Mavic Allroad SL grus hjulsæt test: Mavic har tilbudt hjul til gravel cykler i flere år. Men de traditionelle franskmænd holder sig på bolden og har forbedret deres "Allroad" markant. Med adskillige detaljerede forbedringer er Mavic Allroad SL nu endnu mere attraktiv, og Velomotion-testen viser, hvad der har ændret sig - og hvorfor disse er perfekte hjul til Graveller og Crosser.
Mavic er en af de ældste kontinuerligt eksisterende producenter i cykelindustrien. Begyndelsen af virksomheden går tilbage til slutningen af det 19. århundrede; det engang gule og røde logo, som siden er blevet ændret flere gange, er næsten 100 år gammelt. Mavic har fremstillet fælge siden 1930'erne, haft komplette grupper af komponenter i deres sortiment, der gjorde det til Tour de France-sejren i 1989, præsenterede det første elektroniske skiftesystem i 1992 med Mavic Mektronik - og var en af de første store producenter i 1990'erne, som tilbød systemhjul, hvor fælge, eger og nav var optimalt afstemt til hinanden. I begyndelsen af det 21. århundrede var Ksyrium hjulsæt blandt de mest populære hjulsæt på markedet, men konkurrenterne sov aldrig – og blev bare ved med at blive større. I dag er franskmændene, som nu også er aktive i tøjsegmentet, blot én hjulproducent blandt mange. Dog en, der stadig er innovativ og også ved, hvordan man betjener de hippe markedssegmenter.
Mavic Allroad SL: Ikke helt ny, men optimeret hele vejen rundt
Mavic Allroad SL er på ingen måde helt ny i Velomotion-testen – vi introducerede Mavic Allroad Elite for fire år siden. Begge hjulgenerationer har meget til fælles, men Allroad SL er blevet videreudviklet på så mange punkter, at det er værd at se nærmere på. I det følgende viser vi, hvad der har ændret sig i disse fire år, og hvad Allroad SL kan gøre bedre – også selvom Eliten på ingen måde hører fortiden til.
Den første forskel er mærkbar, når du betaler: Med 790 euro er 2021 Allroad SL omkring 40 euro dyrere end Allroad Elite, som blev leveret med dæk på det tidspunkt - det er okay givet de generelle prisstigninger. Mavic har nu stort set sagt farvel til sine egne dæk; der er kun én model til racercykler. Det er selvfølgelig mere interessant, at det nye lidt billigere hjulsæt vejer hele 150 gram mindre. Allroad SL vejer kun 1.570 gram, hvilket gør testmodellen endda 20 gram lettere end Mavic officielt oplyser. Det er ret lidt for et aluminiumshjulsæt - især i lyset af SL'ens øvrige egenskaber.
Hvad gør et Gravel specifikt hjulsæt? Først og fremmest handler det om fælgene; de skal matches til de brede Gravel-dæk. En typisk landevejscykelfælg med en indvendig bredde på 19 mm vil også fungere, men så buler et bredt dæk udad som en pære og kan føles svampet ved lavere tryk. Grusfælge med en indvendig bredde på mere end 24 mm understøtter dækket væsentligt bedre; dog kan de normalt kun køres med dæk, der er mindst 35 mm brede.
"Hookless" for optimal dækpasning
Og hvordan har Mavic det? Allerede i 2017 stolede franskmændene på en indvendig bredde på 22 mm, og fælgen på Allroad er krogløs. Det betyder, at der mangler den indad fremspringende fælgflange, som på den ene side sikrer et sikkert dækhold ved meget højt tryk, men på den anden side trækker dækket mere sammen, hvilket er på bekostning af sidestøtte på fælgen - ved lavt. tryk bliver det svampet. Den krogløse fælg støtter dækket længere ude og sikrer dermed et rigtig godt dækgreb selv med en lidt mindre indvendig bredde.
