Test: Med Santa Cruz Hightower CC Reserve testede vi en rigtig nobel cykel. Næsten 10.000 euro for en ekstrem let og kraftfuld pakke med eksklusive tilbehør og et enkelt, smukt look. Er julemandens 29er det helt rigtige valg for dig? Vores test vil hjælpe.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Ramme og geometri
Santa Cruz Hightower går ind i sin fjerde sæson i 2019 som en storhjulet allrounder i californianernes portefølje. Denne produktcyklus, som er ret lang for den hurtigt bevægende MTB-industri, taler for cyklens sofistikering, som også vil være tilgængelig eksklusivt med et carbonstel denne sæson. Som med de fleste carboncykler fra Santa Cruz, betyder carbon ikke carbon her. Udover "Standard"-varianten har Hightower også den endnu lettere Hightower CC-ramme: Med samme stivhed kan der her spares vægt ved brug af fibre af høj kvalitet.
VPP (Virtual Pivot Point) bagerste trekant får 51 mm fjedervandring ud af 135 mm støddæmperslag. Foran har de komplette cykler en gaffel med 140 mm vandring, men ifølge Santa Cruz ville stellet også sagtens klare en 150 mm gaffel. I øvrigt: Er du alligevel til mere rejser, bør du tage et kig på Hightlower LT (= Long Travel), som er bedre rustet til ujævnt terræn med 150 mm bagtil og op til 160 mm foran. Hightower er konsekvent designet til 29-tommer fælge og tilbyder dækafstand på op til 2,4″ bagtil - så hvis du bruger særligt tykke dæk her, bør du måle, hvis du er i tvivl.
Vi fandt kabelføringen på Santa Cruz Hightower CC ganske interessant – mens den ydre kappe til gearene løber inde i rammen, blev der valgt en ekstern løsning til bremserne. Tommelfinger op for det fra os: Ved eventuelle vedligeholdelsesarbejder og den tilhørende afmontering af bremsen, slipper du for at adskille sender og bremsekaliber og møjsommeligt føre den åbne linje gennem rammen.
Geometri Santa Cruz Hightower CC
S | M | L | XL | XXL | |
sæderør (i mm) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Toprør vandret (i mm) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
hovedrør (i mm) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
kædestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Akselafstand (i mm) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Stabler (mm) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
Geometrimæssigt tør Santa Cruz ikke eksperimentere med Hightower og stoler på gennemprøvede dimensioner – men det burde på ingen måde lyde negativt, for en vellykket balance er helt afgørende for all-mountain allroundere og for ekstrem. og progressive dimensioner er ofte kontraproduktive. Udtrykt i tal betyder det: En moderat slap hovedvinkel på 67° møder en hovedramme, der ikke er alt for lang, og kædestag, der er ret korte med 435 mm. Alt i alt får du en cykel med kompakte dimensioner, hvis karakter nok skal være et sted midt mellem smidighed og jævn kørsel - lige præcis til det tiltænkte anvendelsesområde.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Faciliteter
ramme | Santa Cruz Hightower CC |
gaffel | Fox 36 Float Factory |
stum | Fox Float Factory DPS |
Løbehjul | Industri 9 nav / Santa Cruz Reserve 27 carbon fælge |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Dæk HR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Bagerste derailleur | Sram Eagle XX1 |
gearstang | Sram Eagle XX1 |
krank | Sram Eagle XX1 30t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Ram Guide Ultimate |
bremseskiver | Avid Centerline 180 / 180 mm |
Sadelpind | RockShox Reverb Stealth |
sadel | WTB Silverado Team |
Stilk | Race Face Turbine R 50mm |
Lenker | SCB AM Carbon |
Med Hightower CC Reserve testede vi den fineste, letteste og dyreste version af 29er fuldt ud: For stolte 9.799 euro kan du dog også få den fulde komponentpakke, der ikke lader noget tilbage at ønske. Fra Fox Factory-chassiset og en komplet Sram XX1 Eagle-kørsel til udstyrets store højdepunkt, de in-house reservehjul.
Umiddelbart virker blandingen af komponenter i chassiset spændende: Med 36er Float er der en ægte enduro-gaffel foran, som er kombineret med den meget slanke DPS-dæmper på det høje tårn. Egentlig ville man hellere forvente en piggyback-dæmper af typen DPX2 – det er i hvert fald teorien. Men hvis du holder øje med øvelsen af en allrounder som Hightower, bliver det klart, at Santa Cruz' plan helt sikkert kunne fungere: Mens stigningen i stivhed på grund af de tykke stolper på gaflen sammenlignet med den lette Float 34 kan kan mærkes på næsten alle spor, er dæmperen formentlig kun til en ulempe i forhold til sine piggyback modstykker på lange nedkørsler.
