Test / E-Bike: Vello Bike+ er en stilfuld og teknisk ret interessant folde-e-cykel fra Østrig. En stålramme og komponenter af høj kvalitet lover succesfulde køreegenskaber, mens det elektriske drev takket være rekreation kunne sikre en ret lang rækkevidde trods det lille batteri.
Foldecykler er et stadig mere populært valg for pendlere, der værdsætter mobilitet, fleksibilitet og miljøvenlighed. De gør det muligt hurtigt og nemt at skifte mellem offentlig transport, da de mere eller mindre hurtigt kan foldes sammen og derfor er nemme at transportere. En stor fordel er, at de kan medbringes gratis på de fleste offentlige transportmidler. Sammenklappet tæller de som bagage – og ikke som en cykel. Foldecykler giver også mulighed for at udforske området på en behagelig og miljøvenlig måde i fritiden eller på ferie. De er nemme at tage med i bilen eller mobilhomet, hvilket muliggør fleksibel mobilitet på stedet.
Hvor praktiske foldecykler end kan være, har de tidligere gentagne gange måttet kæmpe med problemer, der har forhindret dem i at klare den store triumf. De lod ofte meget tilbage at ønske i forhold til udseendet, og når det kom til håndtering, kunne de næsten ikke holde et stearinlys til almindelige cykler eller kompaktcykler. Da Vello bragte sin første produktionscykel på markedet i 2014, ønskede de at udnytte det store potentiale i "foldecykel"-konceptet - uden at skulle indgå for smertefulde kompromiser. Beregningen fungerede for producenten fra Wien: Porteføljen voksede inden for meget kort tid, og den første elektrificerede foldecykel i porteføljen fulgte i 2016 med Bike+. I dag er der allerede ni forskellige modeller.
Vello Bike+ – visuelt elegant, teknisk innovativt
Vello Bike+ kan kun skelnes fra sin ikke-motoriserede pendant eller endda identificeres som en e-cykel ved andet øjekast. Det skyldes især det drev, som den italienske producent Zehus bruger, og som sidder helt i navet i baghjulet: Udover motoren med et maksimalt drejningsmoment på 40 Nm, er batteriet også gemt her. I lyset af det kompakte design burde det ikke overraske nogen, at dens kapacitet på 173 Wh ikke er for overdådig. Drivsystemet med det integrerede Kinetik Energy Recovery System (KERS) skulle sikre en anstændig rækkeviddeforøgelse: Batteriet kan oplades under kørslen ved at omdanne den kinetiske energi, for eksempel ved kørsel ned ad bakke, til elektricitet i drevet.
Udover sit upåfaldende udseende har Zehus-drevet, der vejer godt 3 kg, en meget større fordel for Vello: Intet skal ændres i konstruktionen af selve cyklen. For eksempel kan østrigerne bruge samme stel med foldemekanismen, der er udviklet gennem mange år til Bike+ som med den "analoge" Vello. En lille dråbe bitterhed er inkompatibiliteten af det elektriske drev med et gearskifte, i det mindste på baghjulet. Hos Vello er de dog opfindsomme og tilbyder kunderne en såkaldt Schlumpf gearkasse mod et merpris på 300 euro. Denne er integreret i bundbeslaget og byder på mindst to gear, der kan skiftes ved at trykke på en knap på selve bundbeslaget - gerne med en hæl. Med omkring 1.600 g er dette innovative gearskifte ikke nødvendigvis en letvægter.
Det indbyggede Gates carbonbælte skal sikre en ubekymret og stort set vedligeholdelsesfri drift, som i modsætning til en konventionel kæde ikke skal smøres eller renses og desuden holder væsentlig længere, før den skal udskiftes. Det andet udstyr ved også, hvordan det skal behage - det gælder såvel de hydrauliske skivebremser som de ergonomisk vellykkede håndtag eller sadlen.
