Produktnyheder / test: Det specialiserede med Turbo Levo formede praktisk talt e-mountainbikes æra, er bestemt ingen hemmelighed. Så meget desto mere spændende, når amerikanerne annoncerer en efterfølger til den populære E-MTB i 2021. Tredje generation af Turbo Levo fås indtil videre kun i carbon og adskiller sig ved første øjekast næppe fra sin forgænger. Ikke desto mindre byder den på innovative innovationer og er en meget spændende E-MTB samlet set. Du kan finde ud af, hvorfor det er tilfældet, såvel som de første køreindtryk med den noble S-Works-version af Specialized Levo 2022 i de følgende linjer.
Specialiseret Levo 3rd Gen anmeldelse: Indhold
- Ramme og hjulstørrelse
- Ny geometri
- Moderniseret drev med display
- modeller og udstyrsniveauer
- sammenligning med forgængeren
- Indtryk fra stien
Levo har altid spillet rollen som all-rounder inden for den specialiserede E-MTB-portefølje. Vil du have endnu flere rejser, kan du bruge Kenevo. For dem, der vægter lav vægt mere, kommer "SL"-modellerne på tale. Den nye Turbo Levo forbliver tro mod denne kategorisering, men ser stadig forfrisket og tydeligt moderniseret ud – uden åbenlyst at fremvise den til omverdenen.
Specialized Turbo Levo 2022: i en nøddeskal
- Ny carbon ramme
- 160 mm / 150 mm vandring (for / bag)
- Blanding af mullethjulstørrelser: 29 tommer foran, 27,5 tommer bagtil
- Specialiseret 2.2 motor med maks. 90 Nm moment
- Aftageligt 700 Wh batteri
- Ny TCU "The Mastermind" display
- Pris fra 11.499 euro
Nyt stel og ny hjulstørrelse
Først ved andet øjekast viser det sig, at stellet er en helt ny udvikling i forhold til den tidligere model. Linjerne i den nye Levo forbliver næsten uændrede, slanke og velproportionerede rørformer dominerer og den velkendte, asymmetriske ramme omslutter dæmperbeslaget. Takket være det let modificerede design kan et naturtro DH-spjæld og reservoir nu rummes i kombination med en drikkedunk i rammetrekanten.
Det er også nyt Løberens størrelse. Mens tidligere Levos brugte 29 tommer hjul, har Specialized Levo 2022 nu en pumpehjulsblanding. Ifølge de specialiserede ingeniører skulle kombinationen af 29 tommer på forhjulet og 27.5 på baghjulet (hver med en bredde på 2.6 tommer) ikke kun forbedre håndteringen, men også øge dækafstanden på bagenden.
Ny geometri - nu endda med geometrijustering
Geometrien på den nye Levo er også blevet justeret: kædestagen kan nu være kortere bagtil på grund af den mindre hjulstørrelse; sædevinklen er stejlere, og hovedvinklen er omkring 1 grad fladere. Derudover er det nu muligt at justere geometrien yderligere.
Bundbeslagets højde kan justeres via en flip-chip på dropout og specielle headset-kopper gør det muligt at ændre styrevinklen med +- 1 grad. Helt konkret betyder det, at de, der vil køre med styrevinklen på den "gamle" Levo, kan gøre det, ligesom dem, der foretrækker progressive opsætninger. Top!
S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Stak | 605 | 617 | 626 | 635 | 644 | 653 |
Nå | 412 | 432 | 452 | 477 | 502 | 532 |
kronrør | 105 | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
sæderør | 380 | 390 | 405 | 425 | 445 | 465 |
kædestag | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 |
Radstand | 1179 | 1200 | 1225 | 1255 | 1284 | 1318 |
BB fald | 25 | 27 | 27 | 27 | 27 | 27 |
styrevinkel | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
sædevinkel | 78 | 77,2 | 76,7 | 76,2 | 76,2 | 76,2 |
Størrelserne er også nye: Som allerede kendt fra andre Specialized-modeller er amerikanerne afhængige af en størrelsesskalering fra S1-S6. Det betyder, at de forskellige størrelser ikke længere primært er defineret af længden af sadelrøret, men derimod af længden af cyklen. Dette skulle gøre det muligt for små ryttere at køre på lange cykler og omvendt. Størrelsen S6 er bemærkelsesværdig: Med en rækkevidde på 532 mm skal selv høje ryttere føle sig godt tilpas med det samme.
Motor, batteri, display: alt nyt?
Ved første øjekast ser ændringerne til den nye Turbo Levo også ud til at være ret små med hensyn til drivsystemet. Den velkendte "Specialized Motor" bruges som enheden, der nu får endelsen "2.2". Baseret på en Brose-motor giver den et maksimalt drejningsmoment på 90 Nm, og den seneste revision byder på en række hardware- og softwareopgraderinger: et tilpasset frihjul og en opdateret rem er beregnet til at øge pålideligheden. Redundant forseglede propper giver endnu mere beskyttelse mod vandindtrængning. Takket være den nye firmware skulle den også reagere endnu mere følsomt og naturligt og levere sin ydeevne endnu mere konsekvent over hele turen (ingen derating).