Der er ikke meget at sige om Sram XX1 Eagle-drevet og det passende DUB-krank – bortset fra: du kan næsten ikke skifte gear nemmere og bedre på en moderne mountainbike. Bremserne er også lette; Sram Guide Ultimate er amerikanernes øverste sporbremse og bringer sammen med 180 mm bremseskiverne Hightower i stå. Kombinationen burde være helt passende for de fleste ryttere, kun dem der vejer et par kilo mere og/eller jævnligt kører lange nedkørsler under hjulene bør måske overveje en større skive foran.
Et højdepunkt på vores Hightower CC testcykel er hjulsættet: De in-house Reserve 27 carbon fælge er kombineret med elegante Industry9 nav. Denne kombination er ikke kun ekstrem let, men skal også være ekstrem robust. Den friløbende lyd fra I9-baghjulsnavet er også nok den smukkeste trailsymfoni i de hårde mountainbikers ører.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: På sporet
I lyset af den øverste carbon ramme, "bling bling dele" såsom hjul og XX1 gear, havde vi store forventninger til Hightower CC - selv op ad bakke. Der var dog ingen rigtig klatrende gedefølelse – men det betyder ikke, at Hightower klatrer dårligt, tværtimod. Den klatrer såvel som andre gode klatrere på test. To ting skal overvejes her: For det første skal spjældet være godt justeret, ellers hopper den. Ryttere med ret ujævne eller trampende pedaler bør bruge låsehåndtaget. For det andet skal rammestørrelsen passe. Trækker du sadelpinden langt ud på en ramme, der har tendens til at være lille, sidder du langt tilbage. Hvis begge disse passer, går det op ad bakke mod stihovedet. 30 kædekransen med 12-gears kassette passer, den lave vægt og generelt ret stive komponenter afgiver ingen kraft. Det betyder, at Hightower ikke er i den øverste gruppe i testfeltet, der går op ad bakke, men den forbliver inden for synsvidde og tjener laurbærrene ved nedstigningen.
Hvis stien hælder mod dalen, rækker det lille grin pludselig fra øre til øre, og man skal passe på med ikke at fylde alle hullerne i tænderne med insekter i høj fart. Støv har ikke tendens til at samle sig mellem tænderne, det er mere sandsynligt, at det bliver fanget af personen bag dig. Hightower overhaler lederne af op ad bakken i nedkørslen på de første meter og lader ikke "Enduros" passere frivilligt i testfeltet. Hjulene kræver et præcist linjevalg, og uerfarne piloter bør vælge blødere aluminiumsmodeller. Men med en dygtig fører ved styret går fremskridtet så meget desto hurtigere. Hightower kører meget intuitivt, den er altid adræt nok til at deltage i alle tænkelige gimmicks. Alligevel opstår der aldrig følelsen af, at rejsen med tiden ville blive urolig. Fox 36-gaflen og bagenden, sammen med Maxxis Minion-dæk, skaber fremragende trækkraft, men cyklen holder sig ikke til sporet og følger villigt hver kommando. Du er placeret flot, lavt og centralt på cyklen, du har altid overblik og kontrol, og du kan reagere hurtigt på alt. Frihøjden er tilstrækkelig, nedrøret er beskyttet mod bund.
Vi har allerede rost chassiset, Fox Factory-komponenterne behøver ikke gemme sig for en "fuldblods enduro". Srams top-of-the-line Guide-model, Guide Ultimate, er nem at dosere og pakker et slag. 12-trins Eagle-kredsløbet i et ædelt design, XX1, lader heller intet tilbage at ønske. Vi ville kun have ønsket os en Fox-Kashima variant til dropperposten. Den er endnu mere pålidelig end den indbyggede rumklang og ville være gået lidt bedre med den samlede pakke, både visuelt og teknisk. Hjulene ophæver det. Industri Ni nav med Santa Cruz Reserve fælge giver lidt plads til tuning, det bliver virkelig ikke bedre. Alle testere kunne lide det in-house Santa Cruz-styr og Race Face frempinden, grebene blev af og til klassificeret som lidt tynde, til gengæld blev de særligt rost. WTB sadlen er meget behagelig.
Den dyreste cykel i testfeltet er derfor en af de bedste, og alt efter din personlige præference kan den også være den bedste for dig. Noget, der fortjener ros og sætter prisen i perspektiv, er løftet om Santa Cruz: ”Hos Santa Cruz lægger vi stor vægt på kvaliteten og holdbarheden af vores produkter. Skulle der dog opstå en defekt, udskifter vi alle defekte rammer eller steldele for den første ejer resten af deres liv. Forudsætningen for dette er en fuldstændig, umiddelbart efter køb, gennemført registrering..." Dette gælder alle stel efter medio 2015 og alle fælge. Tommelfinger op for det fra vores side. Hvad behøver ikke at være tilfældet med en cykel i denne prisklasse: Skifthus og bremseslange gnider eller rasler på sadelrøret! Dette kan gøres bedre.
Efterlad en kommentar