Smart foldemekanisme med en stejl indlæringskurve
En lille overraskelse er stelmaterialet - stål er brugt på de fleste modeller, nogle Vello cykler fås endda med titanium stel. Begge materialer har lignende egenskaber: På den ene side er de en smule tungere end aluminium, men på den anden side er de væsentligt mere fleksible, hvilket skulle sikre større komfort. Derudover er især stål meget nemt at genbruge og reparere - et ikke ubetydeligt plus for dem, der værdsætter bæredygtighed.
Hemmeligheden bag foldemekanismen på Vello er skjult bag sadelrøret: Her er en komponent, der ved første øjekast ligner en dæmper på en mountainbike. Men selvom den integrerede elastomer giver en vis ekstra komfort, opfylder den også et andet hovedformål - et modigt ryk udløser her en magnetisk forbindelse, og hele bagenden af Vello'en svinger fremad. Oplåsning af forhjulet er ikke løst helt så elegant: Hovedlåsen kan skrues af i hånden, så skal en sikkerhedsnål fjernes og så svinger forhjulet også ind i midten af rammen. Det kræver lidt øvelse, før det bliver nemt at folde - vejledningen på hjemmesiden eller den tilsvarende video på Vellos YouTube-kanal hjælper her. Efter nogen tid bliver de påkrævede bevægelser dog fortrolige, og Vello Bike+ krymper til omkring halvdelen af størrelsen inden for få sekunder.
Lader du sadlen stå, kan denne lille "pakke" skubbes som en trolley. Du kan dog ikke trække cyklen bag dig sådan her: Pedalen bliver så blokeret af dækket - ærgerligt. Vil du have den endnu mere kompakt, kan du sænke sadlen, folde pedalerne ind og endda folde styret. På den måde kan Bike+ reelt stuves næsten overalt, selvom cyklen er lidt uhåndterlig.
Vi blev en smule overraskede over vægten af vores testcykel, som vippede vægten til godt 16 kg – en pæn uoverensstemmelse til de 13,9 kg, som Vello hævder på hjemmesiden. Hovedårsagen til dette er Schlumpf gearkassen, som vejer omkring 1,6 kg. Der er også pedalerne og det valgfrie sidestativ. Så du går hurtigt fra næsten 14 kg til de 16 kg på vores testcykel. Så hvis du værdsætter lav vægt, bør du tænke dig om en ekstra gang, om Schlumpf gearkassen virkelig er nødvendig.
Succesfulde køreegenskaber på Vello Bike+
Men hvordan klarer Vello Bike+ sig i hoveddisciplinen - håndtering? Her kan den smarte foldecykel fra Østrig score på mange områder. Først og fremmest er den meget generøse justerbarhed til forskellige kropsstørrelser behagelig. Selvom stellet kun fås i én størrelse, kan cyklen laves til at passe til en lang række ryttere. Standardsadelpinden byder allerede på et stort justeringsområde, men Vello tilbyder også en særlig kort eller en særlig lang version i sin egen butik. Styrhøjden kan også nemt justeres ved hjælp af quick-release klemmen - der sætter dig foran den store foldecykelkonkurrence fra Brompton - fantastisk!
Vello Bike+ er lige så vellykket som ergonomien, når det kommer til komfort. Samspillet mellem stålstel, rimeligt store dæk og elastomeren i bagenden er behageligt og gør cyklen nem at håndtere selv på de værste cykelstier - så det er ikke overraskende, at Vello nu endda har en. Grus variant af cyklen tilbud. Komforten kan selvfølgelig ikke helt sammenlignes med en almindelig bycykel, som har en fordel blot på grund af sine større hjul. Det samme gælder, når det kommer til jævn kørsel: Vello Bike+ er overraskende godmodig i hektisk trafik, på trods af de "naturlige" ulemper, som de kompakte dimensioner medfører - kudos!
