Test: Ghost SL AMR X 7.9 LC vækker opsigt i vores testfelt med sin spoledæmper, aggressive look og downhill-fokuserede udstyr. Den lave pris på knap 4.000 euro er også spændende i lyset af komponenterne af høj kvalitet og carbonstellet – vil blandingen af touringcykel og downhillmonster fungere?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: ramme og geometri
AMR-modelserien fra Ghost kan se tilbage på en lang og livlig historie: I de tidlige dage af det moderne fuldt ud var det en af prototyperne på all-mountainbiken. Det er ikke overraskende, at 2019 Ghost SL AMR ikke længere har meget til fælles med tidligere tiders modeller – i hvert fald visuelt. Retningen af den tyske fabrikants universalvåben er dog forblevet den samme: tur, trail, cross-alpine - cyklen burde kunne finde vej overalt. Med Ghost SL AMR X havde vi den mest potente repræsentant for de moderne AMR-modeller i vores test: Med 145 mm fjedervandring bagtil, 150 mm foran, spoledæmpere og 29 tommer hjul er du godt forberedt til vanskeligt terræn uden helt ofrer touring egnethed.
Vores Ghost SL AMR X 7.9 LC testcykel har en hovedramme i carbon med en bagerste trekant af aluminium, hvis kantede rørform og aggressive linjer giver cyklen sit eget karakteristiske look. Den fire-stangs bagerste trekant får plys 145 mm fjedervandring fra spoledæmperen, masser af anti-squat og en high-end progression siges at give kinematik en masse effektivitet. Ghosts placering i in-house kategori 4 viser, at man virkelig kan lade det rive med cyklen: Spring op til 120 cm i højden er godkendt af producenten, ligesom brug i konkurrencer.
Geometry Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Toprør vandret (i mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
hovedrør (i mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
kædestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Akselafstand (i mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Stabler (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
Geometrien viser den balancegang, som Ghost vover med SL AMR X 7.9: På den ene side er der den potente spoledæmper i bagenden og næsten 150 mm fjedervandring, på den anden side en ret stejl styrevinkel, kort hovedramme og en overordnet ret " "konservativ" geometri. Det ønsker vi dog bevidst ikke at tage som en negativ ting: Den røde speedster skal også kunne bevæge sig hurtigt over flade stier og tilbyde nok fremdrift på længere ture. En rigtig allrounder - helt i tråd med AMR-filosofien.
Ghost SL AMR X 7.9 LC: Funktioner
ramme | SLAMR LC |
gaffel | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150mm |
stum | RockShox Super Deluxe Coil RCT |
Løbehjul | Syntace M 33mm |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Dæk HR | Maxxis Minion DHRII 2,4" |
Bagerste derailleur | Sram X01 Eagle |
gearstang | Sram GX Eagle |
krank | Truvative Descendant 7k |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Magura MT Fifty4 |
bremseskiver | Magura Storm 203/180 mm |
Sadelpind | Kind Shock LEV Si |
sadel | SDG Fly Mountain |
Stilk | Ground Fifty One Team |
Lenker | Ground Fiftyone Race 780 mm |
Til lige under 4.000 euro er Ghost SL AMR X 7.9 LC en ekstremt overkommelig top-of-the-line carbonmodel - konkurrenterne spørger mere end gerne det dobbelte af prisen eller endda mere. Det er så meget desto mere overraskende, at udstyret ikke ligner en "billig ræv" ved første øjekast. Der er Rock Shox affjedringen med den allerede nævnte Super Deluxe Coil RCT dæmper, som får selskab af en Lyrik RCT3 med DebonAir kammer foran. Selv med væsentligt dyrere hjul ville det indbyggede hjulsæt også være et højdepunkt: Syntace M 33-hjulene kan score med et ædelt look, højkvalitetsteknologi og robuste fælge. Maxxis-dækkombinationen, der er installeret på den, bestående af DHF MaxxTerra foran og DHR II bagtil, flytter tydeligt anvendelsesområdet i retning af nedkørsler, giver en masse vejgreb, men udmærker sig ikke nødvendigvis mht. rullemodstand.
