Test: Giant TCR har været en af de mest succesrige racercykler på den professionelle scene i årevis. Men med tiden fandt flere og flere fritidsatleter og hobbykørere også sjov i Giant TCR-modellerne, som altid har været kendt for deres højkvalitets håndværk og afbalancerede racepræstationer. Modellerne er naturligvis løbende blevet udviklet og forbedret år efter år, som det sømmer sig for en langvarig favorit. En af de største nedskæringer kom fra introduktionen af skivebremser, som krævede, at hele rammedesignet blev redesignet. Ikke desto mindre forfølger Giant også en linje af hjul med fælgbremser, hvilket giver fans af klassiske koncepter moderne køresjov på højeste niveau. Det er også tilfældet med den nye Giant TCR Advanced 1, som er baseret på high-end TCR Disc, men stadig er udstyret med fælgbremser. Du kan finde ud af, hvad cyklen i sidste ende er i stand til her!
Hastighed, vægt, stivhed, håndtering og komfort – det er de faktorer, der kendetegner en racercykel. Kunsten er at harmonisere og koordinere alle områder. Producenterne fokuserer dog ofte kun på deres topmodeller under udviklingen og overfører derefter disse koncepter til de billigere modeller og entry-level varianter. Men især for en nybegynder i den sporty racercykelsport er det altafgørende at have en velafbalanceret cykel under numsen, for med lidt erfaring er det ofte svært at kompensere for cyklens underskud med køreegenskaber og egen præstation. For eksempel er en meget stiv ramme også tilsvarende direkte og aggressiv i håndteringen og skal mestres af føreren. Men er man bare mindre erfaren, kan sådan en cykel hurtigt ikke være sjov længere.
Med den nye Giant TCR Advanced har udviklerne baseret sig på TCR-topmodellen med skivebremser, men har ikke blot brudt konceptet ned på entry-level platformen og designet det til fælgbremser, men har også brugt smarte manipulationer for at sikre at TCR Advanced 1 er en afbalanceret og sporty entry-level model vil give en masse køreglæde.
Giant Advanced TCR 1 – Præstationsfaktorerne på et øjeblik
For at muliggøre denne justering og for at få en komplet køreoplevelse fokuserede Giant TCR Advanced på fire præstationsfaktorer. Hovedmålet: En effektiv landevejscykel med den helt rigtige balance mellem stivhed, lav vægt og den rette komfort på vejen. Alle faktorer kombineret med forbedret aerodynamik for ekstra hastighed.
Hovedårsagen til denne balance er sandsynligvis den avancerede kompositfiber i TCR Advanced-rammen, som smider hvert unødvendigt gram og stadig giver den stivhed, der kræves for en effektiv kørestil. Her blev der brugt systemet "Modified Monocoque Construction", hvorigennem den forreste trekant kan formes i en egen fremstillingsproces som en kontinuerlig del. For det avancerede carbonstel blev serieproduktionen ændret fra bunden, så sættet vejer 1266 gram inklusive sadelpinden.
For at bringe fibrene i den hurtigste form, blev stellet til Giant TCR Advanced 1 testet under virkelige forhold med en pedalrytter, snurrende hjul og 2 drikkeflasker i stellet i vindtunnelen. Hver rørform er blevet analyseret, konstrueret og testet til at producere en overordnet struktur med væsentligt lavere modstand over et bredere udvalg af krøjevinkler. Ifølge producenten skulle Giant TCR Advanced være omkring 40 sekunder hurtigere end sin forgænger på en 200 km omgang med 34 watt effekt. For orientering på 200 watt i gennemsnit var vores tester i gennemsnit omkring 30 km/t, så bestemt ikke kun en fordel i højhastigheds- eller racerområdet.
