desværre ret lille farveskærm, der giver information om batteriopladningsniveauet, det valgte supportniveau og også den valgte automatiske tilstand. Desværre kan indholdet af displayet ikke tilpasses ved hjælp af AXS-appen. Systemet tilbyder dog en ANT+-grænseflade, der transmitterer yderligere information såsom kadence eller hastighed til kompatible enheder fra Hammerhead, Garmin, Wahoo og Co.
To batteristørrelser og rækkeviddeforlænger
Når det kommer til energiforsyning, har cykelproducenter valget mellem to integrerede batterier med 630 Wh eller 720 Wh.Deres integration i stellet er op til den respektive producent. De kan monteres permanent eller fjernes via en klassisk klap eller som en udtræksløsning i bundbeslaget. Med omkring 3 kg for 630 Wh-versionen og omkring 4 kg for det større batteri ligger vægten i niveauet af, hvad man kender fra konkurrenterne - kun Bosch-batterierne er et par gram tungere.
Derudover tilbyder Sram Eagle Powertrain også mulighed for en rækkeviddeforlænger med yderligere 250 Wh kapacitet. Denne fastgøres til flaskeholderen via sin egen monteringsplade – raslefri, det lover Sram. Det ekstra batteri forbindes derefter til cyklens ladeport ved hjælp af et kabel. Det skal dog bemærkes, at rækkeviddeforlængeren kun bruges i rækkeviddetilstand. Konkret betyder det: Hvis du kører i det lave støtteniveau, tømmer systemet først rækkeviddeforlængeren, derefter hovedbatteriet. I rallytilstand er det kun hovedbatteriet, der tappes - hvis det er tomt, skifter systemet automatisk til rækkeviddetilstand og skifter til rækkeviddeforlængeren.
Automatisk og Coast-Shift i forbindelse med Eagle Transmission
En del af drivsystemet i Eagle Power Train er dog ikke kun komponenterne omkring motoren, men også kredsløbet. Som navnet antyder, er det elektriske drev en del af Eagle-økosystemet, og kommunikationen mellem alle komponenter foregår også via AXS Bridge Display. Forudsat at du bruger et af de nye Eagle Transmission gear, fordi mekaniske gear kan kombineres med Eagle Powertrain ligesom de "gamle" AXS gear, men du skal undvære de automatiske funktioner.
Her er især to funktioner i fokus: Auto-Shift og Coast-Shift. Når Auto-Shift er aktiveret, skiftes gearet fuldautomatisk afhængigt af hastighed og kadence. Manuel indgriben er selvfølgelig lige så mulig som at fuldstændig deaktivere den. For at kunne levere et automatisk system, der også er velegnet til sportsbrug, har SRAM brugt lang tid på at finjustere de tilsvarende algoritmer. Som chauffør har du også mulighed for at indstille målkadencen i i alt syv niveauer. Fra standardindstillingen kan dette nemt justeres direkte på cyklen op til +3 eller -3, afhængigt af dine præferencer og terræn.
Ikke mindre spændende er Coast-Shift-funktionen, som allerede er kendt under navnet Free-Shift fra Shimano og den nye XT Di2: Hermed kan du skifte gear, selv når du ikke træder i pedalerne. For at gøre dette driver motoren kædekransen kortvarigt, så kæden kan bevæge sig over på det tilsvarende tandhjul på baghjulet. Det mærker man som chauffør ikke noget af – en rigtig fed feature, for eksempel at vælge det rigtige gear til op ad bakke under nedkørslen. Sram Coast-Shift-funktionen er altid aktiveret i forbindelse med gearskift, også selvom du ikke bruger det automatiske system.
Opdateringer og tilpasning via AXS app
Hvis du kobler Sram Eagle Power Train til den velkendte AXS app på din smartphone, kan du blandt andet individualisere supportniveauerne. Her kan du indstille både støttefaktoren og den maksimale effekt for begge støtteniveauer. I rækkevidde er effekten begrænset til et maksimum på 540 W. Knapperne på AXS Pod kan også tildeles her, ligesom softwareopdateringer til drevet.
Fire modeller til at starte med Sram Eagle Powertrain
Når det nye drivsystem lanceres, vil fire e-MTB'er med Sram Eagle Powertrain være tilgængelige. Udover Propain Ekano CF, som vi kørte på, kommer der en ny Transition Repeater og også E-MTB'er fra Gasgas og Nukeproof. Detaljer om de enkelte modeller vil først være tilgængelige i de kommende uger – men fælles for dem alle er deres grundlæggende sportslige orientering og store forårsrejsereserver.
Sram Eagle Powertrain i den første test
Vi var i stand til at teste den nye Sram Eagle Powertrain på en detaljeret sporomgang ved Srams hoveddør i Schweinfurt. Det første du bemærker er, at Brose Drive S Mag stadig er en virkelig overbevisende motor. Frem for alt er den behagelige baggrundsstøj en velsignelse: Vores testcykel, Propain Ekano CF, var sandsynligvis en af de mest støjsvage E-MTB'er, vi nogensinde har kørt i de sidste par måneder. Op ad bakke, selv høj effekt og høj kadence fremkalder ikke mere end en stille brummen fra motoren på 2,9 kg, mens støjen nedad er begrænset til dækkenes fulde rullende – sådan skal det være!
Ydeevnemæssigt kan Drive S Mag også følge med konkurrenterne i 2023, selvom den fungerer mere skånsomt og naturligt end brutalt. Så hvis du forventer enorm acceleration lige fra starten, bliver du måske lidt skuffet. Præstationen er der dog, selv ved lav kadence. Det faktum, at systemet kun tilbyder to niveauer af støtte, efterlader os i konflikt. På den ene side er betjeningen virkelig fantastisk intuitiv og i de fleste tilfælde er der nok to niveauer – især da du også kan konfigurere disse ved hjælp af AXS-appen. Men i ny og næ kommer man i en situation, hvor man er lidt under “trivselsstøtten” på det ene niveau og lidt over “trivselsstøtten” i det andet.
I det meste af testomgangen, som varede cirka to timer, havde vi Auto-Shift aktiveret. Det, der umiddelbart bemærkes her, er, at det automatiske system generelt reagerer ret langsomt på skiftende krav. Det er dog på ingen måde ment negativt: Hvis gearene skulle anerkende hver lille udsving i kadence, for eksempel i et lille fald, med gearskift - ville resultatet blive hektisk og mindre end naturlig køreadfærd. I stedet venter systemet længe, indtil det flytter kæden over på et passende tandhjul. Dette kan også føre til, at du i første omgang rejser et par meter i et gear, der er for svært på en modstigning. Her kan du enten gribe ind manuelt eller stole på motorstøtten i kort tid.
Alternativt kan målkadencen hurtigt justeres, mens du kører eller endda på stien takket være de individuelle kontroller. Det gjorde vi engang brug af, da automatgearet blev ved med at skifte til et gear, der var for svært på en stejl strækning efter vores manuelle gearskift. Samlet set er den automatiske ydeevne overraskende god, selv terræn: men bruger sporty e-mountainbikere det virkelig off-road? Dette vil være meget individuelt. En funktion, der altid er praktisk og aldrig generende, er den fremragende fungerende kystforskydning. Man vænner sig til at skifte gear, mens man nærmest chokerer hurtigt ned.
Efterlad en kommentar