E-Performance / Cargobike: Fra denne sommer vil Shimano sikre diversitet og konkurrence på ladcykelmarkedet med to lastvarianter af deres velkendte motorer. Udover topmotoren EP8, der blev præsenteret sidste år, modtager E61oo også en specialtilpasset firmware.
Efter år med at være en niche, har ladcykler været i opsving i de seneste to-tre år og er en grundpille i den uundgåelige vending i trafikken i både den private og kommercielle sektor. Hovedårsagen til denne udvikling er elmotoren, som gør ladcyklen attraktiv langt ud over den lille boble af idealistiske entusiaster.
Siden 2019 har e-cykelgiganten Bosch endda haft sin egen motor til ladcyklerne i sit sortiment – nu følger Shimano trop. Fra denne sommer vil japanerne udstyre to drivenheder med speciel software, der er specielt skræddersyet til transport af tunge læs. Ud over den avancerede MTB-motor EP8, der blev præsenteret sidste år, har den noget tammere E6100 også en speciel cargo-version. Hardwaremæssigt svarer begge drev til deres kendte versioner, kun et gult Cargo-skrift refererer til justeringerne "under motorhjelmen".
Shimano Cargo motorer
Den største forskel er, at med Cargo-varianterne er den maksimale støttekraft (85 Nm for Shimano EP8 og 60 Nm for Shimano E6100) allerede tilgængelig med relativt lille indsats fra føreren. En sand velsignelse, især når man starter med en tung belastning! På grund af justeringerne overholder begge motorer også den nye DIN-standard 79010 for transport- og ladcykler. Shimano specificerer en maxvægt på 250 kg, hvilket burde dække de fleste private anvendelser.
Kan tilpasses og smart
Der er ingen forskelle i støtteniveauerne - i tilfældet med EP8 er den dynamisk styrede trail-tilstand også ombord. Den individuelle tilpasningsevne via Shimano E-Tube-appen forbliver også den samme. For hvert støtteniveau kan kraft, acceleration og andre egenskaber justeres. Det åbner helt nye muligheder på ladcyklen: Du kan for eksempel lave en profil til en tung belastning og til en tom tur. I tilfældet med EP8 kan profilen nemt ændres ved hjælp af styreenheden på styret - cool ting!
Samspillet med de elektroniske Di2-drev er også et rigtigt trumfkort på ladcyklen. Det er lige meget, om du bruger det fuldautomatiske gearskifte, eller du blot konfigurerer gearskiftet på en sådan måde, at det automatisk skifter til et let gear, når du starter - denne mulighed er altid en gevinst i komfort og sikkerhed.
Forskellige batterimuligheder
Som sædvanlig er japanerne åbne, når det kommer til batterier: Udover de interne varianter med 408 Wh, 514 Wh eller 630 Wh kan producenterne også kombinere motorerne med energilagringsenheder fra tredjepartsleverandører. Det betyder, at der næppe er grænser for specialløsninger, hvad enten det gælder kapacitet eller design.
Shimano oplyser, at de nye lastmotorer vil være tilgængelige om sommeren – det er endnu uvist, om vi får de første færdige cykler med dem. Vi er nysgerrige.
Efterlad en kommentar