Test: Jeg har beskæftiget mig meget med Kalkhoff Entice 5.B Advance +. Jeg var skeptisk, temmelig afvisende. Min antagelse om at Kalkhoff Entice hverken er en rigtig mountainbike eller en fuldblods citybike er blevet bekræftet. Det er derfor jeg ændrede mening... ja, det må jeg forklare dig nu, det ved jeg. Jeg vil gøre det….
Jeg må indrømme, at jeg ikke vænnede mig til SUV e-bike-genren i starten. Jeg undrede mig over, hvorfor folk ikke valgte en trekkingcykel eller en mountainbike. Især når det kommer til cykler, er ideen om at eje en allrounder på mode. Et andet godt eksempel på dette er gruscykler. Igen ville der være mulighed for at satse på en landevejscykel eller en mountainbike, mens grusere er lidt af begge dele.
Men jeg forstår det... Det er bare sjovt ikke at skulle tage en beslutning. At rejse hurtigt og stadig kunne dreje fra den godt asfalterede rute vækker en vis eventyrtørst. På en ikke-motoriseret trekkingcykel ville tykke dæk med en grov profil have en negativ effekt på det sjove ved at køre. Der kræves en større indsats, og fremskridtene vil gå langsommere. Med en e-cykel opvejer fordelene ved offroaddæk den højere modstand, når man let kompenserer for pedalerne af motoren. Tilsyneladende ser mange det sådan, og man kan se, at kategorierne e-trekking cykel og e-SUV cykel i stigende grad smelter sammen.
Kalkhoff Entice 5.B Advance + – SUV par excellence med MTB-attituder
Hvis det er en SUV, så er det det rigtige. Hvad angår kategoribiler, er jeg ikke ved at blive fan af. De er upraktiske i byen og kan ikke længere klare sig på en grusvej som en Fiat Panda 4×4. I modsætning til Entice. Den afslappede siddestilling giver et godt overblik og du føler dig også godt tilpas på landevej eller glat underlag. Det bidrager dækkene fra Maxxis meget til. Takket være den lette sidevæg ser de forfriskende anderledes ud, med et strejf af retrostil, men skaber også et fremragende kompromis mellem god rulleadfærd og højt greb. Det kommer ikke som en overraskelse for "cykelgummifetichisterne" blandt læserne, som selvfølgelig ved, at disse dæk fra Maxxis-segmentet er specielt udviklet til hurtige omgange på mountainbikes. Det ekstra løb lover allerede, at høje hastigheder er mulige, når de holder stille.
Udover dækkene minder andre komponenter på cyklen også om en mountainbike: Det ekstremt kraftfulde Bosch CX-drev med et 625 Wh batteri tager skrækken ud af selv lange stigninger. Dette drev kommer med den velkendte og gennemprøvede styrkontakt og Intuvia-displayet placeret i midten af styret. Til tyvenes ærgrelse kan dette fjernes. Batteriet kan også tages af til vinteren eller til opladning, hvilket er meget nemt at gøre opad. Et af de støtteniveauer, der kan vælges med Bosch CX-drevet, er i øvrigt E-MTB-tilstanden, som altid vælger den støtte, der passer til situationen, jo mere du selv gør, jo mere hjælper det rytteren.
Et stærkt drev får lasten i gang, højtrækkende dæk har brug for kraftige bremser for altid at kunne bremse sikkert. Hydrauliske skivebremser fra Shimano gør dette med lethed. At MT-420 stopperne fra japanerne er monteret her, med fire stempler per skive, er endnu en indikation på de dybtgående mountainbikes, hvor sådan noget jævnligt monteres.
Og Shimano SLX gearsystemet med sine 12 gear kommer fra offroad-cyklen. Kalkhoff er modigt nået ind i MTB-delehylden, og det er rigtig godt for Entice. Takket være skarpe skift, selv under belastning, ufølsomhed og holdbarhed samt et stort udvalg af gearforhold, der kan klare enhver rampe med Bosch CX-enheden.
Suntour-affjedringsgaflen sætter et sidste udråbstegn. Mobi 25 fås med op til 100 millimeters vandring, med luftaffjedring og gennemgående aksel. Alt sammen data, der også kan findes på en klassisk langrends mountainbike.
Kalkhoff Entice 5.B Advance + - Urban og hverdagsløb også
Ingen af de typiske MTB-træk ved Kalkhoff forstyrrer hverdagen i byen. Ok, en puristisk bycykel med minibatteri og reduceret udstyr vejer mindre og er nemmere at have med. Den korte pendler skal ikke lade Entices store batteri op i hele arbejdsugen. Stænkskærmene med kantbeskyttelse, Racktime-bagageholderen og et stabilt sidestativ hjælper dig med at komme til kontoret med en dokumentmappe og rene bukseben. Til vejen tilbage om aftenen bør sikker belysning ikke mangle, fra Trelock bagerst og fra Litemove foran med 110 lux LED'er.
Komforten skal heller ikke forsømmes, for hvis du vil have en cykel sjov, skal du have det godt på den. At sidde afslappet, det fungerer på Selle Royal Vivo-sadlen. Styreområdet kommer med tre ting, der gør det behageligt for føreren: Concept EX stigrøret er forkrøppet og ergonomisk formet. Stilken er justerbar og kan tilpasses til entice-rytterens fysik eller præferencer. Ergon GE 10 grebene er kendt for deres anatomisk korrekte form.
Et andet pluspunkt er den lave gennemgangsramme. Også jeg kan næsten ikke ryste af mig at tænke på refleksen på en bølgeramme på en damecykel. Men du bliver bare ikke yngre og selv den yngste og mest atletiske atlet kan komme hurtigere af cyklen i en farlig situation.Og det er bare meget mere behageligt og afslappet. Så det passer, at i dag selv cykler med en lav gennemstigning er bevidst vurderet af producenterne som unisex-modeller, og at den svampede håndtering af tidligere cykler med en lav gennemstigning er fortid. Entice fås i øvrigt i tre stelformer, så hvis du ikke ønsker en komfortramme, kan du vælge den klassiske diamantramme eller den trapezformede ramme.
Kalkhoff Entice 5.B Advance + – et unikt salgsargument
Ok, Kalkhoff Entice 5.B Advance+ kan skinne på alle mulige måder. Det er nu nok ros... ikke? Ja, ikke helt. Jeg vil gerne påpege en ting mere. Kalkhoff tillader en totalvægt på 170 kilo for cyklen. Det er, hvad + i produktnavnet står for. 170 kilo? Det er meget, men du har brug for det hurtigere, end du tror. Trækker man de 170 kilo, som cyklen vejer, fra de 27 kilo, og så yderligere 30 kilo, der kan samles i bagagen på en længere tur, så efterlader det omkring 113 kilo. Det er ikke lidt, men helt sikkert er mange høje e-cykelrytteres kropsvægt ikke længere i det tocifrede område.
Problemet bliver tydeligere, hvis du anvender vores eksempelberegning på hjul med standarddesign. Trækker man vægten af cyklen og bagagen fra det tilladte maksimum, må rytteren kun veje omkring 80 kilo. Dette er ofte simpelthen designet til at ignorere virkeligheden. At Kalkhoff også tilbyder Entice med et 63 centimeter højt stel, altså til meget høje mennesker, gør +-varianten endnu mere fornuftig.
Efterlad en kommentar