Test HNF Nicolai UD4 All Terrain: E-SUB'en med det kraftfulde Bosch-drev af det nyeste design kører med trinløs automatgear som af sig selv Takket være den lange affjedrede gaffel og en masse dækvolumen er den i sit element selv på dårlige veje.
El-cykler har bevæget sig længere og længere væk fra cykler med hjælpemotor. Alle drivkomponenter er integreret på en moderne pedelec som HNF Nicolai UD4 All Terrain; I dag er der tekniske muligheder for dette, som ingen turde drømme om for bare ti år siden - såsom netværk af komponenter til et kommunikerende samlet system.
Motor og kredsløb harmonerer
Vil du have et eksempel? Enviolo trinløse gearnavet har eksisteret i mange år, og da den elektroniske variant blev introduceret i 2011 (dengang kaldet NuVinci Harmony), var den stadig monteret på konventionelle ikke-motorcykler. Ulemperne ved systemet er også mærkbare her - ekstra vægt, lavere effektivitet - som dog ikke spiller nogen rolle på en kraftig elcykel. Og så kan Enviolo Automatiq, som det trinløse automatiske skiftesystem kaldes i dag, fuldt ud demonstrere sine fordele på e-cykler som HNF Nicolai UD4 All Terrain efter skiftet med elektroniske opdateringer og større mekanisk modstandsdygtighed på drev med højt drejningsmoment à la Bosch Performance Line CX blev skræddersyet.
Hvad er specielt ved funktionerne i UD4? Først og fremmest om selve cyklen: Med sin kantede rørform og ryddelige udseende er cyklen et glimrende eksempel på en moderne E-SUB, der ligner en "Sport Utility Bike". "Sport", især da den kraftigste Bosch-motor med 85 Nm drejningsmoment er ombord, "Utility", altså nytte, fordi HNF Nicolai naturligvis egner sig fremragende som hverdagscykel, og ikke kun på asfalt. Med luftgaffelens 100 mm affjedringsvandring og store dæk kan den klare ujævne spor af enhver art; fire-stemplet bremser foran sikrer pålidelig deceleration, selv når du er på vejen med en tung last.
Formen på rammen er ikke utypisk for en aktuel E-SUB. Den lave gennemgang er ikke længere forbeholdt damecykler; i stedet betragtes monotube-rammen som en unisex-model. Det generøst dimensionerede nedrør med det integrerede batteri er så stift, at det ikke længere behøver den vandrette "stang" til stabilisering. Set på denne måde er et diamantstel på en e-cykel kun for udseendet; i mellemtiden er UD4 kendetegnet ved nem montering og afmontering og er ellers meget nem at håndtere. Den flade styrevinkel står for sikker lige-line stabilitet, 27,5-tommer hjulene sørger for, at rulleomkredsen ikke er for stor på trods af 62 mm brede dæk.
Nicolai er også state-of-the-art, når det kommer til indbygget elektronik med Bosch Smart System. Kiox-displayet, som er underlagt et tillæg, er monteret på testcyklen, og dets farvedisplay kan konfigureres individuelt. Smart-systemet indeholder adskillige innovative funktioner, hvoraf navigationssystemet stadig er det mest almindelige. Køretilstandene kan individualiseres på HNF Nicolai, fitnessdata såsom pedalfrekvens, watt- og kalorieforbrug for rytteren er givet, og selvfølgelig kan ruter uploades eller downloades. Softwareopdateringer og installation af nye funktioner er mulige via appen. Bosch-systemet kommunikerer også med smartphonen: den kan for eksempel vise dens ladeniveau, og mobiltelefonen kan også bruges som "eBike Lock" - drevet virker så kun, når e-cyklen er tilsluttet smartphonen, som anses for mere effektiv tyverisikring.
Og drevet kan noget andet, nemlig at kommunikere med det elektroniske kredsløb. Og så bliver Enviolo gearkassen, hvor drejelige stålkugler ændrer forholdet mellem gearkassens input og gearkassens output, en drøm for dovne cyklister. Det eneste du skal gøre er at indtaste din yndlingskadence (som du selvfølgelig til enhver tid kan ændre ved hjælp af et lille tastatur), og denne vedligeholdes så af elektronikken, selvom kørehastigheden ændrer sig. Ændringen i oversættelsen er ikke mærkbar. Dette har den sjove effekt at miste en lille følelse af fart forårsaget af at træde hurtigere eller langsommere i pedalerne. Frem for alt er det automatiske gearskifte på el-cyklen dog meget behageligt, hvor motoren alligevel overtager en stor del af fremdriftsarbejdet. En anden fordel i forhold til et konventionelt gearskifte er, at man med Enviolo ikke behøver at tage tryk fra pedalen ved skift for at aflaste gearkassen. Den nuværende variant af det trinløse gearskifte er designet til drejningsmomenter på op til 120 Nm og er derfor meget modstandsdygtig.
HNF Nicolai tilbyder også UD4 med en kabeldrevet Enviolo - ikke helt så komfortabel, men 450 euro billigere. Og cyklen fås også med skiftegear, hvilket også går godt sammen med E-SUB. Så koster det 5.215 euro i stedet for 6.165 euro i det testede udstyr.
I dag kombineres gearskift med et tandremstræk, som i forhold til kæden kræver minimal vedligeholdelse og kører næsten uhørligt – det er også et typisk træk ved moderne elcykler. Ligeledes naturligvis et kraftigt LED lysanlæg, med UD4 med bremselys og nødbremsesignal, hvorved strømmen til lysanlægget ikke længere skal leveres af en dynamo efter de tilsvarende lovændringer.
HNF Nicolai har ubegrænset energi ombord, fordi nedrøret indeholder det største Bosch-batteri med 750 watttimer. Enkeltrørsrammen har den fordel, at klappen til udtagning af batteriet sidder på røret; HNFs diamantrammer har åbningen på undersiden af røret. Det gør det meget nemmere at fjerne batteriet, som selvfølgelig også kan lades op på cyklen.
Med én egenskab er HNF Nicolai UD4 All Terrain dog en helt cykel igen: Som du kan beundre på moderne racercykler og gruscykler, løber linjerne, der fører til den bagerste del af E-SUB, også under frempinden ind i stellet, hvad et ryddeligt udseende bekymrer sig om. Den motorassisterede cykel så bestemt anderledes ud.