E-MTB-drevtest: Vi tog et nærmere kig på TQ HPR50. Udover detaljerede køreindtryk fra praksis, har vi også fastlagt præstations- og forbrugsværdier på testbænken.
Som producent af det, der stadig er den mest kraftfulde mellemmotor, HPR120s, har TQ utvivlsomt været kendt af mange e-bikere i de senere år. Senest med præsentationen af TQ HPR50 for et par måneder siden skulle den tyske producent have gjort det i rampelyset på scenen. Selv de tekniske data viser, at dette drev skulle være med til at bestemme det lette E-MTB-marked i de næste par år; Med en vægt på kun 1.850 g for motorenheden og en komplet systemvægt på 3,9 kg inklusive 360 Wh-batteriet er det en af de letteste ting, en producent i øjeblikket kan passe i en cykel. Derudover er der det kompakte design og den runde formfaktor, som gør den elegante integration forholdsvis let.
TQ HPR50: Specifikationer
- Vægt motor: 1,85 kg
- Maks. Drejningsmoment: 50 Nm
- Batterikapacitet: 360 Wh
- Batterivægt: 1.830 g
Ydeevnemæssigt kan den med et maksimalt drejningsmoment på 50 Nm naturligvis ikke konkurrere med "fuldmægtige" mellemmotorer, men den placerer sig i midtbanen blandt Light-Assist-modellerne. Funktionaliteten ligner i øvrigt "storebror" HPR120s. Den eponyme Harmonic Pin Ring Technology bruges på lignende måde i andre elektriske motorer fra TQ (f.eks. i satellitter). Kraftoverførslen indvendigt foregår ikke via remme, kæder, gear eller lignende som med næsten alle andre mellemmotorer i øjeblikket. Dette skulle reducere volumen og gøre det kompakte design muligt i første omgang.
TQ HPR 50: På testbænken - uventede udfordringer
Ligesom adskillige andre el-cykler før i tiden, skulle TQ HPR50 også bevise sig selv på testbænken. Denne bestræbelse viste sig dog at være meget mere kompliceret, end vi havde forventet. I det konventionelle testsetup kunne den kompakte motor ikke motiveres til at samarbejde. Selvom en krumtaparm blev flyttet automatisk med forskellige kræfter, gav TQ HPR50 ingen støtte, selvom den fungerede uden problemer under "virkelige forhold", altså når man kørte med muskelkraft.
En samtale med TQ senere vidste vi også, hvorfor vores gennemprøvede testmetode var mislykket: På grund af dets kompakte design var der ikke plads i motorenheden til en konventionel momentsensor. I stedet er TQ afhængig af en kombination af andre sensorer og en sofistikeret algoritme, der måler førerens ydeevne "på en rundkørselsbestemt måde. I hverdagens e-cykling, det vil sige når en rytter af kød og blod træder i pedaler, er dette et meget smart træk. Desværre hjalp denne erkendelse os dog ikke med at få motoren i vores struktur til at fungere sammen. Laboratoriechef Veit tog derfor opgaven i egen hånd og kom hurtigt selv op på testcyklen. Indgangseffekten blev målt ved hjælp af Garmins wattmeterpedaler, og indgangseffekten, som svingede mere end maskinen, blev beregnet som gennemsnit.
Tre cykler, tre drev?
Inden vi kommer til ydeevnedataene, vil vi gerne påpege en anden speciel funktion: Til denne test havde vi tre forskellige TQ E-MTB'er i laboratoriet: en Trek Fuel EXE, en Scott Lumen eRide og en Simplon Rapcon TQ. Målingerne viste, hvad cykelproducenterne og TQ allerede havde indikeret til os på forhånd: Hver cykel har en lidt anderledes støttekarakteristik. Cykelproducenter har mulighed for at tilpasse køresoftwaren – i hvert fald delvist – til deres egen cykel. Derudover tilbyder TQ selv også anden software til e-gravel cykler og e-racer cykler med HPR50. Disse forskellige egenskaber kan dog næsten altid "justeres" eller individualiseres af føreren ved hjælp af TQ-appen. Men denne omstændighed gør det lidt mere kompliceret at tale om TQ HPR50 generelt. Vi har besluttet os for et gennemsnit.