En stor fordel ved den 22 mm brede krogfri fælg er, at dæk fra 28 mm bredde kan bruges. Det gør, at Allroad SL også er velegnet til "Road Plus" racercykler med lidt bredere dæk, samt til cyclocrosscykler, hvorpå der normalt køres 33 mm brede dæk - og med det lavest mulige tryk, hvilket er hvad den krogløse fælg er. for er forudbestemt. Hvad angår den maksimale dækbredde, anbefaler Mavic 46 mm, hvor Mavic Product Manager Maxime Brunand forklarer, at ifølge ETRTO-standarden vil 64 mm brede dæk også passe. Begrænsningen blev kun lavet for at ingen skulle blive fristet til at køre på hjulsættet på en 29er mountainbike, sagde Brunand. Allroad SL dækker således alle dækbredder, der bruges på en gruscykel – fra ren asfaltbrug til ujævnt terræn eller bikepacking, hvor mere dækvolumen er nyttig på grund af nyttelasten.
fælg tape? Nej tak
Typisk for Mavic er den lukkede fælgbed, som gør brugen af (slangeløs) fælgtape overflødig. Egerniplerne skrues fast i fælgen udefra, hvilket naturligvis gør produktionen mere kompleks. Fælgbunden har den rille, der er typisk for tubeless-kompatible fælge, hvilket sikrer øjeblikkelig tætning - 50 mm grusdæk såsom 33 mm cyclocross-dæk kan fyldes med den normale gulvpumpe og forblive permanent fyldige selv uden tætningsmiddel. De medfølgende slangeløse ventiler passer perfekt ind i kanalen og kan ikke vrides ved fastgørelse eller afmontering.
Den tidligere topmodel i Allroad-serien (Allroad Pro, som kostede næsten 1.000 euro) brugte aluminiums-eger for at spare noget vægt, men det er ikke længere nødvendigt. Stålegerne er nu ovale i stedet for blot flade, hvilket sparer en del vægt og reducerer luftmodstanden med omkring fem watt, som Maxime Brunand forklarer. Navene har også udviklet sig markant i forhold til dem fra den gamle Allroad Elite: I dag bruger Mavic kun én type eger - højre og venstre og for og bag. Dette har den fordel, at du kun har brug for én type ekstra eger til længere cykelture. De tangentielt indsatte, dobbeltkrydsede eger (som ikke rører ved krydsningspunkterne, hvilket forhindrer støj) kan udskiftes i tilfælde af en knækket eger uden at skulle afmontere kædehjul eller bremseskiver - en stor fordel i forhold til klassiske forkrøppede eger, især på cykelture.
Overalt talte det samme
Allroad havde allerede "Instant Drive 360"-frihjulet for fire år siden, og den imponerer stadig med sin klangfulde susen og pålidelige funktion takket være tandskivemekanismen. Med 40 tænder er den frie vandring indtil trækkraft meget kort. Selvfølgelig fås frihjulshuse til alle gængse systemer: Shimano, Campagnolo, Sram XDR og nu også Campagnolo N3W til 13-trins Ekar-kassetterne.
Grus? kryds? Begge dele er muligt med Mavic Allroad SL
Uanset om det er med 50 dæk på en gruscykel eller med smalle 33 dæk på en crosser: I praksis er Mavic Allroad SL overbevisende over hele linjen. Høj stivhed og lav vægt er en optimal kombination, især til langrend; På gruscyklen er det lette hjulsæt upåfaldende i ordets bedste betydning: stabilt, visuelt vellykket og akustisk en fornøjelse, når det kommer til friløb. Under alle omstændigheder skal lufttrykoplysningerne på fælgen overholdes: Et 28 mm slangeløst dæk må maksimalt fyldes med 4,5 bar, et 50 mm med maksimalt 3,1 bar. Ved kørsel med rør kan trykket være op til 15 % højere, som Maxime Brunand forklarer. I praksis er der dog større sandsynlighed for, at disse tryk underskrides for at optimere kørekomforten og vejgrebet.
Og ellers? Mavic har altid haft højkvalitets, optimalt forseglede lejer, og Mavic Allroad SL er "bagudkompatibel", hvis du har en cykel med en 15 mm gennemgående aksel foran eller endda quick releases. Gravel-cykler, der er skræddersyet til sporbrug, kan køres med 650B-versionen af Allroad SL, som er endnu lettere og med en indvendig bredde på 25 mm er ideel til brede dæk. Til lidt mere sparsommelige gruscyklister er der også Allroad S, som byder på næsten identisk teknologi til 450 euro. Navene er de samme, kun fælgene er lidt tungere; flade i stedet for ovale eger bruges også. I forhold til Allroad SL giver det en ekstra vægt på kun omkring 200 gram, hvilket er ubetydeligt på en gruscykel. Der findes også en carbon-version til 2.000 euro, men den scorer ikke engang med en væsentlig vægtfordel. Sådan forbliver Mavic tro mod sine rødder på gravel-cykler og crossere: Hvis du leder efter et vellavet aluminiumshjulsæt, der er overbevisende i alle detaljer, kan du stadig henvende dig til den traditionelle franske producent med tillid.
Efterlad en kommentar