Test: Cervelo Aspero fremstår ved første øjekast som en rigtig grus racermaskine, fordi ikke kun de aerodynamiske rørformer, men også geometrien ser ud til at være stærkt inspireret af hurtige racermaskiner. Vi testede for dig, om Aspero kan holde sig på grus, eller om den hører mere til på vejen.
Det visuelt tiltalende stel på Aspero gruscyklen, som er typisk for Cervelo, kommer med buede og aerodynamisk indikerede rørformer. Selvom emnet hastighed bestemt spiller en vigtig rolle hist og her, når der graves, er det bestemt ikke hovedtræk ved gravel cykler. Men ikke med Cervelo Aspero, for den er ifølge producenten designet til fart og race og ikke til at transportere bagage eller give en masse støtte i hverdagen. Udover rørformerne antyder UCI-logoet også hurtigt en sådan orientering, fordi cyklen er fuldstændig velegnet til konkurrencer og officielt godkendt. Aero-Gravlerens geometri er også lidt anderledes end konventionelle grusmaskiner. For især bundbeslaget er lidt lavere end normalt og dermed passer ind i det samlede koncept med ret sportslige dimensioner.
"Cervelo Aspero er designet til at transportere KOM-trofæer og vinderkopper, men ikke din bagage." - Cervelo Bikes
For yderligere at forbedre aerodynamikken og samtidig give et visuelt rent indtryk, er kablerne og linerne på Cervelo Aspero ført pænt ind i stellet, mens de stadig har bibeholdt de alsidige justeringsmuligheder og kompatibiliteten fra en klassisk styr/armkonstruktion. .
Det, der helt sikkert ville være atypisk for mange gruscykler, virker nærmest logisk med Cervelo Aspero, for udover skruepunkter til tre flaskeholdere og en toprørstaske er der ingen monteringsmuligheder til stænkskærme eller bagagebærere. Så også her en klar erklæring i hvilken retning Asperoen skal gå. For konsekvent at fortsætte emnet ren optik, er de to påskruningspunkter til en valgfri toprørspose blevet skjult med en sort og enkel dæksel. Tommelfinger op for det!
Hvis tingene bliver lidt hårdere terræn, er du eller stellet yderligere beskyttet på kritiske punkter takket være overtræk. Det gælder på den ene side kædestaget, som er beskyttet i tilfælde af en bankende kæde, samt området under bundbeslaget, da man her vil sætte en stopper for bunden eller i det mindste vil minimere deres destruktiv kraft. Cervelo Aspero skal se godt ud selv efter hårde ture over bakke og dale.
Den bedste gruscykel i 2021? Vi har nomineret vores 10 favoritter:
Top 10: De bedste gruscykler i 2021 - Alsidige trendsættere
Produktnyt / Grus: Ud over den langvarige e-cykel er gruscyklen nok de seneste par års store opdagelse i cykelverdenen. Takket være deres enorme alsidighed nyder grusracerne fortsat stor popularitet. Det er derfor ikke overraskende, at udvalget nu er gigantisk. Ikke desto mindre forsøgte vi at finde de 10 bedste gruscykler 2021 til dig! Det mest spændende […]
Cervelo Aspero – Trail Mixer for mere ridesjov
Et af højdepunkterne ved Cervelo Aspero er bestemt den såkaldte Trail Mixer. Dette er en lille oval indsats ved udfaldet af gaflen, som kan påvirke hjulet med +/- 5 mm afhængig af indstillingen. Dette lover at bringe et koncept med alsidige hjul- og dækmuligheder til manden. Fordi Cervelo Aspero har plads til hjul-dækkombinationer på op til 700 x 42C eller 650 x 49B.
I kombination med Trail Mixer bør håndteringen af cyklen forblive den samme uanset valg af dæk eller køreadfærden kan tilpasses individuelle behov. Afhængigt af indstillingen bliver Aspero mærkbart mere adræt eller glattere og kan også tilpasses de respektive ruter. Men vær forsigtig: Da bremseadapteren skal skiftes eller justeres ud over Trail Mixeren, bør du tænke over, hvilken indstilling der er nødvendig for turen, inden du tager afsted, ellers kan du få reelle problemer undervejs.
Test af Cervelo Aspero
Vores Cervelo Aspero testcykel kom med en Sram Apex 1-drivlinje, robuste Alexrims Boondocks-hjul med Donnelly X'Plor MSO TR 700 x 40C-dæk og ergonomisk succesfulde Easton EA 50-aluminium-tilbehør. Med denne udstyrsvariant fås cyklen for 2.999 euro og vejer omkring 9,48 kilo, hvilket skulle understrege dens sportslige brug. Ifølge producenten vejer topmodellen med Sram AXS eller Shimano GRX Di2 og DT Swiss hjul cirka et kilo mindre og er dobbelt så dyr.
I teorien og alene ud fra det visuelle indtryk ville man bevidne Cervelo Aspero en sporty præstation. Vi ville ikke gøre det så nemt for os selv og selvfølgelig for cyklen, så vi testede det grundigt på forskellige ruter.
Og vi kan faktisk give Aspero titlen "Racer". Særligt den adrætte og direkte håndtering er imponerende. Fordi den høje rækkevidde på 406 mm sikrer jævn kørsel på lige sektioner og giver en sikker kørefølelse. Men udseendet er vildledende, og så snart du drejer ind og drejer ind på stien, viser Cervelo Aspero Gravelbike sig fra sin mest sporty side og kan overbevise med en aggressiv front. Selvom bagenden af Cervelo Gravelracer er meget sporty, er den lidt træg i sammenligning og kan ikke helt hamle op med frontens smarte karakteristika. Ikke desto mindre giver dette dig ikke kun adræt og direkte håndtering, men også stor acceleration, som er forårsaget af den høje stivhed af carbonrammen. Især ved acceleration letter Aspero som en raket.
Men selv efter acceleration ved Cervelo Aspero at holde tempoet og glæder os med gode rulleegenskaber over lange distancer. Det er her den behagelige komfort kommer i spil, som gav os meget glæde på lange ture. Men vi var også godt forberedt til hårde partier og kunne drage fordel af de komfortable dæk og de sænkede bagstag. Vær dog forsigtig, hvis den er meget udsat, for det lave bundbeslag kan få pedalen og rammen til at bunde ud hist og her. Nu er det også klart, hvorfor denne dækning er nødvendig.
Udstyret i vores Cervelo Aspero er bundsolidt og siger sig selv, men kan ikke helt følge med rammen af høj kvalitet. For for eksempel er udvekslingen på 40 x 11 tænder lidt kort til virkelig hurtige forlængelser. Har du brug for mere båndbredde her, bør du tage et kig på varianterne med to klinge. Hjulene fungerer også godt og imponerer med deres robusthed og komfort, men kunne være lettere på grund af stellets race-gener. Easton-styrets ergonomi med en bredde på 440 mm rundede den samlede pakke af og tiltalte os også.
Efterlad en kommentar