Ydelse
For at bestemme den maksimale effekt skifter vi drevet til det højeste støtteniveau og tilfører 250 W til kranken. Denne måling er beregnet til bevidst at afbilde ekstreme situationer, hvor drevet skal nå sine grænser - for eksempel når man overvinder trin. Her er TQ HPR50 nogenlunde på niveau med Fazua Ride 50, slår den aldrende Specialized SL 1.1, men når ikke helt kræfterne fra Fazua Ride 60 eller Shimano EP8 RS. Ikke desto mindre: I lyset af dens vægt og den imponerende lave støjudvikling er dette en bemærkelsesværdig værdi.
Ud over denne ekstreme belastning forsøger vi også at skildre et mere dagligdags scenarie ved at give en afslappet 100 W til håndsvinget. De fastlagte værdier for TQ HPR50 er en nyhed, fordi det er langt den mest sporty, vi nogensinde har haft i testen. I almindeligt sprog: Med 100 W rytterkraft sker der ikke for meget med hensyn til support. For at motivere motoren til mere arbejde, skal den være omkring 150 W indgangseffekt, hvor den så får et betydeligt gear.
energiforbrug og rækkevidde
Udover ydeevnen måler vi altid drevets energiforbrug. Normalt foretages disse målinger både på fladt og på bjerget. Men da vi (eller Veit - tak!) selv skulle træde i pedalerne i tilfældet med TQ HPR50, undlod vi de tidskrævende målinger til forbrug på lejligheden. I stedet målte vi, hvor meget energi HPR50 trækker fra batteriet pr. kørt kilometer ved en simuleret hældning på 10 % i det højeste støtteniveau. Her er det tydeligt, at alle drevproducenter bare koger med vand, og ingen kan overliste fysikken: Drev, der har mere strøm (f.eks. Fazua Ride 60 eller EP8 RS) forbruger tilsvarende mere energi, mens HPR50 er sparsommelig her.
For de teoretiske rækkevidder betyder det, at selv med systemets ret lille batteri på 360 Wh kan man forestille sig større ture, senest ved at installere den valgfri rækkeviddeforlænger med yderligere 160 Wh kapacitet, så burde i det mindste sporty bilister let være kunne komme over en kommer hele dagen.
Batterier: Letvægts 360 Wh batteri og valgfri rækkeviddeforlænger
TQ HPR50 er et lukket system. Det betyder, at cykelproducenter, der installerer drevet, også er afhængige af det tilhørende batteri med en kapacitet på 360 Wh. Dette er ikke kun meget kompakt, men også meget let for sin kapacitet på 1.830 g. Den monteres inde i rammen eller i nedrøret. Hvorvidt det er muligt for brugeren at fjerne den til opladning afhænger af cykelproducenten - mens den på Trek Fuel EXE for eksempel kan trækkes ud via en klap på bundbeslaget, skal ejere af Simplon Rapcon TQ gøre. uden en sådan fjernelsesmulighed.
En kompakt rækkeviddeforlænger med yderligere 160 Wh kapacitet fås som ekstraudstyr til systemet, som næppe er større end en drikkedunk og med 900 g næsten ikke overstiger dets vægt. Denne er monteret på nedrøret. Ved opladning af systemet genkender opladeren så den monterede rækkeviddeforlænger og oplader det interne batteri først – dejligt.
Styring: Sådan skal det være!
Betjeningskonceptet for det lille TQ-drev matcher dens sportslige orientering: Det monokrome display i toprøret understøttes af en kompakt fjernbetjening på styret, som kun behøver to knapper. Betjeningen er intuitiv, takket være elementernes design og monteringspunkter er de også godt beskyttet i tilfælde af et fald.
Gummibelægningen på kontrolpanelet er en positiv funktion, som forbedrer håndteringen markant, især når det er vådt. Displayet er meget let at læse, selv i direkte sollys, og viser tydeligt de vigtigste informationer, selvom indholdet kan variere lidt fra cykel til cykel. I hverdagen ville det dog have været rart, hvis batteriopladningsniveauet og støtteniveauet var farvedifferentieret – på den måde kunne du bedre fange den vigtigste information fra øjenkrogen. Det er dog klynk på højt plan.
TQ E-Bike App: Til tinkererne
TQ forsyner også sit drive med en app udviklet internt. Denne er bevidst reduceret og er beregnet til at blive brugt til finjustering og individualisering til egne behov. Følgelig kan de individuelle supportniveauer efter tilslutning via Bluetooth tilpasses til omstændighederne eller personlige præferencer. Parametrene maksimal effekt, støttefaktor og "pedalrespons" er tilgængelige her. Sidstnævnte kan bruges til at indstille, hvor dynamisk drevet reagerer på dit eget pedaltryk.