Men da alle forbedringerne næppe ville være til nogen nytte, hvis du ikke får god håndtering og behagelig komfort, fokuserer Giant også på disse punkter. Blandt andet sikrer OverDrive styresystemet og MegaDrive nedrøret præcis håndtering. Rammen i kombination med Variant sadelpinden er udviklet til en ideel blanding af aerodynamik og fleksibilitet og giver også ekstra komfort på længere ture.
TCR Advanced – geometri og siddeposition
Der er også foretaget nogle ændringer i geometrien og siddepositionen på den nye TCR Advanced. Akselafstanden voksede blandt andet med 4 til 5 mm på tværs af alle størrelser. Derudover fik de små stelstørrelser lidt mere rækkevidde, hvilket gør, at du bestemt skal sidde på mindre modeller på en sporty måde. Derudover er hovedrørslængden reduceret med 3 mm overalt. Stejle sæde- og hovedvinkler og den stadig meget korte akselafstand med korte kædestag sikrer en masse smidighed, direktehed og en sporty køreoplevelse. For begyndere, der gerne vil tage det lidt lettere, anbefaler vi at vælge det næste større stel for at være lidt mere afslappet på vejen.
Kæmpe TCR avanceret geometri
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Toprør vandret (i mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
hovedrør (i mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
kædestag (i mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Styrevinkel (i °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Rækkevidde (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Stabler (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
Sådan kører Giant TCR Advanced!
Giant TCR Advanced 1 skinner i et matsort carbon-look og hvide bogstaver, hvilket får den til at se ekstrem høj kvalitet ud. De buede former og afrundede kanter formidler også høj kvalitet og førsteklasses håndværk. Vores testcykel kom i varianten med fælgbremser, en mekanisk Shimano Ultegra 11-gears gruppe og in-house hjul og tilbehør. Funktionerne, som først introduceres meget sent i rammen og forstyrrer det ellers rene billede, er lidt grimme.
Så snart du prøvede TCR Advanced for første gang, kunne du mærke, at den var en smule anderledes i forhold til sin forgænger. De reviderede rørformer i kombination med det forbedrede carbon-layup sikrer stor kraftoverførsel. Dette er ikke kun mærkbart gennem eksplosiv acceleration og gjorde livet meget lettere for os efter uønskede stop såsom ved lyskryds, men gav også sine fordele op ad bakke og på flade dele af ruten. Takket være den forbedrede aerodynamik kunne du have en hel del sjov og lade den køre ordentligt selv uden højprofilhjul. Det førnævnte OverDrive styresystem og MegaDrive nedrør er nok hovedsynderne, når det kommer til håndtering. Dette er ekstremt præcist og direkte, hvilket gjorde det muligt for os virkelig at have det sjovt på nedkørsler og skiftes ved høje hastigheder. Begge egenskaber supplerer hinanden så godt, at du kun ønsker at køre tekniske strækninger med mange accelerationer. Men vær forsigtig: Så adræt som cyklen er, savnede vi lidt glathed ved højere hastigheder. Mindre kritisk for erfarne atleter, men for begyndere kan dette hurtigt blive et problem, som får dig til at føle dig utilpas. Så det er bedst at tage det roligt og nærme sig den højere hastighed.
Til gengæld er siddekomforten igen meget behagelig, Giant TCR Advanced er stadig lidt hård foran, især takket være dens sadelpind og den in-house saddel, som tilbyder nok flex til at være komfortabel selv på ujævne ruter . De slangeløse dæk understøtter også denne køreoplevelse.
De øvrige tillægsdele og komponenter passer ind i det overordnede koncept uden meget besvær og fungerer som de skal. Vi skulle selvfølgelig vænne os til at cykle med fælgbremser igen efter mange kilometer udelukkende på skivecykler. Bremsekraften og ydeevnen kan selvfølgelig ikke sammenlignes med skivebremsernes, men efter et stykke tid vænner man sig til fælgbremsernes anvendelighed og kommer så godt ud af det.
Alle fotos: © Enrico Wagner/Velomotion
Efterlad en kommentar