Kør med lys og skygge
Det er ikke så let at vurdere drevet. Det første, der fanger øjet her, er det fuldstændige fravær af et display eller kontrolpanel. Selvfølgelig giver det plads på styret, og der er ingen irriterende kabler. Det gør det desværre også ekstremt svært at bruge, også fordi der endda ikke er en dedikeret kontakt til at tænde og slukke. Kørslen kan aktiveres ved at træde tre omdrejninger bagud med en hastighed på mindst 8 km/t. For alle andre indstillinger, såsom supportniveauet, skal du enten bruge det valgfrie Bluetooth-kontrolpanel for lige under 100 euro, eller du kan bruge Bitride Connect-appen. Vi valgte det sidste og installerede det på en aktuel smartphone med Android 12.
Smartphone-app – (næsten) intet fungerer uden
I vores tilfælde fungerede forbindelsen til drevet uden problemer, selvom du desværre er tvunget til at oprette en konto. Drevet skal derefter kalibreres – integrerede sensorer registrerer f.eks. jordens hældning og styrer genopretningen derefter. Der er også mulighed for at tilpasse supportniveauerne.
Smartphonen kan så tjene som display og kontrolenhed, forudsat at det passende styrholder bruges. Som display fungerer det ganske godt: Udover den kørte hastighed viser det også, om drevet i øjeblikket understøttes, eller systemet oplades via rekreation. Betjeningen under kørslen er dog alt andet end optimal - symbolerne for de seks støtteniveauer (tre hver prækonfigurerede og individuelle) er desværre alt for små til at kunne trykke dem komfortabelt med én hånd under kørslen eller endda når de holder stille. Måske kan app-udviklerne lave forbedringer her, som ville forbedre køreoplevelsen markant. Så vi kan kun anbefale alle, der flirter med en Bike+, at planlægge et tillæg på næsten 100 euro for Bluetooth-fjernbetjeningen.
Effektiv rekreation
Disse underskud i drift er så meget desto mere irriterende, da drevet ellers skærer et rigtig godt tal og tydeligt kan skille sig ud fra massen af navmotorer. Frem for alt overraskede energigenvindingssystemet KERS os positivt. Tidligere har vi gentagne gange testet drev, der blev annonceret for at have rekreation, men som normalt ikke fungerede rigtig godt i praksis, eller opladningen var alt for lav. Sådan er det bestemt ikke med Zehus på Vello Bike+: Hvis energigenvindingen træder i kraft, bremser drevet cyklen mærkbart og oplader dermed batteriet. Kører du fremsynet, kan du ofte spare dig selv for opbremsning og samtidig få energi. Dette fungerer rigtig godt i praksis og på kortere strækninger kan det ske, at du kommer hjem med mere batteri, end du havde på nedturen. Hvor aggressivt KERS'en griber ind afhænger af det valgte støtteniveau.
støtteniveauer
- turbo: Denne tilstand ligner støtteadfærden for en almindelig e-cykel.
- Hybrid: Motoren assisterer ved lave hastigheder og ved stigninger. Batteriet oplades ved høje hastigheder.
- Cykel+: Afhængigt af jordens hældning og batteriets ladeniveau justeres støtte- og ladeadfærd individuelt.
At batteriet kan lades op under kørslen er bestemt en fordel, for de cirka 170 Wh rækker ellers kun til kortere strækninger, som i realiteten nok ville være omkring 50 km. Herhjemme kan batteriet lades op via en ladetilslutning i baghjulsakslen, så cyklen skal være tæt på en stikkontakt. Selve støtten er mere end tilstrækkelig til de fleste anvendelsesområder, kun på stejle skråninger når motoren - som de fleste andre navmotorer - sine grænser. Det er her Schlumpf gearkassen kommer i spil, som blev installeret på vores testcykel. I mountain drive-varianten byder den på et lettere bjerggear, som kan være ganske nyttigt i disse situationer. Desværre er det en smule ubehageligt at skifte gear. Efter lidt øvelse er det ret nemt at trykke på den tilsvarende knap på bundbeslaget med en hæl, men i den hektiske trafik vil vi anbefale at skifte gear på en forudseende måde i mere støjsvage faser eller endda når den står stille.
Efterlad en kommentar