Cykelproducenter kan frit tilbyde en tilpasset og/eller udvidet app i samarbejde med TQ. I tilfældet med Trek Fuel EXe kaldes dette Trek Central App og tilbyder et meget større udvalg af funktioner. Ruter kan planlægges, navigeres og registreres. Den individuelle beregning af rækkevidden for alle støtteniveauer er også mulig.
TQ HPR50 køreindtryk: Diskret sporty
Vi har nu mistet mange ord om ydeevneværdier og tekniske data. Vigtige faktorer, ingen tvivl - men om du kan lide en el-cykelkørsel eller ej, afgøres ikke på testbænken eller ved læsning af et datablad, men i praksis. Her skal det siges meget tydeligt, at TQ med det nye lette drev forfølger den grundlæggende sportslige orientering mere konsekvent end nogen anden producent til dato. To faktorer er tydeligt mærkbare her og får også HPR50 til at skille sig ud fra "massen" af elektriske drev: naturlighed og baggrundsstøj.
Lige fra første trin og i alle støtteniveauer op til det maksimale, skubber drevet sig aldrig ubehageligt ind i forgrunden. I stedet supplerer den sin egen ydeevne næsten ubemærket, men uden at gå glip af strøm, selvom forskellen til drev med fuld kraft er tydeligt mærkbar til enhver tid. Dens sporty tuning med ringe førerpræstation er også unik og vil helt sikkert kræve lidt tilvænning for e-bikere, der kommer fra andre mellemmotorer. Hvis du leder efter en køretur, der trækker e-cyklen og rytteren op ad stigningen til toppen på en afslappet måde, bør du søge andre steder. Men hvis du ikke har et problem med at svede, men at bestige bjerget dobbelt så hurtigt i forhold til en ikke-motoriseret cykel - det er det, der driver dig! Når det kommer til kadence, har HPR50 sit sweet spot mellem 80 og 90, og den har en tendens til at klare sig bedre med en højere kadence end med en lavere.
Denne i øjeblikket uovertrufne naturlighed understreges af drevets baggrundsstøj. Vi siger bevidst ikke lydstyrke, for ved højere effekt er HPR50 ganske hørbar, især ved høj kadence. TQ har dog erkendt, at det ikke primært er niveauet, der betyder noget for den subjektive opfattelse, men derimod tonaliteten: Drevet er aldrig ubehageligt, men nynner for sig selv i en mindre påtrængende tonehøjde. Den reagerer også mindre kraftigt end mange andre drev på pludselige belastningsændringer - mens konkurrenterne her ofte driver ind i et knirk, der næsten ikke kan ignoreres, forbliver TQ HPR50 faktisk altid i baggrunden og overdøves ofte af omgivende eller vejstøj, især off-road.
Stilheden på nedturen var også til at få øje på: Ingen af vores tre TQ testcykler gav en ubehagelig køresnak her. Er det på grund af de respektive E-MTB'er eller selve drevet? Det er bestemt ikke muligt at sige det, men det viser, at selve drevet ikke har tendens til at rasle.
Så er TQ HPR50 fejlfri? Ikke helt – vi bemærkede to små ting negativt under testen. På den ene side er der kontrolpanelet, som er for stift til vores smag: Selvom knapperne har et behageligt trykpunkt, og gummibelægningen er meget behagelig, kræver det alligevel overraskende meget fingerstyrke. Ja, det er en fin linje og bestemt en smule subjektiv. Ikke desto mindre ville vi gerne have haft lidt mindre driftsstyrke.
Under vores laboratorietest med Garmins wattmeter-pedaler blev det også tydeligt, at visningen af rytterens kraft på både Trek Fuel EXe og Scott Lumen eRide afveg betydeligt fra den kraft, der rent faktisk blev pedalet – især ved høj eller lav kadence over gennemsnittet. Dette er ikke et brækket ben, alle der lægger stor vægt på det, vil alligevel falde tilbage på løsninger såsom wattmålerpedalerne. Ikke desto mindre bør du være opmærksom på dette og ikke overvurdere den viste ydeevne.
TQ HPR50 er i øjeblikket nok det bedste lette E-MTB-drev til sporty ryttere, der værdsætter naturlig håndtering og en behagelig baggrundsstøj. Til dette skal du gå på kompromis med hensyn til maksimal effekt, også i sammenligning med andre nuværende lysmotorer som Fazua Ride 60.
Efterlad en kommentar