E-Performance / Test: I løbet af den nye generation af Bosch-motorer har Schwaberne fra Centurion fornyet hele deres Bosch e-bike-portefølje. Vi var i stand til at undersøge de nye modeller, inden de blev sat til salg, og tage dem med til et par testomgange – inklusive den nye Centurion Lhasa E; en turorienteret E-Fully med 100 mm vandring og eventuelt med stænkskærme og bagagebærer.
Centurion Lhasa E2020: Gennemprøvet koncept med ny teknologi
Centurion Lhasa E er ikke en ny cykel i sig selv - den model, der præsenteres i disse dage, er allerede fjerde generation af trekking / touring MTB all-rounder, men får - ligesom hele Bosch produktsortimentet hos Centurion - nogle til 2020-modelåret afgørende opdateringer. Men inden vi kommer til det nye, et par ord om hvad der er tilbage: Her er konceptet og orienteringen i top. Som en hybrid mellem en fuldt udstyret touringcykel og en trekkingcykel betjener e-cyklen et marked, der ser ud til at vokse hvert år. En komfortabel, ret oprejst siddeposition møder en fuldaffjedret ramme, brede dæk, der ikke sveder, selv på lette stier, og hvis det ønskes, er komplet udstyr inklusive stænkskærme, bagagebærer og sidestativ også tilgængelig.
Denne orientering afspejles også i geometrien, selvom du har lavet lidt håndarbejde i direkte sammenligning med forgængeren. Rammen er vokset minimalt i længden, og styrevinklen er også blevet lidt fladere. Den nye Lhasa E plejer at være lidt mere sporty; ikke desto mindre bør elskere af en oprejst siddestilling også føle sig godt tilpas takket være den stadig generøse stak.
Geometri Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Toprør vandret (i mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
hovedrør (i mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
kædestag (i mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Akselafstand (i mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Styrevinkel (i °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Rækkevidde (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Stabler (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: Smarte detaljer og gennemtænkt ramme
Det er kun få uger siden, at Bosch bl.a. præsenterede den nye 4. generation CX-motor – Centurion vil sandsynligvis være en af de første producenter, der allerede har køreklare modeller med det nye drev, som også skulle være tilgængeligt i butikkerne i den nærmeste fremtid (i tilfældet med Lhasa E, formentlig i august). Men enhver, der har mistanke om, at kun det nye motorophæng var "syet" på den gamle ramme, kunne næppe tage mere fejl; Ikke alene er den nye Lhasa E et helt nyudviklet stel, men den kan brillere med nogle smarte detaljer og praktiske funktioner, der viser, hvor meget hjernekraft der er investeret i konstruktionen af cyklen.
Hovedfokus var næsten naturligt på motor- og systemintegration. Den nye, væsentligt mindre Performance CX-motor kan integreres i designet på en meget mere behagelig måde. Med sit eget cover, inklusive farvekontrasterende ventilationsspalter på fronten, har det schwabiske designteam gjort et fremragende stykke arbejde og er et sandt kvantespring i forhold til tidligere Bosch e-cykler. En anden fordel ved drivenhedens mere kompakte dimensioner er den reducerede Q-faktor: Kort sagt betyder det afstanden fra den ene pedal til den anden. Almindelige cykler har normalt en Q-faktor på omkring 168mm, den "gamle" Bosch CX-motor med hele 180mm hist og her fik John Wayne til at føle, og det nye Gen 4-drev ligger stort set i midten med 175mm. En væsentlig forbedring - ja. Dette var dog ikke nok for designerne af Centurion. Med en lille sideforskydning og specielle, forkrøppede håndsving var de også i stand til at opnå en Q-faktor på 168 mm på Lhasa E - ligesom på enhver anden ikke-motoriseret cykel. Chapeau.
2020 Lhasa E fås kun med integreret Powertube batteri, men købere kan vælge mellem det nye, store 625Wh batteri eller den velkendte 500Wh løsning til hver udstyrsvariant. Coveret er blevet fuldstændig redesignet i forhold til forgængeren. Indtil nu har dækslet været fast forbundet til batteriet, men nu er der valgt en separat løsning: dæksel af, batteri ud. Det, der i første omgang virker som et tilbageskridt, har meget praktiske årsager og opstod også af feedback fra købere og forhandlere. Med fast forbindelse mellem batteri og dæksel skal dækslet finjusteres på hver cykel på grund af varierende tolerancer. Så langt så godt. Men hvis du vil skifte batteriet fra en cykel til en anden af samme konstruktion, passer mellemmålene enten ikke, eller også kan batteriet slet ikke monteres. Med den nye løsning eksisterer dette problem garanteret ikke længere. Ladeporten sidder lidt usædvanligt på toprøret og er godt beskyttet bag en tæt magnetisk lukning.
I sin kategori af offroad-touringcykler er Lhasa E i stand til at adskille sig fra konkurrenterne, især takket være dens fulde affjedring. Med 100 mm foran og bagved kan ingen Enduro-træer rives op med rode, men det er stadig rigeligt til dårlige skovveje eller det ene eller det andet nemmere spor. Selve bagenden er tydeligt designet til komfort: Den karakteristiske kurve er ret lineær, tillader masser af fjedervandring og giver lidt mindre støtte, end du er vant til fra mange andre 100 mm fulder.
Centurion Lhasa E 2020: Første køreindtryk
Som en del af Centurion-presselejren i den smukke Schwarzwald havde vi mulighed for i vid udstrækning at prøvekøre den nye Lhasa E. Til dette tog vi plads på topmodellen, Lhasa E R2600i, som er udstyret med et solidt til højkvalitets Shimano XT 12-trins gearsystem, SLX-bremser og Suntour Axon34-gaffel. Selvfølgelig skubber den nye Bosch Performance CX-motor sig selv i forgrunden på de første meter: Kraftig, takket være E-MTB-tilstanden kan den også doseres dynamisk og behageligt livlig, det er meget sjovt med det samme. Takket være Kiox-displayet, der er installeret i alle udstyrsvarianter, kan data som hastighed, ladestatus og supportniveau læses tydeligt til enhver tid.
