En cykel, der tilbyder el-assistance og ikke ligner en el-cykel? Ampler gør det ønske til virkelighed med Stellar; Det lykkes det unge firma at undgå ulemperne ved konventionelle elcykler.
Digitaliseringen er langt fremme i Estland; uddannelsesniveauet er højt, og landets elever er langt foran på PISA-ranglisten. Så det er ikke underligt, at der er unge, innovative iværksættere og udviklere der. Det skovklædte Østersøland kan prale af smukke cykelruter og er stort set fladt; dens højeste højde, "Großer Eierberg", er kun 318 meter over havets overflade.
Med denne information i tankerne virker det kun logisk, at en e-cykel som Ampler Stellar blev skabt i den estiske hovedstad Tallinn af alle steder; og i betragtning af forholdene der kan opklare den ene eller anden misforståelse. I Tyskland er elcykelmarkedet i høj grad bestemt af sportslige modeller, der SUV-mæssigt kan mere, end de skal i hverdagen. En Bosch performance-cykel er dybest set underudfordret i bytrafik og viser kun sit fulde potentiale på krævende terræn. Tingene er allerede anderledes i Holland: hverdagscykler med frontmotor er stadig meget populære der, især da der næppe er nogen stigninger at overvinde. Men selv om sådanne modeller har et konventionelt design, ofte med et bagagebærerbatteri og er ret tunge, tager Ampler en anden tilgang: Virksomheden har specialiseret sig i lette, slanke modeller, der med et integreret batteri og en kompakt bagmotor næppe kan genkendes som elektriske cykler.
El-cykler er et almindeligt syn i disse dage, men Stellar vender hovederne. Vores testmodel, malet fed rød, er fantastisk smuk selv til en konventionel cykel; at den også har en støttemotor bliver først klart for de fleste seere ved andet øjekast. At den kun vejer 17,06 kilo inklusive pedaler er en lille fornemmelse; den er trods alt fuldt udstyret med lys, metalskærme og en solid bagagebærer. Gennemsnitlige urban pedelecs vejer otte til ti kilo mere, hvilket betyder, at de næsten ikke kan bæres ned i kælderen eller op til lejligheden.
El-cyklen fra Estland bruger en kompakt navmotor i stedet for en tung centralmotor; Med 336 watttimer byder batteriet på cirka 40 % mindre energi end en typisk Bosch cykel, men er ekstremt lille og kan skjules i nedrøret - hvor det naturligvis er permanent installeret og ikke kan fjernes af brugeren. Det betyder, at cyklen virkelig skal bæres indendørs på kolde vinternætter for at forhindre batteriskader. Batteriet er altså skjult, og ellers er der næsten ikke noget at se fra drivsystemet: Der er ingen betjeningsknapper på styret, og der er heller ikke et display; kun på sæderøret er ladestikket med tænd/sluk-knappen over, hvorpå en lysende ring angiver driftsstatus. Knappen bruges også til at skifte frem og tilbage mellem de to kørselstilstande, som drevet har ved hånden. Vil du have mere, så download den app, der følger med cyklen, som åbner op for flere muligheder. Køretilstanden kan skiftes til en lettere via mobiltelefonens skærm; På den anden side har du også mulighed for at indstille supportniveauet for begge tilstande – fra 50 til 150 %. Appen kan også bruges til at lokalisere cyklen, ladeniveauet vises også og noget mere.
Leder du efter en smart urban e-cykel? Tjek vores top 10 for 2021!
Top 10: De bedste urbane e-cykler 2021 - smarte, hurtige, trendy
Produktnyt / E-Bikes: Stilfuldt og praktisk - moderne e-cykler kombinerer to egenskaber, som for bare få år siden næsten ikke kunne kombineres på e-cykler. Vi viser dig de bedste urbane e-cykler i 2021. De mest spændende (e)cykler for 2021 i 17 kategorier Som en del af vores 2020/2021 læseres valg har vi udvalgt ti særligt spændende cykler i hver af 17 forskellige cykelkategorier […]
Så tryk på den én gang, og så er du i gang – og det er virkelig hurtigt. I normal tilstand med 100 % støtte skubber Ampleren blidt men mærkbart, med 150 % skubber den ret eftertrykkeligt frem. Når du først har sat farten op, er du letbenet i begge tilstande. Cyklen kan selvfølgelig også flyttes ud over den understøttede rækkevidde på 25 km/t; så går det helt af egen kraft stadig ret let. Navmotoren viser ingen mærkbar modstand. Det ret lille batteri skal ikke forveksles med en kort rækkevidde. På testbænken tilbagelagde Stellar næsten 130 km på fladt, dog med en forholdsvis lav hastighed på godt 20 km/t. Bosch-motorer opnår lignende værdier i det laveste eller næstlaveste støtteniveau.
Den elegante bycykel behøver heller ikke gemme sig, når man skal op ad bakke. Langt fra at være et rent fladt køretøj, klarer den let stigninger på 5-6 % - og det er ret stejlt og vil tvinge nogle cyklister til at stige af og skubbe. Længere stigninger kan også mestres på denne måde; Med et afslappet skridt er du på farten i et tempo, som en trænet cyklist skal gøre sig umage for. Motorens momentsvaghed er kun mærkbar på meget stejle partier. For at få den til at samarbejde på en stigning på 10 %, skal du træde hårdt i pedalerne.
Udover den tiltalende støtteydelse er der stor køreglæde på den handy cykel, som kan styres fleksibelt gennem trafikken og er overraskende behagelig at køre på: Den slanke stive gaffel og de 42 mm brede dæk dæmper stød og vibrationer meget effektivt; du savner ikke rigtig en tung affjedret gaffel. Udstyret er også glædeligt: XNUMX-trins skiftegear, højkvalitets skivebremser og en B&M-køler foran er installeret; derudover er der et solidt sidestativ og bagagebærer med spændebånd. Forbremselinjen er elegant lagt i gaflen, hvilket langt fra er normalt.
Kun to udstyrsdetaljer skal ses kritisk: LED'erne integreret i sadelpinden, som erstatter det klassiske baglygte, er meget elegante, men skjules, når en kurv er monteret på bagagebæreren eller en større genstand er fastgjort. Sikkerhedsstivere mangler også på forskærmen. Derudover er den innovative e-cykel med sit klassiske look meget overbevisende, især da det ikke kun er meget sjovt at køre i den flade Østersøregion. Det er nemt at prøve det selv: Testcykler er tilgængelige i adskillige byer, som du kan prøvekøre helt uforpligtende - gratis og meget lettere tilgængelige, end det er muligt i en cykelbutik. Vi synes, det er det værd!
Efterlad en kommentar