Ghost blander de forskellige Sram Eagle-gruppesæt ind i de indbyggede gear: Den matchende X01 Eagle-bagskifter styres af en GX-skifter – kassetten og kæden kommer også fra den billigere GX-gruppe. Her ville vi have foretrukket en skifter af høj kvalitet og en billig bagskifter. Bremserne fra Magura er passende til anvendelsesområdet - med en 4-stemplet kaliber og 203 mm skive foran og 2 stempler eller 180 mm bagtil, udstyrer MT Fifty4 cykler og ryttere til lange nedkørsler. LEV SI stolpen fra Kind Shock har bevist sig selv tusind gange og kommer med et ergonomisk håndtag, der holder orden i cockpittet. Apropos cockpittet; dette kommer fra vores eget firma og er afhængigt af den moderne 35 mm diameter med det 780 mm brede styr.
Alt i alt er udstyret mærkbart downhill-tungt og ville også se godt ud på en enduro. Ved første øjekast virker chassiset lavet af spoledæmpere og Lyrik og de kraftige dæk en smule overdimensionerede for en allrounder. Men er dette bekræftet i praksis?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: På sporet
Spøgelsen klarer stigningen op til stihovedet meget godt. Men to ting skal overvejes: Stelstørrelsen skal passe, for sædevinklen føles ret slap og ellers sidder man meget langt over baghjulet og det har en tendens til at hæve sig foran. Spjældet kommer med et gearvælger til at immobilisere chassiset via kompression, hvilket giver mening og også gerne vil bruges til stigningen. Med et åbent kompressionstrin absorberer bagenden en del kraft. AMR er ikke en af de letteste cykler i test, og dækkene er ikke de mest lydhøre, men den får stadig arbejdet gjort.
På nedstigningen kommer dækkene og dæmperne til nytte for Ghost. Maxxis Minion giver en masse greb og alle testere kan lide dem. Stålfjederdæmperen gør bagenden meget lydhør, nogle gange føltes den som ikke progressiv nok, og mere feedback ville have været ønskelig. Men alt i alt, som sagt, til den behagelige side. Ghost kan ikke helt følge med de bedste i testen i nedstigningsbedømmelsen, for efter vores mening virker konceptet ikke helt. I dette tilfælde føler vi desværre, at enduro-dele med touring-geometri er mere som "kan ikke gøre noget rigtigt perfekt" og ikke som "kan gøre alt ganske godt". Alle testere fandt cyklen lidt for kort og for stejl, og derfor ret "stilty". Det er også en skam, at gaflen på vores testcykel ikke fungerede så godt, som vi er vant til fra Lyrik. Ganske vist brokker vi os på højt niveau, til sidst lykkes nedstigningen med Ghost, ligesom opstigningen, uden nogen bedste tider, men også uden problemer.
Alle komponenter, der er installeret på AMR, opfylder applikationsområdet godt og gør pris-ydelsesforholdet anstændigt. De allerede roste Maxxis-dæk ruller på Syntace-hjul, som bringer et solidt ry og en "want to have"-faktor med sig. Ingen af dem er stødende og gjorde sit arbejde suverænt. Bremsesystemet, en MT Trail fra Magura, kan doseres meget godt og har altid kraft nok til at reducere eller endda ødelægge den opnåede hastighed. Ghost kommer også med 12 Eagle gear fra Sram. En flot og iøjnefaldende detalje er bagskifterburet, som er rødt på indersiden. Aluminiumshåndsvinget er fint, men en 30 ring eller endda en 28 ville være mere passende end en 32. Kind Shocks sadelpinden fungerer godt, ligesom alle Kind Shocks modellerne. Plasthåndtaget der styrer støtten ser ud til at få fingeren til at føles lidt blødere, men ergonomien er helt ok. Sadlen fra SDG er upåfaldende i positiv forstand. Alle testere kunne lide cockpittet med eget styr og frempind, samt greb fra Ergon, og det fortjener en omtale af ros.
Efterlad en kommentar