Ikke mindre bemærkelsesværdig end køreturen er dog geometrien og den tilhørende siddeposition på Lhasa E. E-Fully mindede mig mere om en komfortabel trekkingcykel end en klassisk touring MTB; den høje stak sætter føreren i en oprejst siddestilling, hvilket ikke kun beskytter ryggen, men også forbedrer overblikket over, hvad der sker. Hvis du kan lide det mere sporty, kan du fjerne de fabriksmonterede afstandsstykker under frempinden og få en let strakt siddestilling. Chassiset opfører sig også passende i forhold til geometrien: Både gaflen og den bagerste trekant reagerer meget følsomt, men tillader stadig masser af fjedervandring. Perfekt til alle dem, der kan lide at være behagelige på tur. Vil du tage Lhasa E, som er ganske velegnet til dette, på et let spor, kan du få et stivere setup med lidt finjustering af kompression og lufttryk i gaffel og dæmper.
Vi havde absolut intet at klage over med hensyn til udstyret i den topmodel, vi testede: den nye 12-trins XT-skifter viser ingen svagheder, og SLX-bremserne gør også et meget godt stykke arbejde. Tommelfinger op også for dropperposten, som er en stor gevinst i komfort selv på sådan en noget mindre sporty cykel. Det er ærgerligt, at man kun får dette på den knap så billige topmodel.
Centurion Lhasa E 2020: modeller, priser, specifikationer
Alle udstyrsvarianter af Lhasa E fås også som EQ-varianter. EQ betyder Udstyret og betyder det komplette udstyr af bagagebærer, Wingee aluminiumsskærme og sidestativ. Alle Lhasa E-modeller har naturligvis monteringspunkterne til påbygningsdelene - eftermontering er mulig uden problemer. Alle Lhasa E-modelvarianter har den nye 4. generation Bosch Performance CX-motor inklusive et Kiox-display til fælles. Ligeledes er LED-belysningen fra Lezyne altid med – også med de sporty varianter uden stænkskærme eller bagagebærere. For øvrigt: For Lhasa E, som for alle andre Bosch e-cykler af 2020-modelåret, specificerer Centurion en overdådig tilladt totalvægt på 150 kg.
Gaffel: SR Suntour XCR34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Bremse: Shimano BR-MT400
Kredsløb: Shimano Deore M6000
Pris: 3.499 Euro
Gaffel: SR Suntour XCR34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Bremse: Shimano BR-MT400
Kredsløb: Shimano Deore M6000
Pris: 3.649 Euro
Gaffel: SR Suntour Raidon34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Bremse: Shimano BR-M6000
Kredsløb: sram sx ørn
Pris: 4.199 euro (850i / 500Wh) | 4.349 euro (860i / 625Wh)
Gaffel: SR Suntour Raidon34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Bremse: Shimano BR-M6000
Kredsløb: sram sx ørn
Pris: 3.999 euro (850i / 500Wh) | 4.149 euro (860i / 625Wh)
Gaffel: SR Suntour Axon34 LORC
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Bremse: Shimano BR-M7100
Kredsløb: Shimano XT M8100
Pris: 4.649 euro (2500i / 500Wh) | 4.799 euro (2600i / 625Wh)
FH Schipek siger
Centurion Lhasa E R2600i
En super elcykel, desværre uden lås monteret som standard.
For at beskytte den mod tyveri er den eneste mulighed at bruge f.eks en god folde- eller kædelås.
Det er faktisk ærgerligt for så dyr en elcykel
højt siger
Det ville alligevel ikke være muligt at forbinde cyklen med et integreret batteri. Men kan gearkassen/håndsvinget ikke låses af computer?
højt siger
I princippet er cyklen lige hvad jeg har brug for. I øjeblikket kører jeg en Fulli fra BMC, som jeg selv skulle udstyre fuldt ud.
Jeg har brug for denne til den daglige pendling til arbejde, til indkøb og til at tage på tur i let terræn. Komfort, den mere oprejste siddestilling, lyssystem, stativ og bagagebærer er vigtige for mig.
En Fulli giver også rigtig god mening i byen. Bump er der nok af, og man skal fra tid til anden køre op og ned ad kantsten.
Konceptuelt ville det i bedste fald overvejes, om ikke bagagebæreren bedre skulle flyttes til de fjederbelastede dimensioner. Integrationen ser måske ikke så pæn ud, men affjedringen forværres ikke og til gengæld er det transporterede gods også affjedret.
Den nye, mere kompakte motor får cyklen til at fremstå meget mere elegant og sammenhængende end sin forgænger. Derudover har du endelig friløb i, så du næsten ikke eller slet ikke bliver bremset, når batteriet er tomt eller V > 25 km/t.
Cyklen ser flot ud, og jeg synes, det er fantastisk, at en producent serverer denne niche for en "rimelig cykel".
Jeg synes altid, det er eventyrligt, når jeg ser fyre købe en cykel og så indse, hvad skærme er gode til, og så fumle med disse grimme plastikklude, der hænger på den som pick 7'ere. Eller klip batteridrevet belysning på den, som ikke virker, når du har brug for den, fordi batterierne er tomme, eller batterierne ikke genoplades i tide.
Kører du mest i byen, skal du hellere kigge på et tilbud som dette. Da du har mere af og i det sædvanlige terræn, kan du stadig gøre det.