Spektrum: De ulykkestal, der i øjeblikket offentliggøres af Federal Statistical Office, er mere end bekymrende for os cyklister. Analysen af trafikulykker i 2018 viser en markant stigning i trafikdræbte. I direkte sammenligning med året før er antallet steget med 16,8 %. Ikke kun ADFC opfordrer med rette til en forbedring af trafiksikkerheden for cyklister.
Cyklisterne kommer særligt dårligt ud i ulykkestallene for 2018 offentliggjort af Federal Statistical Office. Mens færre døde i trafikken, steg antallet af dræbte cyklister. Ifølge ADFC havde 88.850 cyklister en ulykke på de tyske veje sidste år, en trist stigning på 11 % i forhold til 2017. Et kig på antallet af dræbte er endnu mere dramatisk: 445 cyklister døde alene i 2018, næsten 17 procent flere end i det foregående år. Blandt de dræbte var 21 børn, hvoraf seks blev dræbt af lastbiler, der drejede til højre. Bilen er hovedårsagen til ulykker, hvor føreren bærer 75 % af skylden.
ADFC efterlyser et landsdækkende investeringsprogram
Ikke alene er antallet af involverede cyklister i en ulykke steget, men også salgstallene for cykler og elcykler. Ifølge Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) var salget i 2018 på 4,18 millioner enheder, hvilket er en stigning på 8,6 % i forhold til 2017. Cykler står stadig for tre fjerdedele af alt salg, men elcyklen er procentdelen med 36 % jo højere stigning. Politikerne er derfor forpligtet til at tage højde for den øgede andel af cyklister og e-cyklister med passende programmer og lovændringer. I den forbindelse opfordrer ADFC til et landsdækkende investeringsprogram for beskyttede cykelstier og krydsninger.
Massiv udbygning af offentlig transport og forpligtelse til et vendehjælpssystem i lastbiler
En massiv udbygning af den kollektive transport kunne også være med til at løse problemet. Men ikke kun i byområder skal den lokale kollektive transport blive mere attraktiv. I landdistrikterne er bus- og togforbindelser ikke (eller ikke længere) tilgængelige mange steder. Her skal der ske en klar nytænkning. Lastbiler, der drejer til højre, er stadig et stort problem. Desværre bliver de livreddende vendehjælpssystemer tidligst obligatoriske i 2022. Indtil da vil der gælde en frivillig eftermontering, som i 2019 bliver støttet som led i et finansieringsprogram med 5 millioner euro. Faktum er: Pligten til at bruge et vendehjælpesystem i lastbiler skal komme, og bedre i dag end i morgen.