Når det kommer til batteriet, forbliver alt det samme. Det slanke, med 700 Wh ganske rigeligt batteri kan fjernes ved hjælp af bolte og er elegant integreret i nedrøret. De aktuelt tilgængelige (carbon) versioner har heller ikke muligheden for 500 Wh.
Skærm? Har Specialized Turbo Levo ikke altid udmærket sig ved ikke at have et display? Korrekt! Den nye Levo har nu for første gang et rigtigt display, selvom det næsten ikke er mærkbart, og det sidder på det sædvanlige sted på toprøret.
Enheden kaldet "Mastermind TCU" er ikke kun hjernen i drivsystemet, men har også nogle innovationer sammenlignet med tidligere versioner. Farvedisplayet kan frit konfigureres via den velkendte "Mission Control App" og viser nu blandt andet data om resterende rækkevidde, højde og energiforbrug. Også nyt er "Micro Tune". Ved et tryk på en knap kan støtteniveauerne ikke længere ændres på den sædvanlige måde (Eco, Trail, Power), men finjusteres i trin på 10 % - mens du kører. Ifølge Specialized skulle dette give mulighed for nem justering af forskellige præstationsniveauer for gruppeture.
Funktioner af Mastermind TCU:
- Over-the-air opdateringer
- Opladningsniveau i procent
- Finjustering af støtteniveauet i trin på 10 % (Micro Tune)
- Personligt udstillingsarrangement
- Tidspunkt på dagen
- Levende forbrug
- pulskoblingsfunktion
- Præcis højdemåling
Specialiseret Turbo Levo 3. Gen: modeller og udstyrsniveauer
I første omgang vil der være to modeller af den nye Specialized Turbo Levo at vælge imellem. Begge uden undtagelse i carbon, begge med 700 Wh og begge udstyret til en meget høj standard. Man kan dog formode, at yderligere modeller – også lavet af aluminium – vil følge.
Specialiseret Levo 2022 S-Works
Ramme: FAKTA 11m fuld kulstof
Køre: Specialiseret 2.2
batteri: 700 Wh
ophængsgaffel: Fox 38 Factory Grip2
Stum: Fox X2 fabrik
Kredsløb: Sram XX1 Eagle AXS
Bremser: Magura MT7 203/203mm
pumpehjul: Roval Traverse SL
Siddestolpe: RockShox rumklang AXS
Pris: 13.999 Euro
Specialiseret Levo 2022 Pro
Ramme: FAKTA 11m fuld kulstof
Køre: Specialiseret 2.2
batteri: 700 Wh
ophængsgaffel: Fox 38 Factory Grip2
Stum: Fox X2 fabrik
Kredsløb: Sram X01 Eagle
Bremser: Sram Kode RSC 200/200mm
pumpehjul: Roval Traverse Carbon
Siddestolpe: FoxTransfer
Pris: 11.499 Euro
Specialized Levo 2022: Forskellene til forgængeren på et øjeblik
- 160 mm vandring foran
- Multeblanding
- Geometri: Fladere styrevinkel, længere hovedramme, stejlere sædevinkel, geometrijustering
- Nyt display: Mastermind TCU
- Motoropgraderinger: hardware og software
- Revideret beskyttelse mod fugt
- Plads til spjæld med reservoirer
- Endelig med 12-trins drivlinjer
Specialized Levo 2021: første test i video
Vi var selvfølgelig spændte på at se den praktiske forestilling. At testcyklen så kom med os i den ædle og eksklusive S-Works udstyrsvariant øgede vores forventning yderligere. Endelig kunne det Levo allerede bevise i fortiden og overbeviser som næppe nogen anden e-cykel med prædikatet "Sit på den og føl dig godt til!" Om det er tilfældet med den nye Levo, skulle snart vise sig.
For at gøre det kort: Ja, den nye Levo er stadig "kom på og føl dig godt til cyklen". Geometrien er nu meget mere moderne, men generer ikke selv begyndere.
Der er ikke noget at kritisere, når det kommer til udstyret i S-Works varianten – men det forventede vi i betragtning af prisen. Fantastisk: Specialized fokuserer konsekvent på maksimal ydeevne i komponenterne (Fox 38, X2, Magura MT7, stabile dæk) og formår stadig at holde vægten på et lavt niveau. Vores testcykel i stelstørrelse S3 vejede imponerende 22,0 kg!
Køre? (Brose) typisk top! Vi fandt dog ikke, at enheden var så støjsvag som tidligere Specialized-motorer. Muligvis en hyldest, som hardwareopdateringerne skal betale. Ny skærm? Fantastisk! Næsten lige så iøjnefaldende som før tilbyder den nye Mastermind TCU stadig en reel gevinst takket være Mission Control-appen. Hvilken information så vi oftest? Tiden på dagen! 🙂
køreadfærd? Moderne og endnu mere kraftfuld end de tidligere modeller! Det er bestemt for tidligt for en detaljeret test på nuværende tidspunkt, men vi ser allerede frem til mere omfattende testkilometer på den nye Specialized Turbo Levo. For flere indtryk, her er S-Works Turbo Levo i vores testvideo:
Succ Essfully Black siger
Tak, god skrivning